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新規(guī)出臺 美自動駕駛汽車發(fā)展迎來新契機(jī)

  • 近幾年，自動駕駛汽車發(fā)展迅猛，高科技企業(yè)如谷歌、優(yōu)步等的加盟，老牌汽車生產(chǎn)廠商如福特、寶馬的投入，讓人們對自動駕駛汽車充滿期待。而作為汽車王國，美國政府對自動駕駛汽車的態(tài)度令人關(guān)注，被視為自動駕駛汽車能否盡快投入商業(yè)化運營的關(guān)鍵。
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福布斯：自動駕駛會比我們想象的來得快

  • 　　導(dǎo)語：《福布斯》本周撰文稱，特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克(Elon Musk)發(fā)布一款新輔助駕駛軟件，而這只是開始。人類即將改變對自動駕駛汽車的認(rèn)知。 　　以下為文章全文： 　　在許多方面，特斯拉正在重整旗鼓。最近，該公司的汽車出現(xiàn)一些重大交通事故，其中一例致命事件的起因是，當(dāng)自動駕駛汽車與一輛半掛卡車并線行駛到十字路口時，前傳感器未能對后者車身和明亮的天空作出區(qū)分。馬斯克承諾特斯拉將繼續(xù)改進(jìn)。該公司與Mobileye結(jié)束了長期合作關(guān)系，已開始研究如何在傳感器上安裝更多雷達(dá)天線。 　　
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自駕車與電動車——誰將搶占市場先機(jī)？

  • 自動駕駛車，大約在十年前還被認(rèn)為只出現(xiàn)在科幻電影中，如今正快速超越電動車成為汽車產(chǎn)業(yè)看好的未來新技術(shù)...
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谷歌新專利：自動駕駛汽車將很快學(xué)會識別警車

  • 　　北京時間9月6日消息，據(jù)科技網(wǎng)站DigitalTrends報道，自動駕駛汽車可不只是能把用戶送到目的地——谷歌一項新專利表明，它還能幫助用戶不被交警貼罰單。它至少能知道警車在靠近自己。 　　一項新專利表明，谷歌考慮為其自動駕駛汽車開發(fā)一款警車探測系統(tǒng)。聰明到無需人干預(yù)就能把用戶由A地運送到B地的自動駕駛汽車，也應(yīng)當(dāng)有避開警車的“智商”。 　　當(dāng) 然，谷歌自動駕駛汽車在遵守交通規(guī)則方面做得已經(jīng)非常好了，一般不會受到警察“關(guān)照”。
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谷歌獲自動駕駛專利：汽車變身“電子狗”

  • 　　據(jù)國外媒體DigitalTrends報道，近期美國專利局公布了一批新專利，其中谷歌的一個自動駕駛功能獲得了許多目光。這項專利表明，谷歌正在為其自動駕駛汽車開發(fā)一個警車探測系統(tǒng)。汽車可以很清晰的識別對面開來的警車，并安全的把用戶送到目的地。 　　谷歌獲自動駕駛專利：汽車變身“電子狗” 　　根據(jù)此前的消息，谷歌自動駕駛的程序已經(jīng)非常智能，交通規(guī)則已經(jīng)寫入到了汽車的自動駕駛系統(tǒng)之中，一般不會受到警察的處罰。谷歌自動駕駛汽車今年2月首次才違反交通規(guī)則，不過這還需要汽車掌握一些最
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自駕車安全需求遽增　處理器效能門檻拉高

  • 自動駕駛安全性越來越受重視，為提升自駕車整體安全性，半導(dǎo)體廠商致力發(fā)展各式感測元件，車廠與系統(tǒng)廠則致力于感測器融合之技術(shù)發(fā)展，以確保行車安全。
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特斯拉特?zé)?自動駕駛傳感器那點事兒

  • 在資本與消費導(dǎo)向過分充溢的時代，消費者的顯性需求當(dāng)然需要技術(shù)進(jìn)步來滿足，但在私安全方面的隱性要求，也必須要跟上技術(shù)奔跑的腳步，自動駕駛汽車，從技術(shù)廠商到消費者都對這項技術(shù)寄予了很大期待。
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NVIDIA 為自動駕駛車所準(zhǔn)備的處理器有多強(qiáng)大

  • 　　NVIDIA 找到機(jī)會在今年的 Hot Chips 大會上，展示了一下今年 CES 上發(fā)布的 PX2 車用電腦的內(nèi)在核心，也就是代號為「Parker」的新一代 Tegra 處理芯片。為了應(yīng)付新一代車載電腦對于自動駕駛的處理需求，Parker 的運算能力自然是相當(dāng)?shù)貜?qiáng)悍 -- 畢竟，要控制汽車、掌控乘客性命的確是個重責(zé)大任，所以俗話說的好「責(zé)任越大，能力也要越強(qiáng)」啰(好像哪里講反了?)。 　　由其具備的 256 核心，可以榨出每秒 1.5 TeraFLOPs 的運算力，來應(yīng)付自動駕駛的 AI 深度學(xué)習(xí)
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特斯拉自動駕駛再出事故 無人駕駛技術(shù)安全再受質(zhì)疑

