新能源汽車文章進(jìn)入新能源汽車技術(shù)社區(qū)

新能源汽車電機(jī)、電控技術(shù)剖析

新能源汽車電機(jī)、電控技術(shù)剖析-電控單元相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的ECU，是電動汽車上對高壓零部件實(shí)現(xiàn)控制的主要執(zhí)行單元。除了電機(jī)控制以外，對車載充電機(jī)，DC-DC單元等相關(guān)組件的控制，同樣也是由電控單元來實(shí)現(xiàn)的。
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新能源汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計

新能源汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計-電池包作為電動汽車上裝載電池組的主要儲能裝置，是混動/電動汽車的關(guān)鍵部件，其性能直接影響混動/電動汽車的性能。
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電動汽車智能充電樁的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)

電動汽車智能充電樁的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)-由于電動汽車充電樁規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)出臺較晚，導(dǎo)致不同充電樁的規(guī)格、質(zhì)量存在明顯的差異，且電動汽車智能充電樁常在惡劣的自然環(huán)境和強(qiáng)電磁環(huán)境中運(yùn)行。因此，如何有效保障充電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和工作效率，已成為困擾電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問題。
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新一代電池花落誰家

新一代電池花落誰家-新能源車產(chǎn)業(yè)看著花團(tuán)錦簇，實(shí)際上像茶杯里的老鼠，看著透亮，前途不大。原因就在于電池的能量密度實(shí)在無法與傳統(tǒng)動力相比。幾乎全世界相關(guān)產(chǎn)業(yè)的科研力量都涉足了電池研究。突破了這一點(diǎn)，就突破了新能源車與傳統(tǒng)動力車之間的藩籬，剩下的路一馬平川。當(dāng)然，神奇的自然規(guī)律不會讓我們那么容易得逞。
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解析電池安全性及其監(jiān)測技術(shù)

解析電池安全性及其監(jiān)測技術(shù)-近年來，隨著各種混合動力汽車和電動車的發(fā)展，對車載蓄電池的性能要求越來越高。特別是插電式混合動力汽車（PHEV）和電動車（EV）更是這樣：和汽油式混合動力汽車相比，對蓄電池容量的要求更高、而充放電損耗和自放電要求盡量小。因此，鋰離子蓄電池的地位則越來越重要。
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十九大后新能源汽車國家補(bǔ)貼能否繼續(xù)延續(xù)五年？

在世界各國積極應(yīng)對能源及環(huán)境壓力，爭搶新一輪全球競爭制高點(diǎn)的大背景下，在我國新能源汽車發(fā)展面臨的種種問題面前，十九大后針對新能源汽車的各項(xiàng)補(bǔ)貼政策能否繼續(xù)，是否還有新的政策頒布是新能源汽車企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
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什么是IGBT？如何使用此模塊實(shí)現(xiàn)“雙面水冷”，IGNT未來的發(fā)展趨勢又是如何？

什么是IGBT？如何使用此模塊實(shí)現(xiàn)“雙面水冷”，IGNT未來的發(fā)展趨勢又是如何？-IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor），絕緣柵雙極型晶體管，是由BJT（雙極型三極管）和MOS（絕緣柵型場效應(yīng)管）組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動式功率半導(dǎo)體器件，兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點(diǎn)。GTR飽和壓降低，載流密度大，但驅(qū)動電流較大；MOSFET驅(qū)動功率很小，開關(guān)速度快，但導(dǎo)通壓降大，載流密度小。
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新能源汽車補(bǔ)貼減少企業(yè)經(jīng)營壓力陡增

今年，國內(nèi)新能源車市一度慘淡，處于政策空窗期的新能源汽車在今年1月斷崖式下滑跌至谷底。
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工信部：新能源汽車發(fā)展取決于動力電池能走多遠(yuǎn)

