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異軍突起：英特爾如何構(gòu)建5G生態(tài)圈

　　在近日舉辦的“5G創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇”上，IMT-2020(5G)推進組5G實驗負責(zé)人、無線技術(shù)組副組長魏克軍博士透露，中國5G技術(shù)研發(fā)試驗第一階段已經(jīng)于9月15日結(jié)束。中國在今年年初正式啟動5G技術(shù)研發(fā)試驗，總體目標(biāo)是推進5G技術(shù)研發(fā)，驗證5G技術(shù)方案，支撐全球統(tǒng)一5G標(biāo)準制定。　　參與中國5G技術(shù)研發(fā)試驗第一階段的廠商一共有7家，分別是華為、愛立信、中興通訊、三星、大唐電信、英特爾和諾基亞上海貝爾。在本階段測試中，英特爾出色地完成了移動邊緣計算(MEC)和大規(guī)模天線(Ma
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FPGA產(chǎn)業(yè)大有可為打通全鏈條正當(dāng)時

　　日前關(guān)于京微雅格的風(fēng)波引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，無論爭論結(jié)果如何，需要明確的一點是國家必須堅決支持自主FPGA技術(shù)發(fā)展。　　一方面，F(xiàn)PGA技術(shù)應(yīng)用需求廣泛。FPGA在最初的邏輯器件基礎(chǔ)上，逐漸加入了CPU、GPU、DSP、視頻編解碼、高速串行等模塊和接口。由于FPGA既可以采用軟件定義，又可以采用硬件優(yōu)化，同時還可以滿足差異化開發(fā)需求，因而被廣泛應(yīng)用到網(wǎng)絡(luò)通信、5G無線、數(shù)據(jù)中心、廣播電視、工業(yè)控制、汽車、軍事、航空航天以及芯片原型驗證等眾多領(lǐng)域。　　另一方面，F(xiàn)PGA關(guān)乎國家技術(shù)命脈。我國的華
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迎接5G：華為、中興或能與高通“攜手”？

　　伴隨4G的全面普及，5G時代到來的步伐正在加快。日前，在首屆5G創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，工業(yè)和信息化部信息通信發(fā)展司司長聞庫表示，5G標(biāo)準化工作已全面拉開序幕，研發(fā)與試驗工作也進入到攻堅階段。　　據(jù)悉，我國5G技術(shù)研發(fā)試驗于2016年1月全面啟動，分為關(guān)鍵技術(shù)驗證、技術(shù)方案驗證和系統(tǒng)方案驗證三個階段推進實施，目前已完成第一階段測試。　　那么，在3G、4G時代獨領(lǐng)“風(fēng)騷”、2006年就已經(jīng)著手5G相關(guān)技術(shù)研發(fā)的高通，在加速到來的5G時代會繼續(xù)獨占鰲頭，還是與華為、中興等國內(nèi)廠
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網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)大師英特爾構(gòu)筑5G未來

　　即將到來的5G時代正在為業(yè)界帶來無限的可能性。全球的運營商與廠商都將2020年作為5G商用的關(guān)鍵節(jié)點，意味著未來5年移動通信網(wǎng)絡(luò)將迅速產(chǎn)生跨越式的發(fā)展與顛覆性的改變。正如英特爾客戶端與物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)和系統(tǒng)架構(gòu)事業(yè)部總裁任沐新博士在IDF2016上所說：“5G時代是真正的物聯(lián)網(wǎng)時代。” 　　AR/VR、車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云機器人等等都是展現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)面前的機遇，面對數(shù)十億智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、海量數(shù)據(jù)的個性化服務(wù)以及云應(yīng)用，應(yīng)對業(yè)務(wù)對網(wǎng)絡(luò)能力的多樣化需求與更多行業(yè)的分散性需求，必然需要更智能
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國內(nèi)三大運營商5G網(wǎng)絡(luò)的部署最早2020年5G商用

　　9月18日消息，業(yè)內(nèi)普遍的預(yù)期是5G網(wǎng)絡(luò)將在2020年前后正式商用。設(shè)備制造商也正在加快5G關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，諾基亞日前表示，將逐漸從2017年開始基于AirScale平臺推出5G元素;愛立信也在最近宣布，面向大規(guī)模MIMO與多用戶MIMO的全球首個商用5G NR(New Radio)基站將于2017年上市;中興通訊的Pre5G已與國內(nèi)外多家運營商合作，完成了多個Pre5G預(yù)商用測試，今年上半年已經(jīng)陸續(xù)進行了20個網(wǎng)絡(luò)的部署。　　日前工信部也公布為 IMT-2020(5G)儲備不低于500MHz 的
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ABB聯(lián)合華為、諾基亞等成立“5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟”

