鋰電池文章進(jìn)入鋰電池技術(shù)社區(qū)

村田擴(kuò)充適用于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的硬幣型鋰電池產(chǎn)品陣容

　　硬幣型鋰電池具有高能量、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)、車載用設(shè)備、醫(yī)療和工廠自動(dòng)化等領(lǐng)域。以往的硬幣型鋰電池主要用于備用電源，但近年來，作為主電源的硬幣型鋰電池的需求量正在不斷增加。為了滿足這樣的需求，村田制作所(以下簡(jiǎn)稱“村田”)憑借多年積累的耐熱技術(shù)和利用率改進(jìn)技術(shù)，在至今為止的“標(biāo)準(zhǔn)型”和“耐熱型”產(chǎn)品之外，新開發(fā)了“大電流型”和“準(zhǔn)耐熱型”硬幣型鋰電池產(chǎn)品。目前，村田已經(jīng)開始進(jìn)行新產(chǎn)品的樣品發(fā)貨，并預(yù)計(jì)于2019年1月開始批量產(chǎn)品的發(fā)貨?！　〈逄镄略觥按箅娏餍汀焙汀皽?zhǔn)耐熱型”硬幣型鋰電池
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走出鋰電池產(chǎn)能怪圈不再做CATL比亞迪“跟屁蟲”

　　當(dāng)前，動(dòng)力電池業(yè)有個(gè)怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應(yīng)求，客戶“翹首以待”排了好幾條街;而眾多中小電池企業(yè)卻門可羅雀，甚至有部分電池企業(yè)的產(chǎn)品倒貼都沒人要。　　動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩已是老生常談，低端鋰電產(chǎn)能難以消化，讓許多中小電池企業(yè)頗感“山窮水盡疑無路”?！　∪缃瘢鎸?duì)即將到來的后補(bǔ)貼時(shí)代，換個(gè)路徑走走，或許能迎來“柳暗花明又一村”?！　〉退匐妱?dòng)汽車市場(chǎng)巨大　　“取消補(bǔ)貼以后短期內(nèi)市場(chǎng)可能會(huì)有兩個(gè)分化，第一個(gè)可能是小型的車，也就是低速電動(dòng)車。低速電動(dòng)車每年100萬輛剛需市場(chǎng)?！?江西江特電動(dòng)車有限
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鋰電池將被固態(tài)電池取代？要走的路還很長(zhǎng)

　　三元鋰電池被固態(tài)電池取代的節(jié)奏正在變快?！　〗眨袊?guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所宣布，由其牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”課題已通過驗(yàn)收，這一技術(shù)進(jìn)步將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用?！　〈讼⒁怀觯⒓丛陔姵匦袠I(yè)中引起巨大反響。　　業(yè)內(nèi)人士告訴第一電動(dòng)網(wǎng)：“以目前的三元鋰電池的技術(shù)路線，動(dòng)力電池能量密度單體要做到350Wh/kg的目標(biāo)，在五年內(nèi)基本不可能實(shí)現(xiàn)。而且，即便實(shí)現(xiàn)了，安全性也無法得到保障。因此，固態(tài)電池商業(yè)化能否突破，對(duì)汽車電動(dòng)化的前景影響重大?！薄　∽鳛殡妱?dòng)汽車的核心，電池
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鋰電池?zé)岬?/a>

新能源汽車進(jìn)入發(fā)展高速期，技術(shù)突破和安全性上的挑戰(zhàn)隨之而來。

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快充還不夠？曝華為將鋰電池發(fā)明專利應(yīng)用于手機(jī)實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充

　　近日，據(jù)業(yè)內(nèi)媒體曝光，華為在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)了一項(xiàng)鋰電池的發(fā)明專利。通過這項(xiàng)專利，華為能夠有效增快電池充電速度，并且應(yīng)用到新手機(jī)上面?！　≡缭谥?，就有消息爆料華為Mate20系列將會(huì)搭載Super Charge 2.0，將會(huì)為華為Mate20系列帶來更快的充電速度。而此次華為的鋰電池專利將會(huì)逐漸應(yīng)用到旗下手機(jī)，目前并不知道兩者之間是不是有所關(guān)聯(lián)?！　〉珡娜A為Mate20系列發(fā)布會(huì)在即的情況來看，華為這次的專利技術(shù)很有可能將會(huì)應(yīng)用在后續(xù)機(jī)型上面。華為這次的鋰電池專利主要是針對(duì)鋰電池的材質(zhì)進(jìn)行改善，加
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自燃爆炸不斷鋰電池已成為新能源的桎梏？

