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EEPW首頁 >> 主題列表 >> ai 系統(tǒng)

一種基于Petri網(wǎng)的飛機(jī)配電系統(tǒng)可靠性分析方法

  • 一種基于Petri網(wǎng)的飛機(jī)配電系統(tǒng)可靠性分析方法,現(xiàn)代飛機(jī)上各種用電設(shè)備日益增多，用電量不斷增加，對(duì)機(jī)載電源的容量、供電質(zhì)量和可靠性都提出嚴(yán)格的要求。隨著先進(jìn)技術(shù)在飛機(jī)上的不斷應(yīng)用，對(duì)飛機(jī)供電系統(tǒng)可靠性的要求越來越高。飛機(jī)配電系統(tǒng)是供電系統(tǒng)的重要組成
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南方電網(wǎng)未來電力通信系統(tǒng)發(fā)展及應(yīng)用分析

  • 隨著電網(wǎng)的發(fā)展，電力通信廣泛應(yīng)用于電網(wǎng)生產(chǎn)控制、管理、經(jīng)營等各個(gè)環(huán)節(jié)，并已成為電力系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。同時(shí)，隨著電力體制改革深化，電網(wǎng)安全、優(yōu)質(zhì)運(yùn)行的要求進(jìn)一步提高，電力工業(yè)技術(shù)和通信技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展
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基于單片機(jī)的開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 1 引言開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)是磁阻電動(dòng)機(jī)與電子開關(guān)驅(qū)動(dòng)控制器組成的控制裝置，又稱開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Switched Reluctance Motor drive,簡(jiǎn)稱SRD)。電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單堅(jiān)固，運(yùn)行可靠，系統(tǒng)具有啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩高、啟動(dòng)電流低、調(diào)速范
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基于FPGA的逆變控制系統(tǒng)的研究

  • 在研究Delta變換型UPS拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過改進(jìn)逆變器的控制方法，提出了一種基于現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA)的SPWM控制器實(shí)現(xiàn)方案。該控制器具有載波、調(diào)制波的頻率和幅度均可在線調(diào)節(jié)，死區(qū)時(shí)間可預(yù)置，并具有閉環(huán)調(diào)節(jié)功能等特點(diǎn)。整個(gè)電路通過FPGA芯片實(shí)現(xiàn)，采用硬件描述語言(VHDL)與原理圖輸入相結(jié)合的方法，完成了整個(gè)功能模塊的設(shè)計(jì)，使得控制系統(tǒng)更加簡(jiǎn)單可靠。對(duì)所設(shè)計(jì)的控制器進(jìn)行了功能和時(shí)序仿真，仿真結(jié)果驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的正確性和可行性。
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電力負(fù)荷管理系統(tǒng)中前置系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)

  • 1 引言前置系統(tǒng)是電力負(fù)荷管理系統(tǒng)的前端，是連接采集終端與主站服務(wù)器的紐帶，擔(dān)任著上傳下達(dá)的重要角色，主要負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)的采集工作。由于負(fù)荷管理系統(tǒng)直接管理著用戶動(dòng)力且具有終端數(shù)量多，分布廣，數(shù)據(jù)
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智能繼電器在水電站技術(shù)供水泵控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 1 前 言某水電站的技術(shù)供水系統(tǒng)采用蝸殼取水作為主供水，以頂蓋取水和從尾水取水作為備用供水。其中尾水取水是作為幾臺(tái)機(jī)組的備用技術(shù)供水，平時(shí)不用，要求控制流程簡(jiǎn)單，因此設(shè)計(jì)之初并未采用PLC控制，而是選用了傳
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基于RF5框架的視頻處理系統(tǒng)的研究

  • 電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
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MEMS傳感器在汽車安全系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 車輛安全問題一直是一個(gè)待改進(jìn)的問題，整個(gè)車輛需要向著更安全、更清潔和更經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展，這個(gè)是在電控車身系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)以及車載信息系統(tǒng)等系統(tǒng)的支撐下，而所有這些系統(tǒng)都高度依賴于各種傳感
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基于ARM的信號(hào)發(fā)生器人機(jī)交互系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 基于ARM的信號(hào)發(fā)生器人機(jī)交互系統(tǒng)設(shè)計(jì),1 引言信號(hào)源作為一種基本電子設(shè)備無論是在教學(xué)、科研還是在工程技術(shù)保障中，都有著廣泛的使用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和DDS技術(shù)的成熟，基于DDS的任意波信號(hào)發(fā)生器已成為信號(hào)源的主流。目前DDS任意波信號(hào)發(fā)生器廣泛使用
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基于A3992和C8051F300的兩相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

  • 基于A3992和C8051F300的兩相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),1 引言步進(jìn)電機(jī)定位準(zhǔn)確且與數(shù)字電路接口連接方便.無需反饋就能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的角位移，在數(shù)控機(jī)床等許多領(lǐng)域中均得到了廣泛應(yīng)用。但是，傳統(tǒng)的步進(jìn)電機(jī)定位系統(tǒng)是由控制器件產(chǎn)生脈沖，然后加在環(huán)形分配器和功率驅(qū)動(dòng)部分，
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基于S3C2440的LED背光源節(jié)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

  • 基于S3C2440的LED背光源節(jié)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,引言節(jié)能環(huán)保技術(shù)是當(dāng)前世界所關(guān)注的焦點(diǎn)，在液晶顯示模組中，背光源的功耗最高可占總功耗的50%以上。尤其在10in 以下顯示產(chǎn)品如手機(jī)、PDA、MP3 等便攜式設(shè)備中，基本采用電池供電，功耗問題尤為突出。為有效降低液晶
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基于Linux的嵌入式視覺系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

  • 基于Linux的嵌入式視覺系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,1 引言視覺系統(tǒng)在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)化系統(tǒng)中應(yīng)用非常廣泛，主要集中于藥品檢測(cè)分裝、印刷色彩檢測(cè)、集成電路生產(chǎn)、精密電子產(chǎn)品裝配、智能機(jī)器人識(shí)別導(dǎo)航等領(lǐng)域。隨著Internet 的普及，現(xiàn)代社會(huì)已進(jìn)入后PC 時(shí)代，嵌入
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基于Proteus的公交車液晶顯示報(bào)站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與仿真

  • 摘 要： 在嵌入式系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)仿真平臺(tái)Proteus 的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了公交車液晶顯示報(bào)站系統(tǒng)。硬件電路包括控制器件AT89C51、顯示模塊LCD 128 times;64 和4 個(gè)操作按鍵。通過漢字取模軟件生成漢字點(diǎn)陣，采用匯編語言編程
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車用磁阻傳感器式電子羅盤系統(tǒng)的開發(fā)

  • 中心論題：HMC1055系列各向異性磁阻傳感器。三維電子羅盤的總體設(shè)計(jì)。三維電子羅盤系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)的介紹。車載羅盤系統(tǒng)的干擾校正。解決方案：對(duì)傳感器敏感元件施加一個(gè)瞬態(tài)的強(qiáng)恢復(fù)磁場(chǎng)恢復(fù)或保持傳感器特性。采用標(biāo)
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基于CDMA技術(shù)的光纖光柵傳感系統(tǒng)分析研究

  • 0 引言作為智能傳感元件，光纖光柵傳感器用于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有著良好的效果。隨著光纖光柵傳感技術(shù)在大型橋梁、建筑結(jié)構(gòu)、健康監(jiān)測(cè)(SHM)等工程中的應(yīng)用，越來越需要具有大容量、抗干擾性強(qiáng)，靈敏度高而成本較低的光纖光柵傳
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