　　隨著車內(nèi)互聯(lián)功能的增多，現(xiàn)階段的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)顯然無法滿足未來消費者對智能互聯(lián)汽車的需求。作為4G LTE之后的下一代產(chǎn)品，5G無線通信技術(shù)目前已經(jīng)在試驗階段。對OEM主機廠而言，為這項技術(shù)的研發(fā)買單能進一步加速5G通訊技術(shù)的商用化，這也是為什么ABB這三家德系豪華品牌車企肯合作的原因。　　近日，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司——愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通成立了“5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟”(5G AutomoTIve AssociaTIon
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2020年美國無線連接數(shù)將達1.39億 5G將激發(fā)市場

　　市場研究機構(gòu)StrategyAnalytics日前發(fā)布最新研究報告《美國無線運營商展望》指出，美國無線運營商市場持續(xù)在網(wǎng)絡(luò)速度和為消費者增值上激烈競爭。盡管日益成熟的美國無線市場發(fā)展已放緩，但是預(yù)測顯示，美國無線市場的前景并非暗淡無光：美國無線連接數(shù)將會以每年1500萬至1600萬的凈增長直到2022年;而總增長也將每年遞增，從2016年的1.13億到2022年的1.39億，這就為競爭提供了足夠的空間。2022年，多設(shè)備使用將會驅(qū)動美國無線連接數(shù)增長9000萬，但T-Mobile、MVNOs(移動虛擬
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2020年美國無線連接數(shù)將達1.39億 5G將激發(fā)市場

　　市場研究機構(gòu)StrategyAnalytics日前發(fā)布最新研究報告《美國無線運營商展望》指出，美國無線運營商市場持續(xù)在網(wǎng)絡(luò)速度和為消費者增值上激烈競爭。盡管日益成熟的美國無線市場發(fā)展已放緩，但是預(yù)測顯示，美國無線市場的前景并非暗淡無光：美國無線連接數(shù)將會以每年1500萬至1600萬的凈增長直到2022年;而總增長也將每年遞增，從2016年的1.13億到2022年的1.39億，這就為競爭提供了足夠的空間。2022年，多設(shè)備使用將會驅(qū)動美國無線連接數(shù)增長9000萬，但T-Mobile、MVNOs(移動虛擬
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德國欲搶5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的首個國家

　　在大家享受到4G網(wǎng)絡(luò)時代時候，別人已經(jīng)開始部署5G。據(jù)外媒報道，德國數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部部長亞歷山大·杜布林德(AlexanderDobrindt)在《法蘭克福匯報》稱德國希望成為全球首個建立全覆蓋5G網(wǎng)絡(luò)的國家。　　杜布林德向《法蘭克福匯報》表示，5G服務(wù)才能滿足自動駕駛汽車、醫(yī)療應(yīng)用和其他新興技術(shù)對高帶寬的要求?！斗ㄌm克福匯報》援引杜布林德的話刊文稱，“我們希望德國成為領(lǐng)先的5G市場，以及5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的首個國家。” 　　根據(jù)德國政府的計劃，到2025年至少2
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5G時代即將到來誰能拔得頭籌高通繼續(xù)領(lǐng)跑？

攀登5G技術(shù)高峰的難度很大，國內(nèi)外企業(yè)都在積極競爭，目前高通、華為、中興、愛立信等公司走在前列。
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華為領(lǐng)跑5G發(fā)展關(guān)鍵階段呼吁全球統(tǒng)一標(biāo)準共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈

　　根據(jù)業(yè)界共識，5G時代即將于2020年到來，不少運營商已經(jīng)發(fā)布了2018年開始試商用的計劃。5G將對整個通信產(chǎn)業(yè)帶來革命性影響，并改變我們每個人的工作和生活方式，使人類社會全面進入到數(shù)字化時代。　　當(dāng)前，5G發(fā)展邁入了關(guān)鍵階段，標(biāo)準工作加快推進、技術(shù)方案迅速收斂，而早在2009年即開啟5G研究的華為走在了行業(yè)的最前沿。　　IMT-2020(5G)推進組日前在“5G創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇”上發(fā)布了中國5G技術(shù)研發(fā)試驗的第一階段測試結(jié)果。測試結(jié)果達到預(yù)期，充分驗證了多項無線及網(wǎng)絡(luò)
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通信行業(yè):第一階段測試結(jié)束,5G關(guān)鍵技術(shù)順利推進

　　5G 時代系統(tǒng)側(cè)變化較大、關(guān)注毫米波、通用化,可能軍轉(zhuǎn)民　　整體而言,5G 時代將出現(xiàn)以下幾個特點: 　　網(wǎng)絡(luò)側(cè)應(yīng)用方面相比終端側(cè)設(shè)備投入擁有較高的技術(shù)壁壘,市場參與較為困難,傳統(tǒng)設(shè)備商具有市場優(yōu)勢; 　　無線頻譜方面,5G 為了滿足大帶寬應(yīng)用需求,將會逐漸傾向更高頻譜,比如毫米波技術(shù),中小企業(yè)通過切入該領(lǐng)域?qū)@得市場參與機會; 　　毫米波帶來的應(yīng)用將有可能使得濾波器成組出現(xiàn),變得越來越大,屆時5G 也將推動手機硬件端發(fā)生相應(yīng)調(diào)整, 最直觀的感受將會包括手機側(cè)2天線逐漸到5天線,終端系統(tǒng)側(cè)的
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羅德與施瓦茨聯(lián)合北美運營商Verizon演示5G信號外場測試

　　在今年7月，美國一線運營商Verizon無線聯(lián)合主流基站設(shè)備、芯片和終端廠商，發(fā)布了5G的技術(shù)規(guī)范和物理層定義。該規(guī)范基于LTE的基本架構(gòu)，并可根據(jù)需求適用于28GHz或39GHz的毫米波頻段，美國聯(lián)邦通信委員會(FCC)近期也把上述頻段分配給了5G。該規(guī)范定義的專用5G信號基于多載波OFDM信號，子載波間隔75kHz，每個分量載波可達100MHz帶寬，最多可實現(xiàn)8個載波的聚合，并且是TDD雙工模式。　　R&S SMW200A內(nèi)置的K114選件可以方便的配置(目前還處于預(yù)研階段的)5G信號
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德國三大高檔車企與華為等組建5G汽車聯(lián)盟

　　德國三大高檔車企業(yè)寶馬、戴姆勒和奧迪9月27日宣布將攜手歐美等半導(dǎo)體和通信設(shè)備企業(yè)，在采用新一代高速通信第5代(5G)技術(shù)的服務(wù)開發(fā)方面展開合作。自動駕駛汽車需要處理大量的數(shù)據(jù)，5G技術(shù)被視為不可或缺。德國企業(yè)將搶在其他汽車企業(yè)之前，與其他行業(yè)的企業(yè)形成聯(lián)盟，以主導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準制定。　　成立的企業(yè)聯(lián)盟名為“5G汽車聯(lián)盟(5G Automotive Association)”。除了3家德國企業(yè)之外，美國半導(dǎo)體企業(yè)英特爾和高通、通信設(shè)備企業(yè)瑞典愛立信、芬蘭諾基亞和中國華為技術(shù)也將
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5G、物聯(lián)網(wǎng)、云：創(chuàng)新技術(shù)成就網(wǎng)絡(luò)社會

　　當(dāng)前，ICT基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)滲透到社會的方方面面，構(gòu)成了我們整個生活以及商業(yè)社會的基礎(chǔ)，通訊通訊不再局限于是通信能力，而是社會發(fā)展的最重要基石。　　正如愛立信中國副總裁兼首席市場官常剛在ICT中國·高層論壇上所說，網(wǎng)絡(luò)社會的脈動正向著兩個方向發(fā)展，一個是移動寬帶，即面向5G的加速發(fā)展，另外一個就是物聯(lián)網(wǎng)，云則是實現(xiàn)5G應(yīng)用及萬物互聯(lián)的紐帶。　　在2016年北京通信展上，愛立信以“創(chuàng)新成就未來”為主題，重點展示了在5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的諸多創(chuàng)新技術(shù)、最新研
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