新能源汽車文章進(jìn)入新能源汽車技術(shù)社區(qū)

296億投資中國，Tesla選定上海建生產(chǎn)基地

　　據(jù)Bloomberg援引知情人士消息，電動(dòng)車制造商Tesla已經(jīng)選定上海建設(shè)Tesla 中國生產(chǎn)基地，總投資額高達(dá) 90 億美元，約合人民幣591億元。　　據(jù)悉Tesla 已經(jīng)與上海市政府控股的金橋集團(tuán)簽署不具備約束力的諒解備忘錄，Tesla 將在上海建設(shè)生產(chǎn)基地，Tesla 中國生產(chǎn)基地由金橋集團(tuán)和Tesla 公司共同出資建設(shè)，總投資額為90 億美元，其中金橋集團(tuán)的投資以提供土地的方式投入，Tesla 投資45 億美元，約合人民幣296億元。　　Tesla 選擇在中國投資建設(shè)生產(chǎn)基地，有望實(shí)
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泛華測控走進(jìn)“北汽新能源” 分享新能源汽車測試解決方案

　　2016年6月14日，泛華測控受AI《汽車制造業(yè)》雜志之邀，與主辦方一起走進(jìn)北京新能源汽車技術(shù)有限公司(簡稱：北汽新能源)，參加了北汽新能源“面對面”技術(shù)服務(wù)活動(dòng)。北汽新能源公司總工程師、工程研究院副院長陳平、AI《汽車制造業(yè)》執(zhí)行主編陳永光、北汽新能源各技術(shù)部部長以及泛華測控、三菱、羅森博格、R&S等企業(yè)代表共同出席了活動(dòng)。　　活動(dòng)由AI《汽車制造業(yè)》-汽車及零部件主編陳永光主持，北汽新能源總工程師、工程研究院副院長陳平致歡迎辭，就北汽新能源的發(fā)展規(guī)劃及技術(shù)路
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比亞迪新能源汽車成功的原因

在北上廣這些大城市里，新能源汽車已經(jīng)屢見不鮮，在這場變革中，比亞迪無疑是站在了時(shí)代的最前沿。雖然很多人吐槽比亞迪的外觀設(shè)計(jì)，還有很多人就是認(rèn)為比亞迪就靠著國家補(bǔ)貼，但是沒有實(shí)力怎么可能取得現(xiàn)有成績。
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新能源汽車怎么充電電動(dòng)汽車日常保養(yǎng)注意事項(xiàng)

　　隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，新能源汽車優(yōu)惠政策層出不窮，在政策推動(dòng)和新能源汽車不斷提高自身水平的大背景下，很大一部分消費(fèi)者開始考慮添置一輛純電動(dòng)車，那么，車主們在日常保養(yǎng)中具體要注意哪些事項(xiàng)，采取哪些做法能延長純電動(dòng)車的使用壽命呢? 　　1、正確掌握充電時(shí)間　　　　一般情況蓄電池充電時(shí)間在十小時(shí)左右，要避免過度充電。準(zhǔn)備出行時(shí)要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足。　　2、保護(hù)好充電器　　　　盡量避免充電器顛簸振動(dòng)。為了降低成本，現(xiàn)在的充電
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新能源汽車爆發(fā)增長廢電池回收利用成難題

　　新能源汽車因其排量較低，且對空氣污染較小，被廣泛地應(yīng)用于城市的交通運(yùn)輸領(lǐng)域。今年以來，國家密集出臺(tái)了一系列配套政策扶持，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。　　據(jù)工信部網(wǎng)站顯示，根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證數(shù)量統(tǒng)計(jì)，2015年9月份，我國新能源汽車共生產(chǎn)3.28萬輛，同比增長2倍。中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》采訪時(shí)表示，新能源汽車受到各國推廣的原因主要是，一方面，新能源汽車的使用成本較低，新能源企業(yè)行駛100公里只需要4.3元，而傳統(tǒng)汽車行駛100公里卻需要52元左右，這是由于電力成本
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新能源汽車高增長背后的三大隱憂

目前國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷高速增長完全依賴于政策的推動(dòng)，如果補(bǔ)貼政策包括車牌政策出現(xiàn)退坡，勢必會(huì)引發(fā)消費(fèi)者購買熱情減弱，造成持幣觀望。
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新能源汽車騙補(bǔ) 折射企業(yè)誠信之殤

汽車行業(yè)的新能源汽車騙補(bǔ)事件，這件事的影響遠(yuǎn)不止騙了一些稅費(fèi)那么簡單，事實(shí)上就是讓企業(yè)失去政策的信任，而是更為嚴(yán)格的新能源整個(gè)體系都會(huì)受損其中，劣幣驅(qū)逐良幣，值得我們深思。
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格力為什么要跨界做新能源汽車是無奈？是情懷？

自從格力生產(chǎn)冰箱、電飯煲、手機(jī)后，外界對于空調(diào)大佬董明珠的跨界已經(jīng)司空見慣，董明珠此番正式回應(yīng)，等于是讓靴子落地，格力要把跨界玩得更大。
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解析鋰市場未來走勢：新能源車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張鋰價(jià)或持續(xù)高位運(yùn)行

