蓄電池文章進(jìn)入蓄電池技術(shù)社區(qū)

特斯拉供應(yīng)商中中國(guó)企業(yè)占比最高中國(guó)企業(yè)在蓄電池領(lǐng)域領(lǐng)先

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在特斯拉汽車的供應(yīng)鏈中占據(jù)重要地位。日本FRONTEO對(duì)特斯拉的13428家推定供應(yīng)商進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，中國(guó)企業(yè)在蓄電池領(lǐng)域的占比達(dá)到40%，在供應(yīng)商數(shù)量上位列全球首位。報(bào)告指出，特斯拉的鋰離子電池相關(guān)供應(yīng)商中，中國(guó)企業(yè)占39%；在42家“有色金屬精煉”（不包括鋁精煉）供應(yīng)商中，中國(guó)企業(yè)占40%。此外，在102家“無(wú)機(jī)化學(xué)”供應(yīng)商中，中國(guó)的占比也是最高的，達(dá)到33%。這些數(shù)據(jù)充分展示了特斯拉對(duì)中國(guó)的高度依賴。然而，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，特斯拉所有供應(yīng)商中，美國(guó)企業(yè)的占比
關(guān)鍵字：特斯拉電動(dòng)汽車新能源汽車蓄電池

變電站蓄電池遠(yuǎn)程充放電控制系統(tǒng)的研究*

從變電站生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從原理、方法和設(shè)計(jì)等方面，對(duì)變電站蓄電池遠(yuǎn)程充放電系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。本文研制一套變電站蓄電池遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)蓄電池靜態(tài)充放電測(cè)試及內(nèi)阻測(cè)試的定期切換相關(guān)工作，減少前往變電站進(jìn)行蓄電池定期切換所花費(fèi)的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了故障、煙感及溫度的告警，充放電監(jiān)視、電壓測(cè)量、單體內(nèi)阻測(cè)量、電池性能查驗(yàn)、歷史數(shù)據(jù)核對(duì)等功能。在 220 kV變電站全面應(yīng)用以來(lái)，在保證變電站蓄電池運(yùn)行維護(hù)安全的前提下，極大地提高了運(yùn)檢人員的工作效率。
關(guān)鍵字：變電站蓄電池遠(yuǎn)程充放電系統(tǒng) 202009

變電站蓄電池遠(yuǎn)程充放電控制系統(tǒng)的研究

　　龍?波，黃?杰，陳永根，陸明中，劉劍清（國(guó)網(wǎng)浙江省電力有限公司嘉興供電公司，浙江?嘉興?314000）　　摘?要：從變電站生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從原理、方法和設(shè)計(jì)等方面，對(duì)變電站蓄電池遠(yuǎn)程充放電系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。本文研制一套變電站蓄電池遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)蓄電池靜態(tài)充放電測(cè)試及內(nèi)阻測(cè)試的定期切換相關(guān)工作，減少前往變電站進(jìn)行蓄電池定期切換所花費(fèi)的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了故障、煙感及溫度的告警，充放電監(jiān)視、電壓測(cè)量、單體內(nèi)阻測(cè)量、電池性能查驗(yàn)、歷史數(shù)據(jù)核對(duì)等功能。在 220千伏變電站全面應(yīng)用以來(lái)，在保證
關(guān)鍵字： 202005 變電站蓄電池遠(yuǎn)程充放電系統(tǒng)

友好型風(fēng)/光/儲(chǔ)LED路燈電源協(xié)同管理策略研究

　　周習(xí)祥（益陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖南，益陽(yáng) 413049）　　摘?要：傳統(tǒng)風(fēng)/光/儲(chǔ)LED路燈多以孤網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行為主，對(duì)蓄電池壽命及路燈工作可靠性有很大影響，針對(duì)這一缺陷，提出了一種友好型風(fēng)/光/儲(chǔ)LED路燈電源協(xié)同管理策略，該系統(tǒng)在路燈電量充足或風(fēng)機(jī)、光伏電壓過(guò)大時(shí)，能將電能饋送給電網(wǎng)，在路燈電量不足時(shí)，從市電獲取電能，能時(shí)刻保證路燈電量充足，延長(zhǎng)蓄電池使用壽命，提高路燈工作可靠性，充分利用系統(tǒng)剩余電能。通過(guò)對(duì)控制系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)與仿真，驗(yàn)證了該控制方法的科學(xué)性與可操作性，對(duì)城市與社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)具有非常大的
關(guān)鍵字： 201911 傳統(tǒng)風(fēng)/光/儲(chǔ)LED路燈蓄電池

