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IGBT在不間斷電源中的應(yīng)用

  • 1.引言在UPS中使用的功率器件有雙極型功率晶體管、功率MOSFET、可控硅和IGBT,IGBT既有功率MOSFET易于驅(qū)動(dòng),控制簡(jiǎn)單、開(kāi)關(guān)頻率高的優(yōu)點(diǎn),又有功率晶體管的導(dǎo)通電壓低,通態(tài)電流大的優(yōu)點(diǎn)、使用IGBT成為UPS功率設(shè)計(jì)的
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基于IGBT的固態(tài)高壓脈沖電源的研究與設(shè)計(jì)

  • 摘要:由于脈沖電源有斷續(xù)供電的特性,在很多領(lǐng)域都獲得了廣泛的應(yīng)用,其中高壓脈沖電源是系統(tǒng)的核心組成部分。為了獲取高重復(fù)頻率、陡前沿高壓脈沖電源,文中提出了一種基于IGBT的高壓脈沖電源,系統(tǒng)主要由高壓直流
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新型IGBT軟開(kāi)關(guān)在應(yīng)用中的損耗分析

  • 本文介紹了集成續(xù)流二極管(FWD)的1200V RC-IGBT,并將探討面向軟開(kāi)關(guān)應(yīng)用的1,200V逆導(dǎo)型IGBT所取得的重大技術(shù)進(jìn)步。IGBT技術(shù)進(jìn)步主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:通過(guò)采用和改進(jìn)溝槽柵來(lái)優(yōu)化垂直方向載流子濃度,以及利用ldquo
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英飛凌與富士就HybridPACK 2功率模塊達(dá)成協(xié)議

  • 富士電子有限公司和芯片廠商英飛凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)攜手為混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)提供功率模塊。這兩家公司于近日在PCIM歐洲展會(huì)(地點(diǎn):德國(guó)紐倫堡;時(shí)間:2012年5月8日至10日)上宣布,雙方達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議,利用英飛凌的HybridPACK 2功率模塊合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)IGBT功率模塊。為滿足混合動(dòng)力汽車(chē)的功率模塊的供電安全需求,英飛凌與富士就模塊的尺寸、輸出引腳的位置、針翅銅基板的應(yīng)用,以及其他機(jī)械特性達(dá)成一致。該協(xié)議包含HybridPACK 2模塊——額定電壓和電流
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基于PWM控制器和IPM模塊的變頻電源設(shè)計(jì)

  • 摘要:采用智能型、高精度PWM控制器SA866和智能功率模塊PS21255,設(shè)計(jì)了小功率變頻電源。該系統(tǒng)硬件電路簡(jiǎn)單,器件減少,結(jié)構(gòu)緊湊,具有較高的性價(jià)比和靈活的適應(yīng)性,安全可靠。敘詞:變頻器 IPM SPWM 逆變Abstract:
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IGBT系統(tǒng)的介紹

  • IGBT,中文名字為絕緣柵雙極型晶體管,它是由MOSFET(輸入級(jí))和PNP晶體管(輸出級(jí))復(fù)合而成的一種器件,既有MOSFET器件驅(qū)動(dòng)功 率小和開(kāi)關(guān)速度快的特點(diǎn)(控制和響應(yīng)),又有雙極型器件飽和壓降低而容量大的特點(diǎn)(功
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針對(duì)HEV/EV市場(chǎng)的IGBT模塊仿真工具Ansoft

  • 面對(duì)高度競(jìng)爭(zhēng)化的混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)(HEV/EV)市場(chǎng),動(dòng)力集成研發(fā)工程師正在向更高的系統(tǒng)效率、穩(wěn)定性和可靠性挑戰(zhàn)。功率逆變器在動(dòng)力集成系統(tǒng)中至關(guān)重要,通常由6個(gè)4times;6英寸封裝的IGBT模塊組成。這些IGBT模塊
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基于DSP與IPM的變頻調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
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IR推出600V超高速開(kāi)關(guān)、耐用高頻IGBT

