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基于CAN總線的電梯外呼系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 基于CAN總線的電梯外呼系統(tǒng)設(shè)計(jì),　　隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了眾多高層建筑和智能建筑。電梯，作為高層建筑內(nèi)部一種重要的交通工具，其應(yīng)用規(guī)模日益擴(kuò)大。而作為電梯系統(tǒng)中必不可少的一部分，電梯召喚顯示板(簡稱電梯外呼板)的應(yīng)
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基于CAN 總線的信息采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 摘要：為解決某型衛(wèi)星信息采集系統(tǒng)中陀螺組合數(shù)據(jù)等的實(shí)時(shí)通訊問題，提出了利用CAN 總線實(shí)現(xiàn)整個(gè)信息采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)。與一般信息采集系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)下位機(jī)采用TMS320F2812 型DSP，利用其eCAN 模塊作為數(shù)據(jù)發(fā)送
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基于CAN總線的汽車儀表設(shè)計(jì)研究

  • 汽車儀表是汽車與駕駛員進(jìn)行信息交流的窗口，是汽車信息的中心，能夠集中、直觀、迅速地反映汽車在行駛過程中的各種動(dòng)態(tài)指標(biāo)，如行駛速度、里程、電系狀況、制動(dòng)、壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、油量、各種危險(xiǎn)報(bào)警
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基于CAN網(wǎng)控器的校園消費(fèi)信息管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

  • 　　1 引言　　目前有一定規(guī)模的學(xué)校均建有基于網(wǎng)絡(luò)的校園消費(fèi)信息管理系統(tǒng)，建立一個(gè)穩(wěn)定可靠、擴(kuò)充和維護(hù)方便的該類系統(tǒng)，關(guān)鍵是建立一個(gè)適用于校園消費(fèi)環(huán)境的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)。目前校園消費(fèi)信息管理系統(tǒng)底層網(wǎng)絡(luò)多采
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CAN總線功能在艾默生CT PLC上的應(yīng)用

  • 數(shù)字電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展對全世界的制造業(yè)日益起著巨大的推動(dòng)作用，使得制造業(yè)的各種設(shè)備的設(shè)計(jì)越來越電子化，數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化，ECCT產(chǎn)品是艾默生CT推出的一款專門應(yīng)用于紡織行業(yè)的具有CAN總線協(xié)議的專用機(jī)電設(shè)備
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滿足安全／帶寬需求的車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

  • 汽車內(nèi)部、汽車與汽車之間以及汽車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信和網(wǎng)絡(luò)正在悄然發(fā)生變革。許多重要的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)得...
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μC／OS-II的CAN驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)

  • 摘要：實(shí)時(shí)性是衡量CAN現(xiàn)場總線系統(tǒng)性能的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。本文提出一種采用mu;C／OS-II操作系統(tǒng)和I-CAN協(xié)議，在應(yīng)用層面上提高CAN總線系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)方案，并以分層的方式逐層闡述CAN驅(qū)動(dòng)程序的設(shè)計(jì)過程。
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德州儀器推出業(yè)界首款符合 DeviceNet 標(biāo)準(zhǔn)的 5 V CAN 收發(fā)器

  • 　　日前，德州儀器 (TI) 宣布推出一款超過所有 DeviceNet™ 物理層規(guī)范的控制域網(wǎng)絡(luò) (CAN) 收發(fā)器。該 SN65HVD252 支持嚴(yán)格的時(shí)延時(shí)預(yù)算，可輕松連接至 3.3 V 微處理器。該器件針對工廠自動(dòng)化、過程控制設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)化的傳感器或樓宇自動(dòng)化等惡劣工業(yè)環(huán)境下的工作進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，具有 –36 V 至 40 V 總線引腳電壓保護(hù)、驅(qū)動(dòng)器輸出電流限制以及過溫驅(qū)動(dòng)器關(guān)斷等功能。下載產(chǎn)品說明書，訂購評(píng)估板 (EVM) 或申請免費(fèi)樣片：www.ti.com.cn/sn6
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CAN總線在家庭智能化控制系統(tǒng)中的應(yīng)用研究

