中日韓的鋰電池之爭(zhēng)

　　二、無(wú)路可退那就戰(zhàn)之

　　商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，不進(jìn)則退，退則無(wú)立錐之地。看起來(lái)，全世界的新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)可能會(huì)有百倍的增長(zhǎng)潛力，可一旦有企業(yè)形成壟斷優(yōu)勢(shì)，其他的企業(yè)就很難獲得好的生存空間，只能在低端領(lǐng)域相互傾軋，獲得微薄的利潤(rùn)。典型的例子如智能手機(jī)市場(chǎng)，蘋(píng)果占據(jù)了行業(yè)近90%的利潤(rùn)，其他所有智能手機(jī)企業(yè)只能為了剩下的10%廝殺，三星和華為尚能靠品牌價(jià)值和完整的產(chǎn)業(yè)鏈維持一定的盈利，小米、魅族、樂(lè)視等企業(yè)把手機(jī)價(jià)格殺到成本以下，未來(lái)完全是個(gè)未知數(shù)，聽(tīng)天由命吧。

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，面對(duì)強(qiáng)勢(shì)而來(lái)的韓國(guó)企業(yè)，中國(guó)本土的鋰電池企業(yè)必須拋棄任何片面和狹隘的想法，用放大鏡去研究對(duì)手，用顯微鏡來(lái)觀察自己，敢于正視對(duì)手，勇于突破自我，揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，給對(duì)手迎頭痛擊，讓自己在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中真正成長(zhǎng)成為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的棟梁。

　　1.全產(chǎn)業(yè)鏈布局

　　國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最喜歡說(shuō)生態(tài)，所謂的生態(tài)，就是你是否能夠擁有一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，靠產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)，形成一種與用戶的共生環(huán)境，將對(duì)手排除在這個(gè)體系之外。

　　三星在產(chǎn)業(yè)鏈的橫向布局方面很有優(yōu)勢(shì)，半導(dǎo)體、電子、化工、汽車(chē)、造船等，三星均有涉足，依靠多領(lǐng)域的雄厚技術(shù)優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)，三星可以在不同領(lǐng)域保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，品牌價(jià)值也通過(guò)不同的產(chǎn)品滲透到各個(gè)用戶層面，形成了很強(qiáng)的影響力。

　　LG化學(xué)在產(chǎn)業(yè)鏈的縱向布局方面優(yōu)勢(shì)明顯，就動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)而言，LG化學(xué)在前端的材料，中間的電芯，下游的Pack，配套的BMS，甚至整車(chē)核心部件的電機(jī)和電控等領(lǐng)域，都有廣泛的研究和豐富的產(chǎn)品，這會(huì)讓整車(chē)企業(yè)非常喜歡跟這類(lèi)有強(qiáng)大集成能力的零部件企業(yè)合作，將其作為最優(yōu)質(zhì)的tier1供應(yīng)商。

　　反觀國(guó)內(nèi)的鋰電池企業(yè)，大多局限于某一個(gè)環(huán)節(jié)，缺少全產(chǎn)業(yè)的布局。以做電芯的企業(yè)為例，想做好電芯，受困于前端的材料性能不理想，想控制品質(zhì)，受限于制造設(shè)備和人員素質(zhì)，想用好電芯，又受制于BMS和Pack企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，導(dǎo)致產(chǎn)品性能不好，可靠性問(wèn)題多，安全事故層出不窮。

　　比亞迪(BYD)是國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)的一個(gè)另類(lèi)，從做電池起家，通過(guò)收購(gòu)有資質(zhì)的整車(chē)企業(yè)，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，進(jìn)而布局電機(jī)，電控，半導(dǎo)體等領(lǐng)域，形成了一條非常完整的產(chǎn)業(yè)鏈。BYD的秦和唐代表了國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)的最高技術(shù)水平，也得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，銷(xiāo)量持續(xù)走高，K9和K10則已經(jīng)出口到海外很多國(guó)家，成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的名片。