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基于dsPIC33FJ128MC506的CAN通信(07-100)

  •  利用TJA1054作為CAN收發(fā)器,dsPIC33FJ128MC506 CAN通訊要注意的是,在處理器和收發(fā)器之間要加光耦以隔離兩者之間的電源。
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CP2102與C8051F040的USB-CAN轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)

  • 在遵守USB和CAN協(xié)議的基礎(chǔ)上,USB和CAN都采用了接收中斷方式,通過(guò)通信同步的握手協(xié)議,實(shí)現(xiàn)了USB數(shù)據(jù)與CAN數(shù)據(jù)之間的協(xié)議轉(zhuǎn)換和轉(zhuǎn)發(fā),很好地解決了USB的高速率和CAN的低速率,以及USB的大數(shù)據(jù)包與CAN的小數(shù)據(jù)包之間的矛盾,能夠保證數(shù)據(jù)完整和協(xié)議的可靠轉(zhuǎn)換。
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基于ARM LPC2292 的CAN總線和以太網(wǎng)間的網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)

  • 基于ARM LPC2292 的CAN總線和以太網(wǎng)間的網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì),0 引言   CAN 總線是一種設(shè)備互連的總線型控制網(wǎng)絡(luò),與其它的現(xiàn)場(chǎng)總線相比,CAN 總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。這些特點(diǎn)使得其能同時(shí)滿足過(guò)程控制和制造業(yè)自動(dòng)化的需求,因此被認(rèn)為是最具有發(fā)展
  • 關(guān)鍵字: 以太網(wǎng)  網(wǎng)關(guān)  設(shè)計(jì)  總線  CAN  ARM  LPC2292  基于  ARM  CAN  以太網(wǎng)  網(wǎng)關(guān)  uCOS  TCPIP  

基于單片機(jī)的CAN與RS-232轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)

  • 1.概述CAN(Controller Area Network)總線是德國(guó)BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多控制與測(cè)試之間的數(shù)據(jù)交換開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議,是一種多主方式的串行通信總線。CAN總線是一種開放式、數(shù)字化、多點(diǎn)通信的控制
  • 關(guān)鍵字: 轉(zhuǎn)換器  設(shè)計(jì)  RS-232  CAN  單片機(jī)  基于  單片機(jī)  CAN總線  RS-232  

SOI的CAN收發(fā)器實(shí)現(xiàn)EMC優(yōu)化重大突破

  • 網(wǎng)絡(luò)電子系統(tǒng)在汽車和工業(yè)應(yīng)用中日益得到廣泛部署,飛利浦采用獨(dú)特的新型絕緣體上硅芯片(SOI)技術(shù)推出的控制...
  • 關(guān)鍵字: SOI  CAN  EMC  汽車電子  

基于P87C591的 CAN總線超聲測(cè)距系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 介紹一種以Philips公司的P87C591作為超聲波傳感器控制核心及CAN總線控制器,以TJAl040作為CAN總線收發(fā)器的CAN總線智能超聲波測(cè)距系統(tǒng);詳細(xì)介紹其硬件電路構(gòu)成、工作原理及軟件設(shè)計(jì)思想。該系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,實(shí)用性強(qiáng)。
  • 關(guān)鍵字: 測(cè)距  系統(tǒng)  設(shè)計(jì)  超聲  總線  P87C591  CAN  基于  單片機(jī)  CAN  

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵元件和設(shè)計(jì)思路

  • 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)已成為購(gòu)車者經(jīng)常聽(tīng)到的技術(shù)名詞。但是它具備什么功能呢?選擇EPS系統(tǒng)的電子元件時(shí),需要注意 ...
  • 關(guān)鍵字: 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向  EPS  MCU  CAN  

雙MCU的CAN總線中繼器設(shè)計(jì)

  • 采用雙MCU配合雙口RAM設(shè)計(jì)CAN總線中繼器,解決了單MCU無(wú)法快速處理CAN總線負(fù)載過(guò)重的問(wèn)題,使其性能和效率得到了很大提高,為CAN中繼器在工程領(lǐng)域的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了良好的技術(shù)平臺(tái)和解決方案。
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基于NEC電子的汽車儀表盤專用器件ASSP CAN3+系列的

  • 隨著汽車網(wǎng)絡(luò)化作為汽車電子不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì),儀表盤作為車載網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn),與車載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊、交換數(shù)據(jù)的需要不可或缺。NEC電子這款帶CAN通道的μPD78F0822芯片,使儀表盤作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)可以通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)發(fā)送/接受命令。同時(shí),CAN通道的介入也可以使儀表盤成為諸如KWP2000中的一個(gè)節(jié)點(diǎn),從而被列入汽車維護(hù)中的一個(gè)項(xiàng)目;CAN本身作為一個(gè)串口的模式,對(duì)需要使用自編程模式來(lái)進(jìn)行程序更新的客戶又提供了一個(gè)選擇。
  • 關(guān)鍵字: ASSP  NEC  CAN  電子    

CAN總線/RS232接口的設(shè)計(jì)

