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基于CAN總線的機(jī)械電子式制動(dòng)系統(tǒng)電控單元的實(shí)現(xiàn)

  • 1、引言 隨著機(jī)電技術(shù)的發(fā)展,電子技術(shù)也滲入到了汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中,出現(xiàn)了稱(chēng)為“電子制動(dòng)系統(tǒng)”的新技術(shù)。與傳統(tǒng)的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)不同,電子制動(dòng)系統(tǒng)以電子元件替代了大部分液壓和機(jī)械元件,減少了制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)
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CAN總線系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)

  • 引 言隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展,汽車(chē)上所用的電控單元不斷增多,電控單元之間信息交換的需求促進(jìn)了車(chē)用總線技術(shù)的發(fā)展。CAN總線即控制器局域網(wǎng)總線,由Bosch公司于1981年制定,主要目的為用作汽車(chē)的高速動(dòng)力總線、中速
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現(xiàn)場(chǎng)總線CAN-bus在現(xiàn)代化的智能樓宇、小區(qū)安防中的應(yīng)用

Modbus-CANopen協(xié)議網(wǎng)關(guān)在列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

基于CAN總線的大容量漢字火災(zāi)樓層顯示器報(bào)警系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

  • 1 引言  火災(zāi)樓層顯示器作為火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的重要組成部分,是一種安裝在樓層或獨(dú)立防火區(qū)中的數(shù)字式火災(zāi)報(bào)警顯示裝置。它通過(guò)報(bào)警總線與火災(zāi)報(bào)警控制器相連,處理并顯示報(bào)警總線上的數(shù)據(jù)?;馂?zāi)樓層顯示器中的內(nèi)
  • 關(guān)鍵字: 樓層  顯示器  報(bào)警系統(tǒng)  方案設(shè)計(jì)  火災(zāi)  漢字  CAN  總線  大容量  

CAN總線及其在水電站自動(dòng)化的應(yīng)用

  • 摘要:本文介紹了CAN總線的特性,并吸取當(dāng)今先進(jìn)的電站設(shè)計(jì)思想,在分析相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)、資料的基礎(chǔ)上,利用先進(jìn)的...
  • 關(guān)鍵字: CAN  PLC  PCC  現(xiàn)場(chǎng)總線  水電站自動(dòng)化  

幾種網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的比較及典型應(yīng)用

汽車(chē)電子CAN網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)關(guān)鍵問(wèn)題全析

  • 如何解決當(dāng)前CAN網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層協(xié)議設(shè)計(jì)面臨的關(guān)鍵問(wèn)題?就如同集成電路、微處理器的誕生一樣,數(shù)據(jù)總線技術(shù)的問(wèn)世成為了汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。如今,隨著CAN總線技術(shù)在汽車(chē)電子領(lǐng)域日益廣泛的應(yīng)用,其協(xié)議
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基于ARM 和Qt/E的車(chē)載HMI終端設(shè)計(jì)

CAN總線技術(shù)在功率因素動(dòng)態(tài)補(bǔ)償系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 摘要:本文以功率因素動(dòng)態(tài)補(bǔ)償系統(tǒng)為對(duì)象,介紹了CAN總線技術(shù)在配電自動(dòng)化系統(tǒng)中的一個(gè)應(yīng)用實(shí)例:PC機(jī)作為上位...
  • 關(guān)鍵字: CAN  現(xiàn)場(chǎng)總線  功率因素  

使用DTS解決CAN網(wǎng)絡(luò)在線通信問(wèn)題

  • ECU在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中通常和許多其它的ECU一起工作。如圖1所示,這些ECU之間通過(guò)CAN報(bào)文交換進(jìn)行通信。要驗(yàn)證ECU的功能,有必要對(duì)CAN報(bào)文進(jìn)行仿真。這些CAN報(bào)文可以通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)在線通信來(lái)實(shí)現(xiàn)。CAN網(wǎng)絡(luò)在線通信是指控制單
  • 關(guān)鍵字: DTS  CAN  網(wǎng)絡(luò)  通信    

采用CAN總線和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

  • 采用CAN總線和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)方案設(shè)計(jì),引言  文中提出了一種基于無(wú)線測(cè)控的工業(yè)通信分布式網(wǎng)絡(luò)模型,它將嵌入式技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來(lái),采用兩級(jí)組網(wǎng)方式,將有線與無(wú)線技術(shù)結(jié)合起來(lái),并結(jié)合嵌入式硬件平臺(tái)和無(wú)線通信模塊,解
  • 關(guān)鍵字: 遠(yuǎn)程  系統(tǒng)  方案設(shè)計(jì)  嵌入式  芯片  CAN  總線  CCll00  采用  

2016年全球汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的總數(shù)將達(dá)30億個(gè)

基于DSP 技術(shù)和CAN總線的多節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)

  • 基于DSP 技術(shù)和CAN總線的多節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng), 1  引言  控制局域網(wǎng)CAN屬于現(xiàn)場(chǎng)總線范圍,是德國(guó)Bosch 公司從20 世紀(jì)80 年代初為解決現(xiàn)代汽車(chē)中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議,它是一種多主總線,通信介質(zhì)可以是雙絞線、同
  • 關(guān)鍵字: 遠(yuǎn)程  數(shù)據(jù)  傳輸系統(tǒng)  節(jié)點(diǎn)  總線  DSP  技術(shù)  CAN  基于  

綜合CAN和LIN通信功能的TPMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)和應(yīng)用

  • 引言本文通過(guò)TPMS在國(guó)外某車(chē)型上的設(shè)計(jì)和應(yīng)用,詳細(xì)介紹TPMS軟硬件設(shè)計(jì)方法。本方案中綜合了CAN、LIN總線的設(shè)計(jì),滿足了TPMS在實(shí)際應(yīng)用中的整車(chē)布線要求,并與整車(chē)總線集成,真正實(shí)現(xiàn)了TPMS的系統(tǒng)化、智能化。項(xiàng)目需
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