硅谷無人汽車開戰(zhàn) 誰能笑到最后？

　　自動駕駛的兩套方案

　　在激烈競爭的同時，這些公司還要選擇研發(fā)方向。關于如何開發(fā)自動駕駛汽車，當前有兩個方向：一是半自動駕駛，二是全自動駕駛。

　　特斯拉和大多數(shù)傳統(tǒng)汽車廠商傾向于第一種，他們認為自動駕駛技術是用來輔助司機的，從而提升駕駛安全性。隨著技術的不斷成熟，最終需要司機操控的任務會越來越少。

　　但谷歌則支持第二種方案，認為從一開始，自動駕駛汽車就要完全脫離司機駕駛，即所謂的“Level 4”方案。他們認為，既然是自動駕駛汽車，那么乘客要做的事情就是打開車門，告訴要去哪里。

　　Level 4方案其實已經不再需要方向盤或剎車了，只需一個用來啟動的按鈕即可。雖然谷歌正在研發(fā)Level 4自動駕駛汽車，但谷歌實際上路測試的無人駕駛汽車還屬于Level 3，意味著有時可能還需要人類操控。

　　對此，斯坦福大學教授格德斯稱：“雙方都有自己的道理，我也不排除任何一種方案。但只有當人們說，‘人類不再為此負責，完全由汽車負責’時，那就是根本性的變革?！?/p>

　　何時上市仍是未知數(shù)

　　雖然自動駕駛汽車何時上市還是個未知數(shù)，但出于好奇，人們從未停止猜測過?？▋然仿〈髮W教授阿隆佐·凱利(Alonzo Kelly)稱：“完全自動駕駛的汽車何時上市很難說。但如果你有耐心，這只是時間早晚的問題?！?/p>

　　兩年前，日產汽車CEO曾預計，自動駕駛汽車有望于2020年上市。路虎表示，希望在未來10年內能讓用戶使用上完全自動駕駛的汽車。Uber CEO給出的日期是2030年，而特斯拉的答案是2023年。

　　相比之下，谷歌的決心最大。谷歌自動駕駛汽車項目主管克里斯·烏姆森(Chris Urmson)稱：“我大兒子今年12歲，還有四年就能考駕照了。但我們認為，這已經沒有必要了?！?/p>

　　不可否認，在這方面，還沒有哪家公司能取得像谷歌這樣的驕人業(yè)績。谷歌自動駕駛汽車已經進行了大量的公路測試。谷歌表示，自2012年測試自動駕駛汽車以來發(fā)生的16起交通事故中，沒有一起事故的責任在于自動駕駛汽車。

　　此外，谷歌在自動駕駛汽車研發(fā)方面也是最透明的公司。憑借地圖數(shù)據(jù)，谷歌也遠領先于競爭對手。可以說，谷歌是自動駕駛汽車領域的早期贏家。

　　雖然得到了媒體和專家們的贊揚，但也有業(yè)內人士指出，要警惕谷歌的自動駕駛技術被宣傳過頭，以致于被誤解。而谷歌自身也持謹慎態(tài)度，谷歌自動駕駛汽車項目主管烏姆森稱：“我們還有許多事情要做?！?/p>

　　傳統(tǒng)汽車廠商仍有機會

　　雖然谷歌暫時處于領先地位，但傳統(tǒng)汽車廠商仍有機會。即使你推出了全球第一款全自動無人駕駛汽車，也不能保證你的業(yè)務就會成功，因為標準化會戰(zhàn)勝創(chuàng)新。

　　康奈爾大學Worker Institute學院院長亞瑟·惠頓(Arthur Wheaton)稱：“第一個銷售自動駕駛汽車的企業(yè)不一定就會產生營收或專利，第一個讓自動駕駛汽車變得安全、可靠、能承受得起的才可能贏得不菲利潤?！?/p>

　　惠頓說：“以蘋果為例，他們擁有雄厚的資金，但他們擁有制造經驗嗎?他們連iPhone都不是自己生產的?！币虼嘶蓊D認為，將來研究自動駕駛汽車的這些科技公司可能會與傳統(tǒng)汽車廠商展開合作。

　　但傳統(tǒng)汽車廠商似乎并不愿意與科技公司合作。當前，許多傳統(tǒng)汽車廠商也在研發(fā)自動駕駛汽車。最初是輔助司機，而最終的目標也是完全自動駕駛汽車。

　　改變人與時間的關系

　　交通領域的重大技術革新都會改變人類對時間的感知。自動駕駛汽車也是如此，它可能從根本上改變人類與空間和時間的關系。

　　鐵路似乎縮短了始發(fā)站和目的地之間的空間，而自動駕駛汽車則將為人類創(chuàng)造新的時間窗口。從理論上講，各大城市可以訂購自動駕駛汽車，把當前的停車場改造成公園。

　　自動駕駛汽車還是出于各種原因不會或不能駕駛汽車的人們的福音。另外，隨著自動駕駛技術的成熟，將來的交通事故幾乎可以避免。伯恩斯稱：“將來我們會看到一種全新的交通生態(tài)系統(tǒng)。”

　　除了載人，自動駕駛汽車也能載物。烏姆森稱：“這種技術將來還可以應用到貨運市場，當前我們做到的還只是皮毛?！?/p>