  • 全球功率半導(dǎo)體和管理方案領(lǐng)導(dǎo)廠商 – 國(guó)際整流器公司 (International Rectifier,簡(jiǎn)稱IR)推出高度創(chuàng)新的600V車(chē)用IGBT平臺(tái)COOLiRIGBT,適合電動(dòng)車(chē) (EV) 和混合動(dòng)力車(chē) (HEV) 中的各種高速開(kāi)關(guān)應(yīng)用,包括車(chē)載直流-直流轉(zhuǎn)換器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、電池充電器等。
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IGBT串聯(lián)用的有源電壓控制技術(shù)

  • 1 引言絕緣柵雙極晶體管IGBT自上世紀(jì)80年代問(wèn)世以來(lái),由于其輸入阻抗高、開(kāi)關(guān)速度快、通態(tài)電壓低、阻斷電壓高、承受電流大的性能,在電力電子領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。然而,由于半導(dǎo)體器件本身的材料和結(jié)構(gòu)原因,IG
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安森美半導(dǎo)體推出高性能場(chǎng)截止型IGBT

  • 應(yīng)用于高能效電子產(chǎn)品的首要高性能硅方案供應(yīng)商安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor,美國(guó)納斯達(dá)克上市代號(hào):ONNN)推出新系列的場(chǎng)截止型(Field Stop) 絕緣門(mén)雙極結(jié)晶體管(IGBT),目標(biāo)應(yīng)用為工業(yè)電機(jī)控制及消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品。NGTB15N120、NGBT20N120及NGBT25N120應(yīng)用于高性能電源轉(zhuǎn)換方案,適合多種要求嚴(yán)格的應(yīng)用,包括電磁爐、電飯煲及其它廚房小家電應(yīng)用。
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采用塑料封裝和IMS襯底的混合動(dòng)力汽車(chē)功率IGBT模塊

  • 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)能把污染物排放量降低1/3至1/2,最新車(chē)型甚至可能把排放量降得更多。但是,HEV需要大功率的成本效益型電源開(kāi)關(guān),到目前為止,大功率開(kāi)關(guān)產(chǎn)品因?yàn)槌杀靖撸煽啃赃_(dá)不到汽車(chē)應(yīng)用的期望,而無(wú)法適
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IGBT-汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)中的佼佼者

  • 新一代點(diǎn)火系統(tǒng)IGBT為火花塞系統(tǒng)的線圈度身定制,正快速成為主流點(diǎn)火拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。幾何學(xué)和摻雜分布圖的進(jìn)步可使電路小片和封裝的尺寸更小型化,且無(wú)需犧牲最重要的閂鎖電阻和雪崩能量容量的穩(wěn)健性。如今,IGBT的產(chǎn)品已
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智能IGBT在汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 要產(chǎn)生火花,你所需的器件包括電源、電池、變壓器(即點(diǎn)火線圈),以及用于控制變壓器初級(jí)電流的開(kāi)關(guān)。電子學(xué)教科書(shū)告訴我們V=Ldi/dt。因此,如果線圈初級(jí)繞組中的電流發(fā)生瞬間變化(即di/dt值很大),初級(jí)繞組上將產(chǎn)生高
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用于大功率工業(yè)應(yīng)用的IPM――最大電流可達(dá)3600 A

  • 摘要:IPM系列以無(wú)底板SKiiP?技術(shù)為特色,無(wú)焊接壓力系統(tǒng)和集成層壓電源軌確保均衡的電流分布,柵極驅(qū)動(dòng)器采用了可靠的數(shù)字信號(hào)傳輸。這些特點(diǎn)使SKiiP?4 IPM成為風(fēng)能和太陽(yáng)能、無(wú)軌電車(chē)、有軌電車(chē)和地鐵、電梯以及工
  • 關(guān)鍵字: 最大  電流  IPM  應(yīng)用  大功率  工業(yè)  用于  
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