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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 自動駕駛

自動駕駛是表象 誰將掌握未來交通的命脈？

  • 未來的交通出行必將出現(xiàn)革命性的變化，其形態(tài)可能會超越目前我們所能認(rèn)知的范圍。但無論如何變化，我們相信，人類出行將朝著節(jié)能、環(huán)保、高效、智能、愉悅的方向不斷前行，直至將人類帶向更美好的未來!
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保時捷：曾對自動駕駛說NO 現(xiàn)為何研究自動駕駛？

  • 　　今年二月，保時捷CEO Oliver Blume說了一句讓人印象深刻的話： 　　保時捷應(yīng)該由人親自駕駛，iPhone適合放在口袋，而不是在公路上跑。 　　這話被傳開后，很多人暗暗佩服保時捷的自信，因為在各大老牌汽車生產(chǎn)商紛紛踏足自動駕駛以防淘汰之時，保時捷能保持如此自信實屬不易;也有人吐槽保時捷的傲氣，因為當(dāng)今世界風(fēng)起云涌，沒有創(chuàng)新就意味著落后。雖然褒貶不一，但現(xiàn)在可以肯定的是，Oliver Blume要被打臉了，因為保時捷也要開始做自動駕駛了! 　　   　　Oliver B
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在保險人眼中，網(wǎng)絡(luò)安全是無人駕駛汽車最大的風(fēng)險

  • 　　近日，作為世界上第二大的再保險公司，慕尼黑再保險公司Munich Re對風(fēng)險分析師實施了一項調(diào)查，調(diào)查主要內(nèi)容為“無人駕駛汽車行業(yè)的風(fēng)險因素”。在自動駕駛頻發(fā)車禍，人們最為注重“系統(tǒng)安全性”的時候，這份調(diào)查報告給出了一個完全不同的答案。 　　   　　網(wǎng)絡(luò)安全成最大風(fēng)險 　　在這起調(diào)查中，有55%的風(fēng)險分析師認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)安全是當(dāng)前無人駕駛汽車面臨的最大問題。而關(guān)于所提到的無人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，主要包括兩個方面： 　　黑客對數(shù)據(jù)系統(tǒng)
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中國無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景分析

  • 　　有媒體消息稱，兩會提案中，“無人駕駛”話題分別被互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域代表提及，對于網(wǎng)聯(lián)智能汽車來講，這種在官方層面的聲音和推動，更加有利于無人駕駛汽車領(lǐng)域的發(fā)展，不過，相關(guān)的聲音也說明了來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)都在認(rèn)真關(guān)注此事，也給未來這個領(lǐng)域帶來更多的不確定性，值得我們深思。 　　據(jù)報道，來自吉利汽車的李書福、百度的李彥宏分別就無人駕駛汽車進(jìn)行了提案，沒有看到吉利汽車?yán)顣＞唧w的提案，不過李彥宏方面的提前思路比較清晰：“加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，搶
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特斯拉自動駕駛事故再續(xù)：規(guī)避Autopilot技術(shù)缺陷

  • 　　美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉汽車公司遞交Autopilot技術(shù)的設(shè)計、操作及測試方面的內(nèi)容明細(xì)，在5月7日發(fā)生的Model S致死車禍案中，司機啟用過該技術(shù)。 　　NHTSA正在調(diào)查該起事故，對該項自動駕駛技術(shù)開展持續(xù)性調(diào)查，想要了解特斯拉對該起事故所掌握的詳細(xì)信息。 　　本周二，該機構(gòu)公布了長達(dá)9頁的調(diào)查報告，該報告的完成時間為7月8日，要求位于(Palo Alto)的特斯拉在未來數(shù)周內(nèi)提交相應(yīng)文件，對調(diào)查問題作出回應(yīng)。 　　駕駛員約書亞·布朗(Joshua
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Tesla電動車事故非關(guān)自動駕駛？

  • 雖然還不能完全確定事故是產(chǎn)品缺陷導(dǎo)致，但是如果沒有任何人為疏失，問題就會變得有些復(fù)雜;這可能無關(guān)乎辨別出哪個零組件故障，特斯拉看起來麻煩有點大。
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禍不單行：又一輛特斯拉車主將事故歸責(zé)于自動駕駛

  • 　　據(jù)外媒報道稱，近日又一輛特斯拉汽車出現(xiàn)嚴(yán)重交通事故，而據(jù)稱這輛車當(dāng)時處于自動駕駛狀態(tài)下。這已經(jīng)是在過去的兩周內(nèi)，第三起被歸咎于自動駕駛的車禍。 　　據(jù)悉，該車主駕駛的是一輛特斯拉Model X，車禍發(fā)生在蒙大拿州懷特霍爾的一條公路上。根據(jù)媒體的報道顯示，這輛Model X的車頭及副駕駛側(cè)邊受到了嚴(yán)重的損害，車上的兩名人員安全無恙。 　　特斯拉Model S和Model X配備的自動駕駛系統(tǒng)是利用雷達(dá)和攝像頭，引導(dǎo)汽車在行車道上進(jìn)行與路況匹配的駕駛，速度較慢。當(dāng)駕駛員打轉(zhuǎn)向燈的時候該系統(tǒng)還能夠自動變
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專家談特斯拉事故:“自動駕駛引發(fā)的事故”這一認(rèn)識有誤