　　近日，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)副秘書長李冰心表示，2015年鋰價(jià)走出了“一枝獨(dú)秀”的行情。　　回顧2015年的鋰市場行情，工業(yè)級碳酸鋰年平均價(jià)4.77萬元/噸，同比增長34%;電池級碳酸鋰年平均價(jià)5.67萬元/噸，同比增長41%;氫氧化鋰年平均價(jià)5萬元/噸，同比增長25%。　　據(jù)分析，其上漲原因主要是從2012年開始新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張，帶動(dòng)了電池產(chǎn)業(yè)和電池材料產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)張。而近期的關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼力度下降的消息也刺激了市場的恐慌性搶購。　　 &nbs
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松下瞄準(zhǔn)中國新能源汽車市場進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域

　　在三星、LG等動(dòng)力電池巨頭相繼進(jìn)入中國建設(shè)生產(chǎn)工廠之后，作為世界最大的新能源汽車鋰電池生產(chǎn)商的松下終于也忍耐不住，日前其正式對外公布將與中國合作伙伴在大連興建一座汽車鋰電池工廠，投資500億日元(約4.12億美元)，將生產(chǎn)電動(dòng)汽車和插入式混合動(dòng)力汽車使用的矩形電池，2017年投入生產(chǎn)。松下的目標(biāo)是讓該業(yè)務(wù)在中國的年?duì)I收達(dá)到1000億元。　　松下已經(jīng)與特斯拉公司在美國投資50億美元興建鋰電池工廠，今年將上線生產(chǎn)。到2020年，工廠生產(chǎn)的電池可供50萬輛電動(dòng)汽車使用。通過向中國轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，松下希望能鞏固
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新能源汽車快速發(fā)展充電市場面臨“三重困境”

新能源汽車要發(fā)展，充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)與智慧城市、智能電網(wǎng)建設(shè)相銜接和互動(dòng)，與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、行動(dòng)計(jì)劃相協(xié)調(diào)，不然還是以前一樣。
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或許你并不了解新能源汽車

　　摘要：現(xiàn)在不管是各大網(wǎng)站、報(bào)紙，還是新聞電視臺(tái)，有關(guān)新能源汽車的新聞鋪天蓋地，但又有多少人真正知道新能源汽車是怎么運(yùn)行的呢? 　　新能源汽車的分類很多，但大體上可分為純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。　　純電動(dòng)汽車采用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。　　　　而我們通常所說的混合動(dòng)力汽車，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)或汽油機(jī))和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。　　
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中國vs韓國新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的博弈

　　據(jù)了解，比亞迪在2月11日宣布于今年上半年攜旗下純電動(dòng)汽車“e6 400”和純電動(dòng)巴士“K9”進(jìn)軍韓國市場。最近比亞迪和韓國充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)合作，在韓國完成了充電基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性測試，韓國政府正在對比亞迪的申請進(jìn)行審批。　　然而事情沒有想象中的順利，比亞迪的審批認(rèn)證遇到了一些困難。根據(jù)大韓民國環(huán)境部的要求，只有在空載充電基礎(chǔ)設(shè)施(7千瓦)上充滿電不到10小時(shí)的電動(dòng)汽車才可以獲得補(bǔ)貼。目前韓國市場上的電動(dòng)汽車電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿電要
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松下踏足新能源汽車能否挽救曾經(jīng)囧態(tài)

　　早年的日本家電三巨頭東芝、松下和夏普，如今已經(jīng)是風(fēng)光不再，破產(chǎn)的破產(chǎn)，重整的重整，或者嘗試涉足新領(lǐng)域再戰(zhàn)的。近日，外媒就報(bào)道了松下決定將原來負(fù)責(zé)電視、攝像機(jī)以及電話的約400名電子技術(shù)人員，集體調(diào)崗到松下旗下的“汽車及工業(yè)系統(tǒng)公司”，這也意味著，松下已經(jīng)看到了當(dāng)下電動(dòng)汽車和汽車電子發(fā)展的大趨勢，如果消息屬實(shí)，那么這將成為松下從家電領(lǐng)域轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車電子行業(yè)的救命稻草和新開始? 　　　　盡管這幾年經(jīng)常聽到中國顧客在日本爆買的消息，相比最早的家電產(chǎn)品開始，如今的
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反思新能源汽車：混合動(dòng)力究竟輸給了誰?

混合動(dòng)力汽車，盡管在消費(fèi)者口中擁有不錯(cuò)的口碑，但享受政策優(yōu)惠少、支持相對偏少也是不爭的事實(shí)，作為國家發(fā)展新能源汽車備胎的混合動(dòng)力汽車，能否借著這股風(fēng)而迎來發(fā)展的春天?答案，似乎還需時(shí)間給予證明。
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新能源汽車介紹

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ) [ 查看詳細(xì) ]