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hev-hybrid 文章 進(jìn)入hev-hybrid技術(shù)社區(qū)
貿(mào)澤推出全新汽車資源中心 幫助工程師了解并引領(lǐng)EV/HEV技術(shù)的未來(lái)
- 專注于推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新的知名新品引入?(NPI)?代理商?貿(mào)澤電子(Mouser Electronics)通過(guò)其內(nèi)容豐富的電動(dòng)/混動(dòng)汽車資源中心，探索電動(dòng)和混動(dòng)汽車技術(shù)的新發(fā)展、新進(jìn)步以及面臨的挑戰(zhàn)。在這個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)中，保持領(lǐng)先地位對(duì)于工程師和創(chuàng)新者來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。隨著雙向充電和汽車自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)，與時(shí)俱進(jìn)比以往任何時(shí)候都更加重要。貿(mào)澤的電動(dòng)/混動(dòng)汽車資源中心提供大量精彩內(nèi)容，包括電子書、博客、文章、產(chǎn)品等，旨在讓工程師始終站在技術(shù)潮流的前沿。在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車?
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如何測(cè)量 EV／HEV 電池管理系統(tǒng)中的電流
- 混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV) 的普及為汽車設(shè)計(jì)帶來(lái)了新的活力。HEV 和 EV 不再使用傳統(tǒng)的 12V 鉛酸電池（主要用于產(chǎn)生足夠的火花來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），而是采用固態(tài)電池，類似于智能手機(jī)電池，但規(guī)模要大得多。這些新的電池管理系統(tǒng) (BMS) 需要高精度電流測(cè)量以滿足各種操作模式。車輛推進(jìn)和電池充電是工作電流范圍高端的示例，而車輛關(guān)閉通信是低電流操作模式的示例。解決這一雙向挑戰(zhàn)需要非常且工作范圍寬的電流測(cè)量解決方案。本文介紹了如何確定分流電阻值以處理車輛運(yùn)動(dòng)或電池充電所需的高工作電流。本文還
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以爆管和接觸器驅(qū)動(dòng)器提高HEV/EV電池?cái)嚅_(kāi)系統(tǒng)安全性
- 混合動(dòng)力電動(dòng)車（HEV）與電動(dòng)車（EV）的電池管理系統(tǒng)（BMS）配電可為車輛核心功能提供電力，同時(shí)也提供安全中斷高電壓或高電流事件的機(jī)制。配電系統(tǒng)的兩個(gè)核心組件，高電壓繼電器和斷開(kāi)保險(xiǎn)絲，因支持更高電壓、電流、效率和可靠性的需求與日俱增，使得設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)更高。圖一顯示了高壓繼電器和斷開(kāi)保險(xiǎn)絲的概述。 圖一 : 蓄電池?cái)嚅_(kāi)保險(xiǎn)絲和 BMS 配電中的高壓繼電器不可復(fù)位的蓄電池?cái)嚅_(kāi)保險(xiǎn)絲在緊急情況下啟動(dòng)，以斷開(kāi)蓄電池與車輛其他部分之間的連接。在正常運(yùn)作期間，高電壓繼電器（也稱為接觸器）連接并斷開(kāi)整個(gè) HE
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G3-PLC聯(lián)盟發(fā)布最終版G3-Hybrid雙模融合通信標(biāo)準(zhǔn)
- G3-Hybrid PLC＋RF雙模融合是業(yè)界第一項(xiàng)雙模通信標(biāo)準(zhǔn)，可通過(guò)兩種媒介在一個(gè)無(wú)縫管理網(wǎng)絡(luò)中為智能電網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供延伸、擴(kuò)展功能，為通信行業(yè)建置重要里程碑。今年1月，G3-PLC聯(lián)盟宣布G3-Hybrid?interoperability?plugfests互連互通插件測(cè)試活動(dòng)成功獲得實(shí)證，此次測(cè)試活動(dòng)針對(duì)跳頻（frequency hopping）測(cè)試3家G3-PLC雙模融合解決方案芯片商之間的互聯(lián)互通性（interoperability），成功實(shí)現(xiàn)雙模跳頻的無(wú)縫通信，杭州
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Bourns 新品 POWrFuse? 大功率保險(xiǎn)絲系列 優(yōu)化高壓 EV/HEV 應(yīng)用附件電路保護(hù)
- 2022年9月12日 - 美國(guó)柏恩 Bourns 全球知名電子組件領(lǐng)導(dǎo)制造供貨商，推出新款POWrFuse? 大功率保險(xiǎn)絲系列。Bourns? POWrFuse? PF-K 系列均符合 ISO 8820-8 標(biāo)準(zhǔn)，乃是針對(duì)保護(hù)電動(dòng)汽車 (EV) 和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 (HEV) 中的高壓附件電路而設(shè)計(jì)。 這些電路存在于各種 EV/HEV 應(yīng)用中，包括電能存儲(chǔ) (ESS)、電池?cái)嚅_(kāi)單元 (BDU) 和電池管理系統(tǒng) (BMS)。Bourns 最新的 POWrFuse? EV 保險(xiǎn)絲乃依據(jù) Bourns
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有關(guān)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的無(wú)線BMS的三個(gè)問(wèn)題