多次事故顯示，當(dāng)人們充電不當(dāng)、或者環(huán)境溫度過高等情況下，極容易引發(fā)鋰電池自燃、爆炸，這也成為使用廠家的一塊心病。
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鋰電池充電均衡控制研究

摘要為避免個(gè)別單體的過充、過放導(dǎo)致電池組性能下降甚至失效，需對(duì)電池組中各單體之間實(shí)現(xiàn)均衡控制，從而提高電池組使用壽命。文中設(shè)計(jì)了一種基于STM32F103RB的電池組均衡控制器，提出了消除單體電池不一致性的均衡
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鋰電池發(fā)展決定電動(dòng)汽車的前途

　　在不久前出版的《自然》(Nature)雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》(Ten years left to redesign lithium-ionbatteries)的文章指出，鋰離子電池性能和價(jià)格的演進(jìn)速度正在放緩。如果不加大對(duì)基于儲(chǔ)量豐富的鐵、銅等材料的電極材料的研究，電動(dòng)汽車的大規(guī)模發(fā)展將受到限制?！　‰妱?dòng)汽車需要功能強(qiáng)大、重量輕、價(jià)格實(shí)惠的電池。最好的選擇是商業(yè)化的鋰離子電池——它們相對(duì)緊湊和穩(wěn)定。但它們?nèi)赃^于笨重和昂貴，無法廣泛使用?！　《陙?，可充電鋰離子電池的性能穩(wěn)步
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鋰電池供電的無刷直流電機(jī)設(shè)計(jì)考慮

消費(fèi)者希望電池供電產(chǎn)品具有優(yōu)異的可靠性并延長(zhǎng)電池使用壽命，如手持電動(dòng)工具、便攜式醫(yī)療設(shè)備或家庭自動(dòng)化產(chǎn)品。隨著這些產(chǎn)品的市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)，制造商
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充電寶為啥總爆炸？鋰電池技術(shù)全解析！

鋰電池在生活中的應(yīng)用突然擴(kuò)大了，主要源于智能手機(jī)、穿戴設(shè)備、電動(dòng)自行車和新能源汽車的廣泛使用，這些年來關(guān)于如何使用電池的小貼士，鋰電池爆炸等
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如何利用光電耦合器隔離高電壓改善電動(dòng)車鋰離子電池組的安全性

目前在全電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車應(yīng)用中，高電壓鋰離子電池組的管理面臨許多挑戰(zhàn)，除了必須監(jiān)控充電和放電循環(huán)外，基于安全考量，也需要對(duì)提供數(shù)百伏電壓的
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一個(gè)圖，讀懂鋰電池電池容量怎么回事，造不造！

現(xiàn)在好多關(guān)注鋰電池放電的人，都有這樣的體會(huì)，就是當(dāng)鋰電池從充滿電壓4.2V放電到3.7V時(shí)，時(shí)間很長(zhǎng)，但一旦過了3.7V就放電很快了，沒錯(cuò)，確實(shí)這樣。下
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24M半固態(tài)鋰電池顛覆傳統(tǒng)設(shè)計(jì)

當(dāng)所有人都在為特斯拉的ldquo;超級(jí)工廠rdquo;計(jì)劃拍案叫絕時(shí)，美國(guó)馬薩諸塞州的一家低調(diào)而神秘的初創(chuàng)公司24M也ldquo;不甘寂寞rdquo;，于近日推出
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Sakti3固態(tài)鋰電池實(shí)現(xiàn)超高能量密度

來自美國(guó)密歇根州的Sakti 3公司日前宣布，他們研發(fā)了一種新型電池化學(xué)材料，其具備的能量密度是目前最優(yōu)質(zhì)鋰離子電池的兩倍。根據(jù)美國(guó)科學(xué)人雜志的消
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電動(dòng)汽車鋰電池技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀分析

車載二次電池相關(guān)技術(shù)已成為熱門。其背景是，世界各國(guó)紛紛都在強(qiáng)化二氧化碳排放規(guī)定。例如，美國(guó)加利福尼亞州的ZEV(零排放車輛)法案、歐洲的二氧化碳法
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鋰電池介紹

鋰電池　　以鋰為負(fù)極的電池。它是60年代以后發(fā)展起來的新型高能量電池。按所用電解質(zhì)不同分為：①高溫熔融鹽鋰電池；②有機(jī)電解質(zhì)鋰電池；③無機(jī)非水電解質(zhì)鋰電池；④固體電解質(zhì)鋰電池；⑤鋰水電池。鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是單體電池電壓高，比能量大，儲(chǔ)存壽命長(zhǎng)（可達(dá)10年），高低溫性能好，可在-40～150℃使用。缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴，另外電壓滯后和安全問題尚待改善。 [ 查看詳細(xì) ]