新能源汽車文章進入新能源汽車技術社區(qū)

誰靠新能源汽車發(fā)財？

只有盈利模式獲得新突破的企業(yè)，才能在資本冬天獲得更加充實的彈藥，這句話在新能源領域同樣適用，一味依靠政策性補貼是活不下去的，所以很多新能源廠商開始另辟曲徑。
關鍵字：新能源汽車充電樁

【揭秘】通用新能源汽車的家底幾何？

　　政府法規(guī)要求和客戶市場需求　　隨著全球石油資源的逐年減少和溫室效應的日益嚴峻，各國政府都對汽車燃油經濟性和尾氣排放的強制性法規(guī)要求越來越高。其中美國政府2025年的MPG(每加侖燃油能跑多少英里)強制性指標是54.5，歐洲2020年的MPG指標是58.0，中國2020年的MPG指標居然比歐洲還低2個點，要求達到56.0。要知道中國目前的CO2排放水平比歐洲要高50%。所以中國汽車行業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。　　　　中國、美國、歐洲、韓國和印度等國的汽車排放法規(guī)計劃　　通用
關鍵字：新能源汽車

詳解2025新能源汽車技術路線圖：自主化成重點

　　10月30日，工信部網站刊出了“國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布《<中國制造2025>重點領域技術路線圖(2015年版)》(以下簡稱”路線圖“)”的電子版文件，根據該路線圖，到2020年，我國節(jié)能汽車自主產品市場份額要達到40%，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上。到2025年，節(jié)能汽車自主產品市場份額達到50%，新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。　　路線圖圍繞經濟社會發(fā)展和國家安
關鍵字：新能源汽車

大眾深陷排放欺詐丑聞新能源汽車才是未來出路

大眾承認在美國出售的50萬輛柴油車上安裝了故意偽造排放數據的軟件，然而事實并不止這么多，大眾神車又一次挑戰(zhàn)了人們的底線。
關鍵字：大眾新能源汽車

深圳新能源汽車動力電池高峰論壇2015

　　隨著國家持續(xù)明確的新能源汽車鼓勵政策， 2015年1-5月，新能源汽車累計生產5.36萬輛，同比增長近3倍。我國新能源汽車發(fā)展呈現喜人局面，但電池續(xù)航能力和充電設施的缺乏等問題，已經成為新能源汽車推廣應用的“瓶頸”，電池作為新能源汽車的核心配件，電池安全無疑是重中之重，由上海易貿商務主辦的2015新能源汽車動力電池產業(yè)高峰論壇將于2015年9月23日、24日在深圳隆重啟幕，與您共議商機、同謀發(fā)展! 　　【會議名稱】：2015新能源汽車動力電池高峰論壇　　【會議時間】：20
關鍵字：新能源汽車

原來國外是這樣發(fā)展新能源汽車的

國內新能源車雖然政策利好，但是因為配套設施并不完善，消費者不買賬，讓我們看看外國新能源車是如何發(fā)展的。
關鍵字：新能源汽車

解析比亞迪業(yè)績增長的背后政府補貼太多？

　　2015年上半年，比亞迪的營業(yè)收入和凈利潤均出現同比大幅增長。　　隨著傳統(tǒng)汽車銷售遇冷，行業(yè)普遍謀求向新能源汽車轉型，以比亞迪的轉型最為迅猛，這一成績單無疑會提振投資者對公司未來發(fā)展的信心。　　但是，在比亞迪大踏步開發(fā)新能源汽車項目的同時，其會計準則也變得愈發(fā)激進，資本化的開發(fā)支出占研發(fā)投入比例偏高，不僅如此，其利潤增長背后還存在過度依賴政府財政補貼的風險，在補貼政策收緊的大背景下，比亞迪財務數字呈現出的樂觀前景還需打上一個問號。　　研發(fā)投入的資本化比例過高　　2015年半年報顯示，公
關鍵字：比亞迪新能源汽車

從新能源汽車看中國制造如何崛起

新能源汽車推廣引導消費、充電設施、核心技術等眾多挑戰(zhàn)中，技術仍然是最讓人揪心的。
關鍵字：新能源汽車中國制造

電動客車動力電池：成本第一還是安全第一？

新能源車未來是個重要的發(fā)展方向，電池在新能源汽車中是很重要的一個單元，而電池的成本很高，有人拋出了這樣一個問題成本第一還是安全第一，這明顯是一個偽命題，肯定是安全第一，難道有人想每天出門開車開著一個便宜點的炸彈，這有什么用，連安全都保證不了，談何使用推廣。
關鍵字：新能源汽車 TESLA

