自動駕駛是表象 誰將掌握未來交通的命脈？

　　我們正在經(jīng)歷一個最好的時代，世界每天都在飛速變化，許多行業(yè)都經(jīng)歷著史上最顛覆的變革，黃金遍地，機(jī)會滿滿;也有人說我們經(jīng)歷的是一個最壞的年代，時刻都不能停歇，否則就會被時代拋諸腦后。

　　從諾基亞的一夜傾塌，到SONY的日暮黃花，曾經(jīng)被我們視為永不破滅的神話企業(yè)，都在新一輪的互聯(lián)網(wǎng)浪潮中轟然倒地。如今，不只是通訊和電子，任何與我們生活息息相關(guān)的行業(yè)都在經(jīng)歷著改變，甚至連去超市購物都已經(jīng)不需要親自前往，下單后的送貨速度比自己驅(qū)車前往還要快。

　　在這樣的大背景下，交通出行領(lǐng)域不可避免的也迎來了屬于自己的變革，超級高鐵、超音速飛機(jī)甚至是自動駕駛汽車，這些曾經(jīng)被認(rèn)為只有在科幻電影里面才會出現(xiàn)的交通工具如今正在成為現(xiàn)實(shí)。越來越多的人工智能正在成為未來交通出行的重要組成部分。

　　有調(diào)查數(shù)據(jù)表明，如果自動駕駛技術(shù)能夠被廣泛應(yīng)用，僅在美國，每年就能減少大約3萬起交通事故，節(jié)省所有駕乘者800億個小時，減少40%的碳排放。可以看出，人類之所以要發(fā)展自動駕駛技術(shù)，歸根結(jié)底是為了更安全、更有效、更環(huán)保的社會環(huán)境。

　　自動駕駛：現(xiàn)階段技術(shù)仍有待成熟，未來空間巨大

　　最近特斯拉因“自動駕駛”功能發(fā)生交通事故的事件在業(yè)內(nèi)引起了軒然大波，“看好派”和“唱衰派”之間的爭論此起彼伏。不過縱觀當(dāng)下，“自動駕駛”和“新能源汽車”均不約而同地被老牌車企和新興公司視為未來最大的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，甚至被看作是公司的命脈。

　　但現(xiàn)階段自動駕駛技術(shù)到底發(fā)展到了什么水平呢?我們可以將自動駕駛的實(shí)現(xiàn)路徑分為不同的等級：

　　1級，搭載了一些簡單的駕駛輔助功能， 如車道偏離提醒等;

　　2級，半自動駕駛，包括諸如主動巡航、車道保持、自動剎車等功能;

　　3級，高度自動駕駛，該系統(tǒng)可以在駕駛員監(jiān)控的前提下，在特定道路為車輛提供長時間的自動控制;

　　4級，完全自動駕駛，在無需駕駛員監(jiān)控的情況下，汽車本身可以完全勝任駕駛?cè)蝿?wù)。

　　從這點(diǎn)來看，包括特斯拉在內(nèi)的很多企業(yè)，目前最多也就是2級半的水平，可能很接近3級，但仍有很多突發(fā)狀況是車輛無法在瞬間做出快速判斷的。這其中既有車輛自身硬件的原因，也有車載系統(tǒng)軟件的問題。但許多企業(yè)在對外宣傳自動駕駛功能時卻刻意夸大，致使消費(fèi)者認(rèn)為該功能已經(jīng)達(dá)到了3級自動駕駛的水平。

　　客觀的說，任何新鮮事物的發(fā)展，都需要一個循序漸進(jìn)的過程。汽車從發(fā)明至今已經(jīng)超過百年，從最初的氣缸技術(shù)到如今的混合動力和純電驅(qū)動，可以說任何一點(diǎn)點(diǎn)的技術(shù)進(jìn)步背后都是無數(shù)人為之努力奮斗的結(jié)果，“自動駕駛”作為一個才誕生了不到10年的“幼兒”，當(dāng)然也不例外。

　　隨著大量輔助駕駛功能的應(yīng)用，駕駛員已經(jīng)能感受到科技發(fā)展所帶來的利好。不論是高速駕駛時的主動巡航功能，還是低速停車時的自動泊車輔助系統(tǒng)，每一項(xiàng)功能都可以為駕駛員帶來最實(shí)際的幫助。雖然現(xiàn)階段的自動駕駛技術(shù)仍然處在探索和發(fā)展階段，但在不遠(yuǎn)的將來這項(xiàng)功能肯定會代替你的雙腳來完全接管你的車輛。