續(xù)航偏短 新能源客車紅火背后存隱憂

　　如果說(shuō)2014年是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始普及的元年，那么今年或?qū)⒊蔀?a class="contentlabel" href="http://butianyuan.cn/news/listbylabel/label/新能源汽車">新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速突破年。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，1-2月份新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)2.8倍和2.9倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)3.4倍和4.2倍。

　　盡管新能源汽車市場(chǎng)火爆，但新能源作為新興產(chǎn)業(yè)在一定程度上存在著電池續(xù)航里程不足、充電設(shè)施短缺、故障率多發(fā)等問(wèn)題，仍需引起行業(yè)的重視。近期，針對(duì)新能源汽車，尤其是純電動(dòng)客車在公交領(lǐng)域的應(yīng)用，中國(guó)交通新聞網(wǎng)記者采訪了多家公交企業(yè)負(fù)責(zé)人，傾聽(tīng)他們對(duì)新能源客車使用的看法與建議。

　　電池續(xù)航里程偏短

　　“純電動(dòng)公交車零排放，安全環(huán)保;裝配的無(wú)級(jí)變速器，可以減輕司機(jī)的疲勞程度;車內(nèi)的噪音，也比傳統(tǒng)柴油車降低不少。”在陜西省西安市204路南門(mén)公交總站調(diào)度室工作的王女士說(shuō)，西安市早在2012年8月就開(kāi)始了純電動(dòng)公交車的試運(yùn)營(yíng)，至今使用情況還過(guò)得去，只是電池不太夠用。

　　王女士的說(shuō)法得到了南京公交集團(tuán)安全運(yùn)營(yíng)部尹部長(zhǎng)的證實(shí)。2014年南京公交集團(tuán)大規(guī)模引進(jìn)純電動(dòng)公交車，這批新能源車輛行駛平穩(wěn)無(wú)噪聲，動(dòng)力性也不錯(cuò)，但最主要的問(wèn)題是電池續(xù)航里程偏短。“南京純電動(dòng)公交車每天的行駛里程在250公里左右，而電池續(xù)航里程只有200公里，很難完成全天運(yùn)營(yíng)。”

　　同樣的情況還發(fā)生在廣州、武漢等城市。“廣州夏天天氣炎熱，公交車必須要開(kāi)空調(diào)，但新能源公交車開(kāi)空調(diào)之后，電量消耗非?？?，致使車輛續(xù)駛里程明顯不足。因此，在公交運(yùn)力足夠的情況下，公司盡量不使用新能源公交車。”廣州公交企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　中國(guó)交通新聞網(wǎng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各地的純電動(dòng)公交車幾乎都無(wú)法達(dá)到正常的運(yùn)行狀態(tài)。純電動(dòng)公交車在運(yùn)行過(guò)程中，或者是每日行駛里程少于傳統(tǒng)燃油公交車，比如安徽省合肥曾經(jīng)用兩輛純電動(dòng)公交車來(lái)完成一輛傳統(tǒng)公交車每天的工作量;或者是白天換電、充電占用司機(jī)和車輛大量的時(shí)間。說(shuō)到底，純電動(dòng)客車充一次電的續(xù)駛里程無(wú)法滿足公交車的日常運(yùn)營(yíng)需求。

　　目前，國(guó)內(nèi)示范運(yùn)行的新能源公交車，也有不少遲遲未能轉(zhuǎn)入正常運(yùn)營(yíng)，癥結(jié)就在于電池。新能源車上普遍使用的磷酸鐵鋰電池，實(shí)際使用壽命一般為兩年，慢充情況下衰減程度達(dá)30%以上，如果快充，壽命會(huì)進(jìn)一步縮短。

　　建議：

　　全國(guó)政協(xié)常委、民盟中央副主席、中國(guó)科學(xué)院院士鄭蘭蓀：電池是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，目前主要有鋰離子電池和燃料電池。我國(guó)在鋰離子電池領(lǐng)域投入很大，但是進(jìn)展并不理想，某些領(lǐng)域亟須突破。

　　全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧：解決汽車電池領(lǐng)域研發(fā)能力不足，應(yīng)由國(guó)家出面，組織科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行科技攻關(guān)，用2-3年時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)與世界一流水平同步。

　　目前新能源汽車的補(bǔ)貼方向在于整車制造企業(yè)，而忽視了電池制造企業(yè)。國(guó)家應(yīng)該多拿出資金鼓勵(lì)電池制造企業(yè)進(jìn)行科技研發(fā)。

　　充電基建有待加強(qiáng)

　　新能源公交車，尤其是純電動(dòng)公交車的順利運(yùn)營(yíng)不僅要靠質(zhì)量過(guò)硬的電池技術(shù)，還需要相關(guān)的充電設(shè)施作保障。不過(guò)在中國(guó)交通新聞網(wǎng)記者的觀察中發(fā)現(xiàn)，各地在新能源客車充電設(shè)施建設(shè)方面的力度還有待加大。

　　山東省濰坊市某公交企業(yè)自引入新能源公交車以來(lái)，純電動(dòng)公交車的充電難給企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)困擾。“目前純電動(dòng)公交車充電主要分為兩種形式，一是接入國(guó)家電網(wǎng)大型充電站;二是用小型充電樁。”濰坊某公交企業(yè)一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人說(shuō)，該公交企業(yè)采購(gòu)的某品牌純電動(dòng)公交車輛充電時(shí)一直無(wú)法與國(guó)家電網(wǎng)的通信協(xié)議相匹配，只能采用小型充電樁充電，較之國(guó)家電網(wǎng)的大型充電設(shè)備要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間。“我們也跟客車廠商反映過(guò)，但客車廠商說(shuō)這是電池廠商的問(wèn)題，需等待電池廠商與國(guó)家電網(wǎng)的溝通，至今該問(wèn)題也未得到解決。”該負(fù)責(zé)人對(duì)此感到很無(wú)奈。

　　除了一些充電設(shè)施自身的匹配問(wèn)題，充電站建設(shè)在很多城市看來(lái)也并不容易。根據(jù)北京市交通委員會(huì)官網(wǎng)上的一篇《北京公交集團(tuán)純電動(dòng)車應(yīng)用情況》文章披露：2011年，北京公交集團(tuán)已經(jīng)與北汽福田簽定了200輛技術(shù)協(xié)議和采購(gòu)合同，但是由于充電站建設(shè)滯后無(wú)法安排生產(chǎn)。

　　的確，充電站問(wèn)題是全國(guó)各大城市推廣新能源車普遍遇到的難題，首先是土地征用非常困難;其次慢充效率低，慢充充電樁一天最多只能給3輛公交車充電。據(jù)了解，目前我國(guó)僅建成600座充換電站、2.6萬(wàn)個(gè)充電樁，其便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的日常使用需要。