一文搞懂混合動(dòng)力汽車

患有選擇困難癥的你，決定體驗(yàn)一把越來(lái)越火的卻無(wú)從下手?經(jīng)過(guò)4S店銷售的一頓狂轟亂炸，你還是搞不懂混合動(dòng)力汽車有插電式與非插電式之分，還有串聯(lián)式、
關(guān)鍵字：蓄電池電池功率

UPS用VRLA蓄電池早期失效分析及處理

文中介紹了VRLA蓄電池容量過(guò)早損失的失效模式,闡述了VRLA蓄電池早期失效的原因及VRLA蓄電池早期容量損失(PCL)的修復(fù)方法。 1 VRLA蓄電池容量過(guò)早損失
關(guān)鍵字：蓄電池電阻電流

一種高效的蓄電池性能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案

一種高效的蓄電池性能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案-本文針對(duì)采用熱敏電阻測(cè)溫和有線溫度測(cè)量系統(tǒng)的不足，提出了一種高效的蓄電池性能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。方案中采用單總線數(shù)字溫度傳感器DS18B20、單片機(jī)和無(wú)線收發(fā)模塊等組成智能無(wú)線溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。DS18B20具有體積小，精度高，采用一線總線，可組網(wǎng)等優(yōu)點(diǎn)，短距離無(wú)線通信技術(shù)應(yīng)用到多點(diǎn)溫度測(cè)量中，實(shí)現(xiàn)了溫度數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸，該系統(tǒng)具備高效、成本低、擴(kuò)展維護(hù)方便等特點(diǎn)，具有一定的實(shí)用性。##主控單元和監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)組成無(wú)線網(wǎng)路，通過(guò)主控單元實(shí)現(xiàn)上位機(jī)和監(jiān)測(cè)單元的數(shù)據(jù)通信。主控單元的基
關(guān)鍵字：蓄電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

汽車蓄電池應(yīng)該這樣保養(yǎng)

汽車蓄電池應(yīng)該這樣保養(yǎng)-說(shuō)到汽車蓄電池，想必車主們都不陌生。汽車若是缺了它，估計(jì)很麻煩。基本上會(huì)全車癱瘓！車子無(wú)法啟動(dòng)，汽車媒體無(wú)法使用，車燈無(wú)法照明等。
關(guān)鍵字：蓄電池汽車電子電池技術(shù)

關(guān)于大容量電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的技術(shù)分析

關(guān)于大容量電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的技術(shù)分析-國(guó)內(nèi)從2014年開(kāi)始，大規(guī)模開(kāi)始發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)，本文主要簡(jiǎn)單介紹儲(chǔ)能系統(tǒng)。
關(guān)鍵字：儲(chǔ)能系統(tǒng) 儲(chǔ)能電池蓄電池

小知識(shí)：如何延長(zhǎng)愛(ài)車蓄電池壽命?

小知識(shí)：如何延長(zhǎng)愛(ài)車蓄電池壽命?-汽車作為代步工具已經(jīng)進(jìn)入千家萬(wàn)戶，成為人們生活中不可缺少的交通工具，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對(duì)現(xiàn)代生活的升級(jí)需求，汽車上各種現(xiàn)代高科技設(shè)施在不斷增設(shè)，造成汽車輔助性用電不斷加強(qiáng)。
關(guān)鍵字：蓄電池汽車電子電池技術(shù)