比亞迪的新能源“帝國”：乘用/商用/專用/貨車領域一個都不放過

　　中國“新能源汽車消費元年”的2014年，占全國銷量的28%，這是乘著政府政策紅利的假象曇花一現，還是比亞迪帝國的崛起。
關鍵字：比亞迪新能源汽車

比亞迪：站在新能源汽車的風口

　　比亞迪副總裁廉玉波以478萬元的年薪，或成為2014年A股整車企業(yè)中薪酬最高的高管，比該公司掌門人王傳福的年薪還高出102萬元。這不禁讓不少車企高管紅了眼，口袋中的糧餉與之相比顯得頗為“寒酸”。　　不過，這與廉玉波的眼光及技術造詣密不可分，他在2004年前選擇了加入不起眼的比亞迪。如今，臥薪嘗膽多年的比亞迪終于等來了新能源車的大風揚起，而作為核心技術高管的廉玉波分享到與企業(yè)一起成長的果實。　　目前，中國新能源車市場處于“井噴”狀態(tài)。中國汽車工業(yè)協
關鍵字：比亞迪新能源汽車

續(xù)航偏短新能源客車紅火背后存隱憂

　　如果說2014年是我國新能源汽車產業(yè)開始普及的元年，那么今年或將成為新能源汽車產業(yè)的加速突破年。據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計的數據顯示，1-2月份新能源汽車產銷同比分別增長2.8倍和2.9倍。其中純電動汽車產銷同比分別增長3.4倍和4.2倍。　　盡管新能源汽車市場火爆，但新能源作為新興產業(yè)在一定程度上存在著電池續(xù)航里程不足、充電設施短缺、故障率多發(fā)等問題，仍需引起行業(yè)的重視。近期，針對新能源汽車，尤其是純電動客車在公交領域的應用，中國交通新聞網記者采訪了多家公交企業(yè)負責人，傾聽他們對新能源客車使用的看法
關鍵字：新能源汽車

中國的動力電池究竟與國際差距究竟有多大？

　　中國的動力電池與國際先進水平差距究竟有多大?這是今天在電動汽車百人會上官員與從業(yè)者熱烈討論的問題。　　據汽車工業(yè)協會、國聯汽車動力電池研究院相關數據顯示，中國動力電池產業(yè)整體上不能滿足整車要求，與美、德、日、韓等國相比存在“系統(tǒng)性”差距。　　我國動力電池領域目前面臨的問題主要有：一、比能量低：目前主要采用的鋰電池比能量約為50-1000Wh/kg，不及2020年規(guī)劃目標的三分之一，電動汽車行駛里程一般不超過200km，和傳統(tǒng)汽車幾乎沒有競爭力。二、成本高：我國磷酸鐵鋰例
關鍵字：動力電池新能源汽車

特斯拉暗助富士康，郭臺銘明挑王傳福

　　王傳福轉型做新能源汽車已經甩開3C產品代工企業(yè)幾條街，深圳同城的“老對手”臺灣富豪郭臺銘很著急，也在12月21日正式宣告進入新能源汽車行業(yè)。　　不過，郭臺銘首先涉足的是銷售和售后服務。當天，在香港上市的豪華車經銷商集團和諧汽車發(fā)布公告，引入郭臺銘的臺灣鴻海集團為第二大股東，以合作拓展電動車業(yè)務。　　富士康方面對此沒有發(fā)表置評，相關人士在12月29日對21世紀經濟報道記者稱：“具體情況我們還不能透露，因為涉及投資的相關業(yè)務和戰(zhàn)略都將由投資部來發(fā)布。&rdquo
關鍵字：特斯拉富士康新能源汽車

2015年汽車電子行業(yè)展望：互聯+智能

　　2015年轉眼及至，那么在新的一年中汽車及周邊產品又將何去何從呢?很明顯互聯和智能是未來產品發(fā)展的唯一出路，今天我們就一起展望一下在新的一年以及未來的生活中，汽車和汽車周邊將會怎樣為我們服務。　　車聯網　　這個詞印象中從2010年就已經耳熟能詳了，從最早的互聯PND到具備3G上網的前裝后傳車機開始，車聯網的概念已經被國內汽車電子市場炒作的熱度甚高。但是概念上的車聯網應用始終是沒能在某款車載終端上得以實現，然而這個在國外已經慢慢普及的汽車互聯服務技術卻被國內急切的產品弄得名聲掃地，我們?yōu)槭裁磿@
關鍵字：車聯網新能源汽車自動駕駛

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新能源汽車介紹

《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲 [ 查看詳細 ]