  • 1 引言   CAN,全稱為“Controller Area Network”,即控制器局域網(wǎng),是一種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的,高性價(jià)的現(xiàn)場(chǎng)總線,在自動(dòng)控制領(lǐng)域具有重要作用。CAN是一種多主方式的串行通訊總線,具有較高的實(shí)時(shí)性能,因此,廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)、航空工業(yè)、工業(yè)控制、安全防護(hù)等領(lǐng)域。   由于PC機(jī)無(wú)CAN接口,因此,PC機(jī)與智能節(jié)點(diǎn)構(gòu)成CAN總線系統(tǒng)可采用RS232/CAN、并口/CAN、USB/CAN、ISA卡/CAN以及PCI卡/CAN方式接入。而采用RS232/CAN接入時(shí),
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汽車CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的原理及故障實(shí)例

  •   (1)什么是數(shù)據(jù)總線   一輛汽車不管有多少塊電控單元,不管信息容量有多大,每塊電控單元都只需引出兩條線共同接在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上,這兩條導(dǎo)線就稱作數(shù)據(jù)總線。以前各電控單元之間好比有許多人騎著自行車來(lái)來(lái)往往,現(xiàn)在是這些人乘坐公共汽車,公共汽車可以運(yùn)輸大量乘客,故數(shù)據(jù)總線亦稱BUS線。   (2)為什么要采用數(shù)據(jù)總線   我們知道,汽車兩塊電腦之間的信息傳遞,有幾個(gè)信號(hào)就要有幾條信號(hào)傳輸線(信號(hào)傳輸線的接地端可以采用公共回路),例如,寶來(lái)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元J220與自動(dòng)變速器電控單元J217之間就需要有5
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基于CAN總線數(shù)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程輸入輸出模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 基于CAN總線的數(shù)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程輸入輸出模塊不僅擴(kuò)展了經(jīng)濟(jì)型數(shù)控系統(tǒng)的輸入輸出節(jié)點(diǎn),而且提高了遠(yuǎn)程輸入輸出信號(hào)傳輸?shù)恼_率。本系統(tǒng)通過(guò)了現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)測(cè)試,總線單接一個(gè)模塊;接兩個(gè)模塊;串接8個(gè)模塊,分別測(cè)試各個(gè)模塊的工作情況,機(jī)床和數(shù)控系統(tǒng)之間的信息都能正確傳送,通信速率完全能滿足系統(tǒng)實(shí)時(shí)性能的要求,運(yùn)行可靠。系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,集成度、智能化程度高,結(jié)構(gòu)與功能可擴(kuò)展性好,安全可靠,極大地增加了數(shù)控系統(tǒng)和機(jī)床通信的輸入輸出節(jié)點(diǎn)。隨著未來(lái)工廠自動(dòng)化的發(fā)展,CAN總線將具有廣闊的應(yīng)用前景。
  • 關(guān)鍵字: CAN  總線  數(shù)控系統(tǒng)  輸入輸出模塊    

基于ARM9的1553B與CAN總線轉(zhuǎn)換卡的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  •   1 引 言   20世紀(jì)70年代誕生的1553B總線是一種主從式多冗余度總線對(duì)總線硬件有嚴(yán)格的規(guī)定,可靠性和實(shí)時(shí)性好,傳輸速率達(dá)到1 Mb/s,對(duì)于大多數(shù)的應(yīng)用都能滿足,通過(guò)幾十年的發(fā)展,已經(jīng)成為當(dāng)今軍用電子總線的首選。而由德國(guó)BOSCH公司開發(fā)的CAN總線,采用多主方式,最高速率為1 Mb/s,由于其在汽車電子系統(tǒng)中的卓越表現(xiàn),現(xiàn)在受到了越來(lái)越多的用戶的關(guān)注和認(rèn)可。這兩種總線都是傳輸速率高、可靠性高、實(shí)時(shí)性能好的總線,但是他們都存在一定的不足。1553B總線的任一次數(shù)據(jù)傳輸都是由主節(jié)點(diǎn)發(fā)出命令開始
  • 關(guān)鍵字: 總線  CAN  ARM9  轉(zhuǎn)換卡  

汽車電子掀起“綠色”熱潮

  • ??????一邊是兩個(gè)月前原油價(jià)格一天一個(gè)新高的一路狂飆,讓我們現(xiàn)在還心有余悸。一邊是各國(guó)政府對(duì)汽車尾氣排放的規(guī)范一個(gè)比一個(gè)嚴(yán)格。節(jié)能和環(huán)保的解決方案已經(jīng)擺在整車廠商和系統(tǒng)開發(fā)商研發(fā)和生產(chǎn)日程的頭條位置,無(wú)論是新的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),例如混合動(dòng)力、直噴式汽油機(jī)和電池驅(qū)動(dòng),還是能隨時(shí)監(jiān)測(cè)油耗的智能導(dǎo)航系統(tǒng),只要是和“綠色節(jié)能”沾邊的技術(shù)都在成為汽車電子開發(fā)新的熱點(diǎn)。 奧運(yùn)會(huì)上的電動(dòng)環(huán)保車
  • 關(guān)鍵字: 環(huán)保駕駛  CAN  綠色節(jié)能  汽車電子  Telematics  
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