  • 家庭智能控制系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)對家庭智能終端設(shè)備進(jìn)行的遠(yuǎn)程控制。對CAN總線在家庭智能化控制系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了探討性研究，以GE FANUC系列90 PLC為例，用單片機(jī)AT89C52微處理器作為中間橋梁，與用SJAl000作為CAN微控制器一起共同構(gòu)建控制性局域網(wǎng)，并通過仿真系統(tǒng)的測試，實(shí)現(xiàn)對家庭智能設(shè)備的實(shí)時(shí)控制。
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AUTOSAR CAN診斷實(shí)現(xiàn)

  • 　AUTOSAR是由全球汽車OEM和供應(yīng)商共同推出的一種汽車電子嵌入式軟體分層架構(gòu)。該分層架構(gòu)由微控制器抽象層、ECU抽象層、服務(wù)層、執(zhí)行時(shí)環(huán)境(RTE)和應(yīng)用層組成，前叁層被統(tǒng)稱為基礎(chǔ)軟體(BSW)。　　AUTOSAR各層軟體的
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基于CAN總線和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

  • 基于CAN總線和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測控系統(tǒng)的設(shè)計(jì),　　引言　　文中提出了一種基于無線測控的工業(yè)通信分布式網(wǎng)絡(luò)模型，它將嵌入式技術(shù)、無線通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來，采用兩級(jí)組網(wǎng)方式，將有線與無線技術(shù)結(jié)合起來，并結(jié)合嵌入式硬件平臺(tái)和無線通信模塊
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基于TJA1054設(shè)計(jì)的汽車CAN收發(fā)技術(shù)

  • 基于TJA1054設(shè)計(jì)的汽車CAN收發(fā)技術(shù), TJA1054是控制器局部網(wǎng)（CAN）中的協(xié)議控制器和物理總線間的接口器件，提供差分接收和發(fā)送功能，波特速率高達(dá)125kBd,可連接高達(dá)32個(gè)節(jié)點(diǎn)，支持未屏蔽的總線連接，有非常低的電磁輻射（EME）和非常高的電磁干擾（EMI
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基于AT91RM9200的CAN智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

  • 在此提出一種基于AT91RM9200處理器，并以MCP2510為CAN控制器的智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案。首先描述CAN智能節(jié)點(diǎn)硬件的設(shè)計(jì)原理并給出了選用的主要芯片的型號(hào)；接著詳細(xì)描述CAN智能節(jié)點(diǎn)軟件設(shè)計(jì)流程；最后說明CAN智能節(jié)點(diǎn)軟、硬件的調(diào)試方法。目前已完成CAN智能節(jié)點(diǎn)硬件和軟件的設(shè)計(jì)及調(diào)試，并成功移植到VxWorks 5．5操作系統(tǒng)上運(yùn)行，證明了該設(shè)計(jì)方案正確可行。
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基于STC89C51的CAN總線點(diǎn)對點(diǎn)通信模塊設(shè)計(jì)

  • 摘要：隨著人們對總線對總線各方面要求的不斷提高，總線上的系統(tǒng)數(shù)量越來越多，繼而出現(xiàn)電路的復(fù)雜性提高、可靠性下降、成本增加等問題。為解決上述問題，文中闡述了基于SJAl000的CAN總線通信模塊的實(shí)現(xiàn)方法，該方法
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基于車載CAN總線故障診斷儀設(shè)計(jì)方案

  • 本文提出了一種基于車載CAN總線故障診斷儀設(shè)計(jì)方案。本方案成本低廉，攜帶方便，具有很強(qiáng)的靈活性與適應(yīng)性。

    1 方案設(shè)計(jì)

    系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)框圖如圖l所示。系統(tǒng)分為發(fā)射端和接收端兩部分。



    由于采用射頻技術(shù)
  • 關(guān)鍵字： CAN  車載  總線  故障診斷儀    
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