  • 　　2016年6月30日，媒體報道了一則令人震驚的新聞：美國特斯拉汽車公司的純電動汽車(EV)“Model S”在開啟“Autopilot”功能行駛時發(fā)生了致死事故。美國交通運輸部高速公路安全管理局(NHTSA)已就此展開調(diào)查。這起事故是否存在技術(shù)課題?是否會對世界各地正在加速開發(fā)的自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生影響?就這些問題，記者采訪了從事自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)開發(fā)的英特爾事業(yè)策劃及政策推進(jìn)總監(jiān)、名古屋大學(xué)客座副教授野邊繼男。(采訪人：近岡裕) 　　1、這起事故為什么會發(fā)
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德國汽車配件商CEO：激光雷達(dá)才能保證自動駕駛安全性

  • 　　北京時間7月7日早間消息，德國汽車零配件供應(yīng)商采埃孚CEO史蒂芬·索寞(Stefan Sommer)周三表示，無人駕駛汽車需要借助多重探測系統(tǒng)才能確保高速駕駛時的安全性，其中也包括價格昂貴的激光雷達(dá)設(shè)備。 　　   　　一輛安裝了輔助駕駛軟件的特斯拉Model S 　　就在索莫斯發(fā)表這番評論的前一周，一輛2015款特斯拉Model S剛剛在半自動駕駛模式下與前面的拖車相撞，導(dǎo)致駕駛員身亡。特斯拉表示，事故原因是車上的攝像頭難以從佛羅里達(dá)明亮的天空背景中識別出白色的拖
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英特爾當(dāng)“小三”：寶馬與Mobieye的自動駕駛還能好好愛嗎？

  • 　　7月1日，老牌汽車廠商寶馬、全球最大芯片制造商英特爾以及在高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)獨樹一幟的 Mobileye 要組建團隊合作開發(fā)自動駕駛汽車，并宣布量產(chǎn)版自動駕駛汽車將在 2021 年正式推出。三家公司的重要領(lǐng)導(dǎo)均現(xiàn)身發(fā)布會現(xiàn)場，包括：寶馬董事長 Harald Krüger、英特爾 CEO Brian Krzanich 以及 Mobileye 董事長 Amnon Shashua?？梢姶舜魏献鞯囊饬x非同一般。在外界看來，這三家公司就是一個夢幻組合，將發(fā)揮各自特長開發(fā)更具創(chuàng)新優(yōu)勢的全自動駕
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自動駕駛陣營兩極分化 特斯拉一定就能笑到最后嗎？

  • 在眾多參與自動駕駛汽車技術(shù)研發(fā)的廠商中，研發(fā)路線風(fēng)格最為迥異的代表性廠商恐怕當(dāng)屬特斯拉和谷歌了，這兩者技術(shù)也指明了未來無人駕駛的走向。
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Intel將在自動駕駛車輛領(lǐng)域扮演什么角色？

  • Intel將扮演的角色是在于基礎(chǔ)建設(shè)部分，而不在于自動駕駛車輛內(nèi)部。
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Model S自動駕駛之殤：感知巡航≠完全自動駕駛

  • 　　6月的最后一天，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布將對2.5萬輛特斯拉Model S的自動駕駛系統(tǒng)(Autopilot system)展開設(shè)計和性能的初步調(diào)查，一位40歲的科技公司老板開著自己的“Tessy”(車主對車的愛稱)，在自動駕駛模式下丟了性命，而就在一個月前，他還稱贊過Model S先進(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)成功幫他阻止了一次碰撞。但如果真把自適應(yīng)巡航控制當(dāng)成完全自動駕駛，可就錯了! 　　回憶這場不幸的事故 　　   　　不幸去世的這位車主名叫
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關(guān)于自動駕駛 特斯拉回應(yīng)：還不完美

  • 　　5月7日，在美國佛羅里達(dá)州，一輛Model S汽車在使用“自動駕駛”功能時發(fā)生了車禍，導(dǎo)致駕駛者死亡。據(jù)了解，該事故車輛是2015年款Model S，事故發(fā)生時車輛開啟了自動駕駛模式。 　　針對這一事件，美國高速公路安全管理局表示將對Model S進(jìn)行安全評估，調(diào)查“事故發(fā)生時駕駛輔助功能的設(shè)計和性能”。如果經(jīng)查發(fā)現(xiàn)的確存在不安全因素，那么美國國家公路交通管理局將責(zé)令特斯拉召回相應(yīng)的Model S汽車。 　　對此，特斯拉團隊6月30日做出回應(yīng)，&ld
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自動駕駛車輛－－雖被期待卻非必要？

  • 從新創(chuàng)公司到科技領(lǐng)導(dǎo)大廠，似乎沒有人愿意錯過這個看來“一生只有一次”的大好自動駕駛車輛商機，人人都有機會搶攻自動駕駛車輛商機，但是在該領(lǐng)域還有許多待解決的問題，對于汽車制造商來說，開發(fā)自動駕駛車可能是一項很吸引人的技術(shù)挑戰(zhàn)，但創(chuàng)造具有更佳駕駛體驗的汽車才是更容易實現(xiàn)的目標(biāo)。
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自動駕駛介紹

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