新能源汽車(chē)補(bǔ)貼減少 企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力陡增

　　在中國(guó)，車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)掘離不開(kāi)政府的補(bǔ)貼支持。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡，車(chē)企的業(yè)績(jī)就會(huì)受到不小的影響，即便是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)領(lǐng)域較為成功的比亞迪也不例外。

　　今年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市一度慘淡，處于政策空窗期的新能源汽車(chē)在今年1月斷崖式下滑跌至谷底，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為0.54萬(wàn)輛，同比大幅下降61%，比亞迪在今年1月銷(xiāo)量也暴跌至605輛。之后，隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼政策落實(shí)以及推廣目錄相繼發(fā)布，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量才逐月回升。但是，補(bǔ)貼的退坡，依然影響到增速。自2014年起，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)年銷(xiāo)量皆翻番增長(zhǎng)，從2016年起，增速明顯放緩，去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為50.7萬(wàn)輛 ，同比增長(zhǎng)53%。今年上半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售19.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%，在中國(guó)車(chē)市的占比不進(jìn)反退，從去年的1.8%市場(chǎng)份額下滑至1.5%。

　　通過(guò)電動(dòng)車(chē)來(lái)賺錢(qián)并不容易。豐田、大眾以及通用等傳統(tǒng)車(chē)企巨頭賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。不過(guò)，很難有企業(yè)從電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域賺錢(qián)，這是跨國(guó)車(chē)企巨頭普遍在華處于觀望而遲遲未在華國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)(EV)的重要原因之一，即使是風(fēng)頭最勁的特斯拉，至今也未實(shí)現(xiàn)年度盈利。

　　一些已在市場(chǎng)投放插電式混動(dòng)車(chē)的合資品牌，由于成本高昂以及銷(xiāo)量較少，普遍反映越賣(mài)越虧損。與合資品牌相比，自主品牌借助補(bǔ)貼等政策東風(fēng)，在新能源車(chē)領(lǐng)域快跑一步。今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前十被清一色的自主品牌包攬，其中比亞迪繼續(xù)守住銷(xiāo)量冠軍的寶座。

　　比亞迪2015~2016年連續(xù)兩年登上全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座，雖然其沒(méi)有單獨(dú)對(duì)外披露過(guò)新能源汽車(chē)板塊的盈利情況，但作為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)補(bǔ)貼最大的獲利者，比亞迪被認(rèn)為是在新能源車(chē)領(lǐng)域盈利情況較好的車(chē)企。群益證券(香港)有限公司研究員韓偉琪早2015年曾在其分析報(bào)告中指出，比亞迪新能源車(chē)毛利率基本在20%以上，期間費(fèi)用12%~15%，凈利潤(rùn)率約5%~10%，比亞迪在2014年新能源車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，2015年后，電池產(chǎn)能大幅增長(zhǎng)，使其業(yè)績(jī)超出目前的預(yù)期。

　　從2015年~2016年，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)激增。2015年和2016年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)分別為28.2億元和50.5億元，增速分別是551.3%和78.9%。

　　新能源汽車(chē)專(zhuān)家邱鍇俊近日接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，除了比亞迪之外，北汽、奇瑞這些新能源車(chē)有了一定規(guī)模的品牌，在賬面上應(yīng)該也是盈利的。不過(guò)，今年以來(lái)，新能源補(bǔ)貼大幅退坡，對(duì)新能源車(chē)企構(gòu)成一定經(jīng)營(yíng)壓力。

　　今年國(guó)家新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于乘用車(chē)的補(bǔ)貼按照2016年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡20%，對(duì)于客車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)普遍在2016年的標(biāo)準(zhǔn)上退坡了40%，快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)甚至降低60%。與此同時(shí)，改變了補(bǔ)貼撥款的方式，由原先的年初撥款改為年后清算。還有，非私人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程要超過(guò)3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)貼。此外，規(guī)定了地方財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼上限，不超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼額的50%，而此前是1∶1。

　　今年上半年，比亞迪受此新能源政策調(diào)整的影響，新能源車(chē)的銷(xiāo)量以及凈利潤(rùn)皆下滑，其中比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為17.2億元，同比下降23.8%。

　　比亞迪內(nèi)部人士稱(chēng)，國(guó)家新能源車(chē)補(bǔ)貼降了之后，插電式混合動(dòng)力車(chē)國(guó)家是補(bǔ)2.4萬(wàn)元，按今年的新標(biāo)準(zhǔn)，地方是1.2萬(wàn)元。由于各種原因，不少地方政府對(duì)于外地的新能源汽車(chē)品牌是沒(méi)有1.2萬(wàn)元這一補(bǔ)貼的，但考慮到新能源車(chē)各地的價(jià)格盡可能做到統(tǒng)一，因此比亞迪決定將這一筆數(shù)自己補(bǔ)上給消費(fèi)者。

　　據(jù)悉，今年新能源整車(chē)廠紛紛將新能源補(bǔ)貼的退坡壓力轉(zhuǎn)給動(dòng)力電池供應(yīng)商。不同于其他車(chē)企，比亞迪的動(dòng)力電池自給自足，面對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的壓力只能內(nèi)部消化。