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基于CAN總線的GaAs光電陰極制備測(cè)控系統(tǒng)

  • CAN總線在GaAs光電陰極制備測(cè)控系統(tǒng)中的應(yīng)用成功的解決了系統(tǒng)測(cè)控信息量多,對(duì)可靠性和實(shí)時(shí)性要求高的難題,該測(cè)控系統(tǒng)的研制成功將有利于對(duì)GaAs光電陰極制備工藝進(jìn)行深入的理論研究,促進(jìn)提高GaAs光電陰極的制備水平,該系統(tǒng)具有良好的應(yīng)用前景和推廣價(jià)值。
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嵌入式CAN總線控制器與DSP的接口

  • 現(xiàn)場(chǎng)總線是一種開(kāi)放式、 數(shù)字化、多點(diǎn)通信的控制系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò), 是當(dāng)今自動(dòng)化領(lǐng)域中最具有應(yīng)用前景的技術(shù)之一。CAN總線是現(xiàn)場(chǎng)總線中的應(yīng)用熱點(diǎn),CAN總線支持分布式控制和適時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。
  • 關(guān)鍵字: DSP  接口  控制器  總線  CAN  嵌入式  

iCAN系列功能模塊及其在起重力矩限制系統(tǒng)中的應(yīng)用

  •   1 引言   現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)是用于現(xiàn)場(chǎng)儀表與控制系統(tǒng)之間的全分散、全數(shù)字化、智能、雙向、百聯(lián)、多變量、多點(diǎn)、多站的串行通信系統(tǒng)。CAN-bUS總線是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。國(guó)內(nèi)CAN-bus總線應(yīng)用廣泛,但大多數(shù)對(duì)CAN-bus總線的應(yīng)用還處于基礎(chǔ)階段,沒(méi)有真正發(fā)揮CAN-bus總線實(shí)時(shí)、可靠的優(yōu)勢(shì),主要體現(xiàn)在應(yīng)用層協(xié)議的選擇。目前占領(lǐng)市場(chǎng)的兩個(gè)應(yīng)用層協(xié)議是DeviceNet協(xié)議和CANopen協(xié)議。但兩者規(guī)范比較復(fù)雜,理解和開(kāi)發(fā)難度較大,用戶在前期開(kāi)發(fā)階段需投入大量的資金和人力,不適用于簡(jiǎn)單
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Maxim推出具有±80V故障保護(hù)的全雙工RS-485收發(fā)器

  •   Maxim推出具有±80V故障保護(hù)的全雙工RS-485收發(fā)器:MAX13448E。器件的RS-485接口引腳能夠承受高達(dá)±80V的短路電壓,省去了自恢復(fù)保險(xiǎn)絲和齊納二極管等典型的外部故障保護(hù)電路。收發(fā)器防止在故障狀態(tài)下傳輸數(shù)據(jù),故障狀態(tài)解除后,即可恢復(fù)正常工作。這種集成的故障保護(hù)功能在USB、CAN等采用同一條電纜傳輸數(shù)據(jù)和電源的架構(gòu)中非常有用。MAX13448E是工業(yè)、HVAC和電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的理想選擇。   該款可靠的收發(fā)器具有擺率限制,以減小EMI和數(shù)據(jù)總線上的反
  • 關(guān)鍵字: Maxim  收發(fā)器  RS-485  USB  CAN  

基于CAN總線和虛擬儀器技術(shù)的汽車(chē)CAN節(jié)點(diǎn)測(cè)試儀設(shè)計(jì)

  • 引 言   Controller Area Network(控制器局域網(wǎng),縮寫(xiě)為CAN),是為解決汽車(chē)電子控制單元間的信息通信而由德國(guó)Bosch公司提出的一種總線標(biāo)準(zhǔn),以其卓越的性能、極高的可靠性和低廉的價(jià)格,現(xiàn)在已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。為了保證汽車(chē)CAN總線節(jié)點(diǎn)安全、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí)為了提高大批量生產(chǎn)的效率,必須在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)CAN節(jié)點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試,開(kāi)發(fā)基于CAN總線的汽車(chē)CAN節(jié)點(diǎn)測(cè)試儀顯得十分重要。本文通過(guò)選擇高速處理器和采用虛擬儀器技術(shù)保證測(cè)試儀的通用性,使其只需通過(guò)軟件更新便可測(cè)試多個(gè)CAN
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新型CAN智能電動(dòng)執(zhí)行器的設(shè)計(jì)