- 鋰電池的價(jià)格越來(lái)越經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能量密度越來(lái)越高，能夠驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車（HEV）和電動(dòng)汽車（EV）行駛更遠(yuǎn)的距離。借助這些改進(jìn)，汽車設(shè)計(jì)工程師現(xiàn)在可將注意力轉(zhuǎn)向通過(guò)減小?電池管理系統(tǒng)（BMS）?的尺寸和重量來(lái)進(jìn)一步提高效率。傳統(tǒng)的有線BMS架構(gòu)采用基于菊花鏈配置的線束來(lái)連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經(jīng)常維護(hù)，且維修難度高。無(wú)線BMS技術(shù)的發(fā)展有望解決上述難題，該技術(shù)采用無(wú)線芯片組與電池監(jiān)測(cè)器協(xié)同工作，可將電壓和溫度數(shù)據(jù)從每個(gè)電池單元傳遞到系統(tǒng)中的主微控制器。所需電纜和線束數(shù)量的固有減少降低
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德州儀器多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)解決方案，助力新能源汽車快速實(shí)現(xiàn)輕量、高效、降本
- 當(dāng)汽車應(yīng)用程序可以用更少的零件完成更多的工作時(shí)，就可以在減少重量和成本的同時(shí)提高可靠性，這就是將?電動(dòng)汽車（EV）和混合電動(dòng)汽車（HEV）?設(shè)計(jì)與多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)相整合的思路。什么是多合一動(dòng)力總成組合架構(gòu)？多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)整合了諸如車載充電器（OBC）、高電壓DC/DC（HV DCDC）、逆變器和配電單元（PDU）等動(dòng)力系統(tǒng)終端器件。如圖1所示，可在機(jī)械、控制或動(dòng)力系統(tǒng)級(jí)別應(yīng)用整合。圖1：電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)概述為什么多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)最適合HEV/EV？多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)：●
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為什么信號(hào)隔離在48V HEV/EV系統(tǒng)中十分重要
- 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛與?混合電動(dòng)車輛（HEV）或電動(dòng)車輛（EV）?之間的一個(gè)主要區(qū)別之一是存在多節(jié)電池和電壓等級(jí)。內(nèi)燃機(jī)由單個(gè)12V或24V電池（通常是鉛酸電池）運(yùn)行。但是，HEV和EV使用的二次高壓電池的范圍從48V（HEV）到更高的電壓400V至800V（EV）。多電壓電平的存在需要隔離來(lái)保護(hù)低壓電路免受高壓影響。顯然，對(duì)于400V及以上的電池，您需要隔離，但在48V輕度混合系統(tǒng)中是否需要隔離？讓我們來(lái)分析一下。圖1：48 V HEV中的啟動(dòng)器/發(fā)電機(jī)子系統(tǒng)48V HEV中的隔離即使電壓
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使用0級(jí)數(shù)字隔離器解決高溫隔離設(shè)計(jì)難題
- 因?yàn)槠嚬I(yè)繼續(xù)在混合電動(dòng)汽車（HEV）中采用48V系統(tǒng)，車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)信號(hào)隔離的需求變得更加重要。如果對(duì)低壓電路沒(méi)有進(jìn)行可靠、有效的保護(hù)，高電壓的特性和優(yōu)勢(shì)就會(huì)大大降低。但是，了解到需要在48V車輛中隔離高壓事件信號(hào)只是成功了一半。與純電動(dòng)汽車（EV）不同，HEV除使用電池系統(tǒng)外，還使用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（ICE）。ICE產(chǎn)生的高溫通常超過(guò)125°C。為了能夠在這樣的環(huán)境中可靠運(yùn)行，汽車系統(tǒng)及其組成部件必須能夠承受汽車電子協(xié)會(huì)（AEC）-Q100“基于封裝集成電路應(yīng)力測(cè)試認(rèn)證的故障機(jī)理”中定義的高溫。在線CTA標(biāo)
- 關(guān)鍵字： HEV ICE
FF宣布與US Hybrid達(dá)成協(xié)議 為后者新車提供動(dòng)力總成
- 近日， Faraday Future（FF）宣布與US Hybrid Corporation （美國(guó)混合動(dòng)力公司）達(dá)成協(xié)議，雙方將在US Hybrid目前正在開(kāi)發(fā)的新能源產(chǎn)品中合作，使用FF的電力總成系統(tǒng)。
- 關(guān)鍵字： FF US Hybrid 動(dòng)力總成
ADI用創(chuàng)新技術(shù)布局新能源汽車市場(chǎng)
- 第十三屆中國(guó)(廣州)國(guó)際汽車展覽會(huì)于11月21日在中國(guó)進(jìn)出口交易會(huì)展館盛大開(kāi)幕。在本次廣州車展上，新能源汽車板塊同樣是一大亮點(diǎn)。光從規(guī)模來(lái)說(shuō)，新能源車展區(qū)的面積相比去年擴(kuò)大了近一倍，展出內(nèi)容除了各大品牌推出的新款新能源車，還有針對(duì)新能源車未來(lái)的規(guī)劃。從不久前出臺(tái)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》可以看出，國(guó)家從政策層面已經(jīng)對(duì)新能源車的未來(lái)有了指導(dǎo)性規(guī)劃。在一線城市，許多針對(duì)新能源車的鼓勵(lì)政策也已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)，不僅如此，在許多區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上也將新能源車的需求考慮在內(nèi)?！ ≡S智斌&nbs
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您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng)建詞條hev-hybrid!
歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對(duì)hev-hybrid的理解，并與今后在此搜索hev-hybrid的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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