前座駕駛員

　　為自己的汽車配備再多的安全保護(hù)都不為過(guò)! 圖像識(shí)別處理器將會(huì)被用做提高車輛和乘員的安全。但是，就像人類在學(xué)會(huì)跑之前必須學(xué)會(huì)爬和走一樣，圖像識(shí)別引擎目前肩負(fù)的任務(wù)是為泊車和導(dǎo)航提供輔助信息。

　　瑞薩科技把它的汽車導(dǎo)航CPU稱作“SH-Navi2V”。如果在英文字典中查看“導(dǎo)航”這個(gè)詞匯，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)詞匯與計(jì)劃和控制飛機(jī)或者航船的路線有關(guān)，有時(shí)候也用于汽車的路線。據(jù)維基百科大辭典稱，這個(gè)詞起源于拉丁語(yǔ)“navis”(意思是“船”)和“agere”(意思是“引導(dǎo)”)。導(dǎo)航通常是一種相對(duì)緩慢和審慎的過(guò)程，需要適當(dāng)?shù)腃PU性能。但是，運(yùn)算速度達(dá)34.8GOPS(GOPS，每秒十億次運(yùn)算)的圖像識(shí)別引擎并不是一個(gè)超前設(shè)計(jì)的GPS系統(tǒng)。它是一種“微型”導(dǎo)航器，告訴駕駛員按幾十英尺衡量的最近的駕駛范圍。它實(shí)際上是一個(gè)實(shí)時(shí)的前座導(dǎo)航器，與GPS系統(tǒng)一起使用，能夠設(shè)置到達(dá)目的地路線和提出駕駛的建議。
　
圖1  SH-Navi1的結(jié)構(gòu)圖顯示SH-4A內(nèi)核、圖像加速器和外設(shè)是通過(guò)總線連接，總線的帶寬反映的是預(yù)期的通信量。除了SH-4A緩存、外部閃存、RAM以及外部音頻編解碼器之外，這個(gè)芯片沒(méi)有片上內(nèi)存

　　在美國(guó)圣何塞和日本東京舉行的MPF 2007會(huì)議上，瑞薩科技汽車應(yīng)用工程二部經(jīng)理Toru Baji演示了采用圖像識(shí)別引擎的高性能38.4GOPS導(dǎo)航處理器。這個(gè)演示程序是瑞薩科技汽車信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)部的高級(jí)工程師Yoshiyuki Matsumoto和日立研究實(shí)驗(yàn)室的Shoji Muramatsu共同設(shè)計(jì)的。瑞薩科技負(fù)責(zé)CPU內(nèi)核和整個(gè)系統(tǒng)芯片設(shè)計(jì)，包括芯片上的總線結(jié)構(gòu)。日立研究實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)圖像識(shí)別引擎知識(shí)產(chǎn)權(quán)和那里使用的軟件庫(kù)。

第一代：SH-Navi1和SH-Navi2V

　　第一代130納米SH-Navi1芯片旨在提供汽車控制功能和內(nèi)置的導(dǎo)航功能。SH-Navi1(見(jiàn)圖1)是圍繞一個(gè)7級(jí)管線400MHz雙標(biāo)量SuperH-4A內(nèi)核設(shè)計(jì)的，包括FPU和32KB 4路集聯(lián)指令高速緩存。日立10年前設(shè)計(jì)出了第一版的RISC結(jié)構(gòu)SuperH系列。SuperH已經(jīng)發(fā)展了四個(gè)版本，其中SH-4和SH-5是與意法半導(dǎo)體聯(lián)合開(kāi)發(fā)。日立芯片最初目標(biāo)是通用和嵌入式兩大應(yīng)用，但是，最終在嵌入式處理器領(lǐng)域取得了一席之地。SH-Navi1還集成了2D和3D圖像(從Imagination Technologies公司授權(quán))和100MHz總線，使