樂視北汽攜手搶占3000億車聯(lián)網(wǎng)市場

　　11月18日，三星高管在接受媒體采訪時表示，“失去互聯(lián)網(wǎng)汽車市場造成的損失對三星而言是不可承受的。”但三星覬覦的并非造車，而是近幾年發(fā)展迅猛尤其在中國市場更是百花齊放的車聯(lián)網(wǎng)市場。該高管表示，三星希望“在蘋果、Google已經(jīng)向電動汽車市場邁進時，三星能為它們提供車內(nèi)解決方案，銷售顯示屏、處理器、傳感器、內(nèi)存芯片等組件。“

　　3000億市值蛋糕待分

　　能如此吸引一家傳統(tǒng)企業(yè)加入，足見車聯(lián)網(wǎng)市場的魅力。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，未來三五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望達到3000億元，而2015年全球?qū)⒂?0%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年這一比例會進一步提升至90%。中國是全球車聯(lián)網(wǎng)市場中發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮?，產(chǎn)業(yè)規(guī)模幾乎每三年翻一倍。預(yù)計2015年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到1000億元，而這一數(shù)字在2012年時還僅僅是514億，在三年之后的2018年或?qū)⑦_到2000億，將占到全球份額的60%左右。

　　有專家預(yù)測分析認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)對整個交通環(huán)境的影響將是劃時代的。智能交通技術(shù)可實現(xiàn)交通堵塞減少約60%，實現(xiàn)短途運輸效率提高近70%，實現(xiàn)現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2至3倍，可使車輛安全事故率比現(xiàn)在降低20%，交通事故死亡人數(shù)下降30%至70%。

　　車聯(lián)網(wǎng)真正吸引人的地方還在于其背后所擁有的海量大數(shù)據(jù)以及由大數(shù)據(jù)支撐的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，基于龐大汽車用戶的數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用才是真正的價值。例如利用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)對汽車保險、環(huán)保監(jiān)測、售后服務(wù)等進行信息化改造。

　　不久前由全球知名科技類媒體TechCrunch國際創(chuàng)新峰會中國站上，專門討論了未來的智能汽車，無論是來自傳統(tǒng)汽車制造廠商還是來自IT公司的代表都一致認(rèn)為智能汽車的時代正在到來，但是“目前的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，只解決了車上的屏幕，但是只是很初級的嘗試。車上的處理能力和手機上有3-5年的差距。“樂視車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏認(rèn)為，這也是車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展?jié)摿薮蟮牧硪淮笠蛩亍?/p>

　　車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)哪家強，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車“或成趨勢

　　面對未來廣闊的市場空間，無論是傳統(tǒng)汽車廠商還是IT公司也都在布局，且競爭已經(jīng)從初期的研發(fā)階段發(fā)展到了產(chǎn)品應(yīng)用推廣階段。

　　最初加入的是具有天然優(yōu)勢的傳統(tǒng)汽車廠商。以豐田G-BOOk、通用安吉星為代表，成為車聯(lián)網(wǎng)的雛形。在經(jīng)過了幾年的發(fā)展，汽車廠商自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不斷升級，也不斷有其他的廠商推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如福特的SYNC，寶馬的iDrive，奔馳的myCOMAND等，近兩年，自主品牌也紛紛發(fā)布了自己的車聯(lián)網(wǎng)品牌，以比亞迪、長城等為代表。

　　從傳統(tǒng)汽車廠商推出的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來看，雖然經(jīng)過多年的實踐已經(jīng)有了跨越式的發(fā)展，“但是傳統(tǒng)汽車廠商開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)會受到自身局限的約束，在車聯(lián)網(wǎng)跨時代的過程中，傳統(tǒng)汽車廠商并不可能真正成為顛覆的代表。“業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為。

　　隨之而來的是IT公司的加入，當(dāng)騰訊在今年9月宣布推出車聯(lián)網(wǎng)平臺，標(biāo)志著BAT三巨頭終于在車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)中再次相遇。從產(chǎn)品來看，騰訊的布局很保守，僅推出了功能簡單的車機和手機投射APP，不過憑借騰訊在社交及娛樂方面的強項，以“平臺“為名的騰訊車聯(lián)網(wǎng)未來可能更多去競爭入口，這也是騰訊一直以來的強項。阿里和騰訊類似，借助自身的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，將O2O作為重點，將車內(nèi)屏幕也轉(zhuǎn)化為新的消費入口。百度是BAT中車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)走的最快的，目前百度的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品集合了騰訊和阿里產(chǎn)品的功能，并在不斷更新。

　　IT公司布局車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢在于在交互技術(shù)方面，IT公司強于傳統(tǒng)汽車廠商，對于用戶體驗和需求方面的洞察力和敏感度也明顯高于汽車廠商。但是汽車廠商掌握著車內(nèi)接口的控制權(quán)，如果不能和車企達成合作，IT企業(yè)只能在后裝產(chǎn)品市場發(fā)力。

　　為了避免各自為戰(zhàn)帶來的弊端，傳統(tǒng)汽車廠商開始向IT公司開放，隨之而來的”互聯(lián)網(wǎng)+汽車“模式開始大放異彩。”北汽+樂視“，”長安+華為“，”上汽+阿里“的組合頻繁出現(xiàn)。最近曝光的北汽將在廣州車展上發(fā)布搭載樂視車機的新能源汽車EU260，將首次展示北汽和樂視合作的產(chǎn)品。據(jù)透露，雙方將聯(lián)合推出秒殺目前市面產(chǎn)品及解決方案的顛覆級產(chǎn)品，”沒有雙方的資源整合，僅憑一己之力實現(xiàn)‘北汽+樂視’的價值是很難坐到的。“有知情人士分析認(rèn)為。追溯雙方的合作，從宣布到被質(zhì)疑合作告吹，到如今雙方以親密的合作伙伴關(guān)系共同亮相，這也是”互聯(lián)網(wǎng)+汽車“模式必經(jīng)的磨合之路。在廣州車展預(yù)熱階段，無論是北汽還是樂視方面，都在各自的傳播策劃中將合作伙伴作為主角，北汽更是策劃了”@LETV，廣州見“的文案，足見倆家的合作進入了甜蜜期。據(jù)有消息透露，北汽和樂視可能會在車展上宣布更多的合作。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，IT公司已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)中不能忽視的角色，在車聯(lián)網(wǎng)的大戰(zhàn)中，汽車廠商獨斗或是IT公司顛覆都不是最高效的解決方案，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車“的組合或許是未來車聯(lián)網(wǎng)乃至智能汽車的大勢所趨。