  •   控制器局部網(wǎng)CAN(Controller Area Network)屬于現(xiàn)場(chǎng)總線的一種,是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò),被公認(rèn)為是最有前途的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。   在工業(yè)控制系統(tǒng)中,電動(dòng)執(zhí)行器是電動(dòng)單元組合儀表中一個(gè)很重要的執(zhí)行單元。它由控制電路和執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩個(gè)在電路上完全獨(dú)立的部分組成,可接收來(lái)自調(diào)節(jié)器的電控信號(hào),將其線性地轉(zhuǎn)換成機(jī)械轉(zhuǎn)角或直線位移,用來(lái)操縱風(fēng)門(mén)、擋板、閥門(mén)等調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。近年來(lái),隨著微電子技術(shù)和控制技術(shù)的迅速發(fā)展,電動(dòng)執(zhí)行器也獲得了快速發(fā)展,特別是國(guó)外一些
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淺談汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用

  •   一、引言   隨著汽車(chē)工業(yè)日新月異的發(fā)展,現(xiàn)代汽車(chē)上使用了大量的電子控制裝置,許多中高檔轎車(chē)上采用了十幾個(gè)甚至二十幾個(gè)電控單元,而每一個(gè)電控單元都需要與相關(guān)的多個(gè)傳感器和執(zhí)行器發(fā)生通訊,并且各控制單元間也需要進(jìn)行信息交換,如果每項(xiàng)信息都通過(guò)各自獨(dú)立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳輸,這樣會(huì)導(dǎo)致電控單元針腳數(shù)增加,整個(gè)電控系統(tǒng)的線束和插接件也會(huì)增加,故障率也會(huì)增加等諸多問(wèn)題。   為了簡(jiǎn)化線路,提高各電控單元之間的通信速度,降低故障頻率,一種新型的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)CAN數(shù)據(jù)總線應(yīng)運(yùn)而生。CAN總線具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、傳輸距離較遠(yuǎn)、
  • 關(guān)鍵字: 汽車(chē)  車(chē)載網(wǎng)絡(luò)  傳感器  CAN  

LPC2131基于CPLD的CAN接口設(shè)計(jì)

  •   引 言   Philips公司的LPC213l是基于ARM7TDMI-S的高性能32位RISC微控制器。它具有ARM處理器的所有優(yōu)點(diǎn)——低功耗、高性能和較為豐富的片上資源,但LPC2131內(nèi)部沒(méi)有集成CAN控制器,而無(wú)法利用CAN總線來(lái)進(jìn)行通信。為了使得LPC2131能夠利用CAN總線進(jìn)行通信,可以通過(guò)外部擴(kuò)展來(lái)實(shí)現(xiàn)其功能。目前,比較普通的方法是在LPC2131的外部采用CAN控制器設(shè)計(jì)CAN總線接口。LPC2131與CAN控制器的接口電路如圖1所示。   這種方法中,
  • 關(guān)鍵字: CPLD  CAN  ARM  處理器  EPM3128  

基于CAN總線的電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)參數(shù)測(cè)試網(wǎng)絡(luò)

  •   1、引言   現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來(lái)的能源與環(huán)境危機(jī)已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē),采用清潔能源,被認(rèn)為是最好的解決方案之一。為此,各國(guó)投入了大量的人力物力進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的研究,并取得了可喜成果。   電動(dòng)汽車(chē)不僅包括傳統(tǒng)汽車(chē)的運(yùn)行速度、行駛里程等參數(shù),還包括電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)有的能耗、電源電壓、電流及電機(jī)轉(zhuǎn)速等電氣參數(shù),參數(shù)多達(dá)100多項(xiàng)。掌握這些參數(shù)對(duì)于分析電動(dòng)汽車(chē)整體運(yùn)行性能有著重要意義。這些參數(shù)類(lèi)型各異、位置分散,要想集中測(cè)量存在很大困難。因此,需要分散測(cè)量,再通過(guò)監(jiān)控節(jié)點(diǎn)集中顯示和記錄的方式構(gòu)
  • 關(guān)鍵字: CAN  電動(dòng)汽車(chē)  測(cè)試  單片機(jī)  監(jiān)控  

基于ARM的CAN網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器設(shè)計(jì)

  • 基于ARM的CAN網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器設(shè)計(jì),隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高,智能儀器儀表或微機(jī)裝置等智能電子設(shè)備(IED)已廣泛應(yīng)用于工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器(network print server)可為智能電子設(shè)備提供可靠的共享打印服務(wù),節(jié)約系統(tǒng)成本。CAN總線是一種支持分布或?qū)崟r(shí)控制的現(xiàn)場(chǎng)總線,具有高可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性,廣泛應(yīng)用于汽車(chē)控制、工業(yè)控制、機(jī)器人、家用電器等領(lǐng)域。CAN總線已成為工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)首選現(xiàn)場(chǎng)總線之一。設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器采用CAN總線作為數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò),每個(gè)網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器可與幾十甚至上百個(gè)智能電子
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利用CAN收發(fā)器提高CAN網(wǎng)絡(luò)的安全性

汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)用數(shù)據(jù)線扼流圈 電磁兼容改善,汽車(chē)更加安全

  •   由愛(ài)普科斯生產(chǎn)的控制器局域網(wǎng)(CAN)總線扼流圈可防止汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的電磁兼容性(EMC)問(wèn)題,從而提高安全性。FlexRay聯(lián)盟已確認(rèn)SIMDAD 1812為合格測(cè)試用參考型號(hào)。   數(shù)據(jù)線扼流圈幾乎存在于所有現(xiàn)代汽車(chē)中。沒(méi)有數(shù)據(jù)線扼流圈,就無(wú)法確保汽車(chē)電子設(shè)備的電磁兼容性和無(wú)故障運(yùn)轉(zhuǎn)。愛(ài)普科斯現(xiàn)可供應(yīng)能夠滿足汽車(chē)具體要求的、具有不同封裝尺寸和版本的各種型號(hào)產(chǎn)品。B82789系列扼流圈專(zhuān)用于功能強(qiáng)大的汽車(chē)總線系統(tǒng),比如CAN或FlexRay。當(dāng)上述扼流圈應(yīng)用到數(shù)據(jù)線上時(shí),就能抑制耦合干擾并
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運(yùn)動(dòng)控制和混合信號(hào)FPGA

  •   隨著電子元件的性能和集成度不斷提高而價(jià)格卻不斷降低,電子控制單元的發(fā)展正一日千里。隨著各種技術(shù)和應(yīng)用大量涌現(xiàn),從家電領(lǐng)域到工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)線,大家關(guān)注的重點(diǎn)還是在增加設(shè)計(jì)和提高電源效率的同時(shí)能減少設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和整體的系統(tǒng)成本。   與此同時(shí),運(yùn)動(dòng)控制應(yīng)用的復(fù)雜程度也越來(lái)越高,已從簡(jiǎn)單的開(kāi)/關(guān)型控制向在高度集成環(huán)境中具備精確控制的可變速應(yīng)用發(fā)展。無(wú)論是交流、直流、有刷和無(wú)刷電機(jī)的各種控制電路主要由三部分構(gòu)成:人機(jī)界面、微控制器(MCU) 和控制邏輯。對(duì)于閉環(huán)運(yùn)動(dòng)控制,傳感器接口是外加的一個(gè)元件(圖1)。將
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利用CAN總線的進(jìn)行汽車(chē)輪速傳感器設(shè)計(jì)

  •   目前,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是汽車(chē)電子領(lǐng)域發(fā)展的一項(xiàng)新技術(shù)。它不僅是解決汽車(chē)電子化中的線路復(fù)雜和線束增加問(wèn)題的技術(shù),而且其通訊和資源共享能力成為新的電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)在車(chē)上應(yīng)用的一個(gè)基礎(chǔ),是車(chē)上信息與控制系統(tǒng)的支撐。   汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò)按功能可分為面向控制的網(wǎng)絡(luò)(CON)和面向信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)(ION)。按網(wǎng)絡(luò)信息傳輸速度,美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)將網(wǎng)絡(luò)分為A, B,C三類(lèi)。A類(lèi)為低速網(wǎng),波特率在9600bps以下,進(jìn)而波特率在125kbps以下為中速網(wǎng)B類(lèi),125kbps以上為高速網(wǎng)C類(lèi)。車(chē)輪速度(即車(chē)輪繞輪軸旋
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提升公交智能化 CAN總線系統(tǒng)首次運(yùn)用于廈門(mén)公交

  •   細(xì)心的市民可能已經(jīng)注意到,從5月上旬起,廈門(mén)市公交集團(tuán)的18路、廈52路和54路車(chē)換上了全新的金龍車(chē)。這批新車(chē)與以往公交車(chē)不同的是,車(chē)上裝上一套新的技術(shù)配置系統(tǒng)——CAN總線系統(tǒng)。這套智能系統(tǒng)是首次運(yùn)用于廈門(mén)公交。   在54路車(chē)上,這個(gè)類(lèi)似黑匣子的儀器就是CAN總線系統(tǒng)的核心裝置。這個(gè)儀器和車(chē)輛的所有儀表連接,并把所有數(shù)據(jù)記錄下來(lái)。CAN總線系統(tǒng)能記錄車(chē)輛的行車(chē)記錄和報(bào)警記錄。只要帶上一臺(tái)電腦和總線系統(tǒng)連接,就可以讀取所有的記錄和數(shù)據(jù)。這樣就能方便地掌握汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的重
  • 關(guān)鍵字: 智能化  CAN  公交  廈門(mén)    
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