  • 　　北京時間8月22日上午消息，美國德克薩斯州的一名男子表示，一輛開啟了Autopilot功能的Model S將其甩到路邊，撞上了隔離護(hù)欄，導(dǎo)致其鼻子流血，并動搖了他對這項技術(shù)的信心。雖然此人不準(zhǔn)備起訴特斯拉，但其保險公司可能會對特斯拉發(fā)起訴訟。 　　這位名叫馬克·默爾森(Mark Molthan)的駕駛員準(zhǔn)備承認(rèn)他當(dāng)時沒有集中全部注意力。他認(rèn)為Autopilot可以像以前一樣應(yīng)對所有路況，因此伸手從手套箱里拿衣服，而在事故發(fā)生前的幾秒鐘，他還在清理儀表盤。由于Autopilot功能未能識
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自動駕駛?cè)允钦鎼?特斯拉Autoplot將全面升級

  • 　　根據(jù)特斯拉的定義，在安全規(guī)范沒有達(dá)到基準(zhǔn)的10倍以上時，特斯拉的Autoplot自動駕駛永遠(yuǎn)都會以Beta形式存在。換句話說，要玩自動駕駛可以，千萬別撒手。雖然近段時間多起自動駕駛事故對于特斯拉而言并不太平，但工程師們還是早已將Autoplot 2.0提上議程，全面升級的自動駕駛很快就會在Model S、Model X上出現(xiàn)，當(dāng)然肯定還是Beta版。 　　   　　新硬件上陣 　　升級后的Autoplot 2.0將會在硬件上做出改進(jìn)，車輛前方的攝像頭將由原來的一個升級為三個。更多
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激光雷達(dá)為哪般：國際大廠為此趨之若鶩

  • 隨著無人駕駛的興起，作為關(guān)鍵部件的激光雷達(dá)自然備受關(guān)注。
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機(jī)器人、自動駕駛 細(xì)數(shù)下一個十年的大趨勢

  • 自動駕駛、機(jī)器人、虛擬現(xiàn)實頭盔，這些新興的技術(shù)領(lǐng)域中，具備生態(tài)和產(chǎn)品顛覆性的創(chuàng)新已經(jīng)獲得了比較積極的商業(yè)認(rèn)可，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛開始加入這些領(lǐng)域的探索中，未來將不只是“互聯(lián)網(wǎng)+”，更是“智能+”，人工智能時代的來臨帶來什么樣的變革？我們講怎么面對？
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自動駕駛技術(shù)需要增加更多的技術(shù)干預(yù)

  • 　　先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的技術(shù)挑戰(zhàn)來自提升“輔助”特性的成效。許多ADAS系統(tǒng)局限于警告駕駛員，但汽車在哪里主動剎車或轉(zhuǎn)向的“主動安全”能力正在成長。這些系統(tǒng)需要在更多情況下干預(yù)，如夜間駕駛、市區(qū)駕駛或識別自行車及行人。具體挑戰(zhàn)包括平衡誤檢(無故剎車)和漏檢(未檢測到應(yīng)當(dāng)剎車的危險)，以及平衡成本和效益，使系統(tǒng)吸引汽車零售買家。全自動駕駛加重這些挑戰(zhàn)，因為汽車需在所有情況和所有條件可給定的任務(wù)參數(shù)導(dǎo)航，即使條件變化出人意料。這意味著傳感器的性能、算法
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靈魂人物出走　Google自動駕駛車怎辦？

  • 　　Google自動駕駛車輛開發(fā)專案(Google Car Project)的技術(shù)長離職了，留下兩個問題：為什么選在這個時候?還有，到底為了什么? 　　Google自動駕駛車輛開發(fā)專案技術(shù)長Chris Urmson近日突然辭職，而且公司并沒有確切的訊息顯示這只是單純的人事異動，或是其自動駕駛車輛計畫也因此生變。 　　Urmson是在美國時間8月5日在社群網(wǎng)站Medium留言，除了宣布離職，也描述了他這段時間在自動駕駛車輛開發(fā)上的心路歷程：“如今，在180萬英哩的自動駕駛旅程后，我決定這是離
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馬斯克：軟件是實現(xiàn)自動駕駛的最大障礙

  • 　　據(jù)國外媒體報道，電動汽車制造公司特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)周三表示，現(xiàn)有的硬件技術(shù)已經(jīng)足以構(gòu)建完全無人駕駛汽車。但是開發(fā)商需要更精確的車載地圖和適合車內(nèi)運行的狹義人工智能技術(shù)。 　　一直以來，無人駕駛技術(shù)是馬斯克所堅持的特斯拉計劃的核心內(nèi)容。在本周的投資者電話會議上，他指出，“目前完全自動駕駛受到軟件方面的限制。現(xiàn)有的硬件技術(shù)完全滿足無人駕駛要求。開發(fā)可在車內(nèi)使用的精確人工智能技術(shù)是當(dāng)務(wù)之急——我強(qiáng)調(diào)的是狹義人工智能。這種人工
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自動駕駛介紹

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