　　9月26日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2017年度大會在北京召開。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在會上指出新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動力電池能走多遠(yuǎn)。　　　　同時，辛國斌透露了我國政府在動力電池領(lǐng)域正在推進(jìn)的五大重點(diǎn)工作。其中，提升高能量密度電池系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性將成為下一步的工作重點(diǎn)，同時鼓勵企業(yè)加快固態(tài)電池等新體系電池的研究開發(fā)。　　辛國斌表示，動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。目前，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模和出貨量保持全球領(lǐng)先;同時，動力電池的技術(shù)進(jìn)步和
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中國將影響世界新能源汽車格局

權(quán)威消息稱，中國已開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表，新能源車的雙積分制也呼之欲出。
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中國將影響世界新能源汽車格局

　　疊加的利好消息，讓中國新能源汽車行業(yè)近期頗受鼓舞。　　權(quán)威消息稱，中國已開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表，新能源車的雙積分制也呼之欲出。　　此外，今年下半年，中國將對新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入。　　業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，已列入“中國制造2025”規(guī)劃。　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重塑之際，新能源汽車將是中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要機(jī)遇。　　　　　　我國將在全國逐步推廣新能源汽車專用號牌。新華社
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聯(lián)電攜手英飛凌成立創(chuàng)新中心，專注智能駕駛和新能源汽車

　　日前，聯(lián)合汽車電子有限公司(以下簡稱聯(lián)電)與英飛凌科技(中國)有限公司(以下簡稱英飛凌)共同宣布，雙方共建的創(chuàng)新中心正式成立。?雙方將通過該中心進(jìn)一步加強(qiáng)在汽車電子核心技術(shù)的深度合作，為未來汽車電子新產(chǎn)品的開發(fā)、智能駕駛和新能源汽車的創(chuàng)新應(yīng)用開拓道路。　　聯(lián)電副總經(jīng)理郭曉潞博士、電子控制器業(yè)務(wù)部總監(jiān)李君博士、英飛凌汽車電子事業(yè)部全球總裁Peter?Schiefer先生、英飛凌汽車電子事業(yè)部副總裁及大中華區(qū)區(qū)域中心負(fù)責(zé)人徐輝女士分別致開幕詞，共同展望了基于創(chuàng)新中心開展更緊密創(chuàng)新合作的
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電池那點(diǎn)事兒！新能源汽車基礎(chǔ)知識解析

由于電動車蓄電池種類較多，其中很大部分已經(jīng)被市場所淘汰，所以我們先通過一個表格大致了解下這些電池的基本特性，然后就目前市場上常見的幾種蓄電池再進(jìn)行說明。
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Microchip對現(xiàn)代汽車需求的解讀

在當(dāng)今的現(xiàn)代汽車中，電機(jī)應(yīng)用廣泛，對扭矩、流體、空氣和壓力控制系統(tǒng)發(fā)揮著輔助作用。對所有汽車系統(tǒng)而言，為滿足苛刻的政府標(biāo)準(zhǔn)并延長EV/HEV單次充電行駛的總里程，燃油效率都是一項(xiàng)關(guān)鍵要求。而電機(jī)控制則是實(shí)現(xiàn)此關(guān)鍵要求的重要一環(huán)。多年來，我們見證了電機(jī)控制從基于有刷電機(jī)的方案不斷發(fā)展為基于無刷磁場定向控制(FOC)電機(jī)的方案。
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電源管理系統(tǒng)的成本與性能考慮

在電池管理系統(tǒng)中，主流還是使用被動均衡方案，但出于成本等方面的考慮，越來越多的客戶開始使用菊花鏈將電池組串聯(lián)起來，從而給隔離通訊變壓器提供了潛在的應(yīng)用市場。而無論在主動均衡還是被動均衡方案中，電池管理系統(tǒng)都需要采用大量NTC用作溫度檢測或者過溫保護(hù)。出于成本和結(jié)構(gòu)設(shè)計考量，越來越多的廠商傾向于采用貼片NTC方案。
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新能源汽車介紹

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲 [ 查看詳細(xì) ]