太陽(yáng)能路燈工作原理與流程，太陽(yáng)能路燈詳細(xì)設(shè)計(jì)方案

太陽(yáng)能路燈工作原理與流程，太陽(yáng)能路燈詳細(xì)設(shè)計(jì)方案-在能源日益短缺、環(huán)境污染和環(huán)境保護(hù)越來(lái)越受重視的情況下，充分開(kāi)發(fā)利用太陽(yáng)能已成為當(dāng)前社會(huì)各界所關(guān)注的焦點(diǎn)之一。太陽(yáng)能路燈作為新能源的一種典型應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)的不少地區(qū)都有相應(yīng)的應(yīng)用實(shí)例。太陽(yáng)能路燈具有安裝后無(wú)需支付電費(fèi)、無(wú)需架設(shè)輸電線路或鋪設(shè)電纜、清潔環(huán)保、維護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，受到了相關(guān)方的青睞，在很多城市和鄉(xiāng)村都能看見(jiàn)以試驗(yàn)或示范形式出現(xiàn)的太陽(yáng)能路燈。但目前太陽(yáng)能路燈在應(yīng)用中也存在不少問(wèn)題，隨著實(shí)際應(yīng)用的增多，接到用戶投訴和報(bào)修的問(wèn)題也越來(lái)越多。
關(guān)鍵字：太陽(yáng)能蓄電池電纜

愛(ài)車又無(wú)法啟動(dòng)？解密蓄電池那些事！怎么選擇蓄電池？怎么延長(zhǎng)蓄電池的生命周期？

愛(ài)車又無(wú)法啟動(dòng)？解密蓄電池那些事！怎么選擇蓄電池？怎么延長(zhǎng)蓄電池的生命周期？-蓄電池對(duì)于車友來(lái)說(shuō)應(yīng)該是最熟悉的陌生人，因?yàn)槌菒?ài)車打不著火，要不然真的沒(méi)人會(huì)想到這個(gè)部件。蓄電池一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙或者后備箱，主要作用是提供車輛啟動(dòng)和日常使用時(shí)的電能，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以后還能進(jìn)行自行充電。
關(guān)鍵字：蓄電池電池

分布式蓄電池智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)具體細(xì)則

　　一般電源設(shè)備只能對(duì)電池組的整體輸出電壓和電流進(jìn)行測(cè)量，對(duì)于單塊電池不能進(jìn)行在線測(cè)量。而電池組的失效又往往是從單塊電池失效開(kāi)始的一種惡性循環(huán)，尤其對(duì)于使用時(shí)間較長(zhǎng)但又不超過(guò)使用期限的電池組，單純依靠維護(hù)人員的日常維護(hù)很難發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。因此，對(duì)于單塊電池的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行在線監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就變得極為重要。單塊電池的損壞首先表現(xiàn)在端電壓在充電時(shí)過(guò)高而在放電時(shí)又迅速下降，電池體溫升高，負(fù)載能力下降等異?，F(xiàn)象?？梢酝ㄟ^(guò)對(duì)電池的端電壓、體溫等參數(shù)的在線測(cè)量及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障電池。
關(guān)鍵字：蓄電池；智能節(jié)點(diǎn)

采用STC89C52RC單片機(jī)的汽車中網(wǎng)掃描燈設(shè)計(jì)方案

本文介紹了一種LED掃描燈的設(shè)計(jì)和制作。由高亮LED燈條、汽車中網(wǎng)掃描燈控制器構(gòu)成。控制器中又包含邏輯控制(單片機(jī)最小系統(tǒng))部分、電源供電部分、電源驅(qū)動(dòng)部分和電路延時(shí)部分。
關(guān)鍵字： LED掃描燈 8051單片機(jī) 蓄電池

太陽(yáng)能LED路燈系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)

我國(guó)的路燈總數(shù)超過(guò)1億盞，只要其中的6 000萬(wàn)盞改成太陽(yáng)能路燈，其每年節(jié)省的電量就超過(guò)一個(gè)三峽水電站的發(fā)電量。如果把今后每年新增的2 000萬(wàn)盞路燈全部改用太陽(yáng)能路燈，三年下來(lái)又是一個(gè)三峽水電站。其節(jié)能的效果是非?？捎^的。
關(guān)鍵字：太陽(yáng)能 LED 控制器路燈系統(tǒng) 蓄電池

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蓄電池介紹

蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲(chǔ)存起來(lái)，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負(fù)極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28％的稀硫酸作電解質(zhì)。在充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，放電時(shí)化學(xué)能又轉(zhuǎn)化為電能。電池在放電時(shí)，金屬鉛是負(fù)極，發(fā)生氧化反應(yīng)，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時(shí)，兩極 [ 查看詳細(xì) ]