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基于InnoSwitch3-Pro系列27W PD3.0方案簡(jiǎn)化電源開(kāi)發(fā)

  •   InnoSwitch?3-Pro系列IC可極大簡(jiǎn)化全數(shù)控高效率電源的開(kāi)發(fā)和制造,尤其是那些采用緊湊外殼的電源。通用的I2C可實(shí)現(xiàn)輸出電壓及電流的動(dòng)態(tài)控制,并且提供其他可動(dòng)態(tài)設(shè)定的保護(hù)功能。遙測(cè)技術(shù)可提供、可設(shè)定功能和故障模式的報(bào)告?! nnoSwitch3-Pro器件適合于輸出電壓及電流需要精確(10 mV, 50 mA)調(diào)整的65 W以?xún)?nèi)的AC/DC電源應(yīng)用。典型的實(shí)現(xiàn)方案包括一個(gè)系統(tǒng)微處理器或?qū)S梦⑻幚砥?,其I2C端口可用于配置、控制和監(jiān)測(cè)電源子系統(tǒng)的運(yùn)行情況。uVCC引腳在獨(dú)立方案(如US
  • 關(guān)鍵字: InnoSwitch3-Pro離線(xiàn)式反激電源  WT6615F USB PD控制器  快速充電  變頻反激式拓?fù)浞桨?/a>  數(shù)控電源  偏置供電  USB PD3.0  可編程電源PPS  

CAN一致性測(cè)試系統(tǒng)之地偏移測(cè)試

  •   伴隨越來(lái)越多的高科技汽車(chē)電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用,如何解決汽車(chē)電子系統(tǒng)的電磁兼容問(wèn)題,提高汽車(chē)的可靠性和安全性,已經(jīng)成為一個(gè)非常重要和迫切的問(wèn)題。然而接地設(shè)計(jì)作為根治電磁兼容問(wèn)題方法之一,地偏移測(cè)試顯得就尤為重要了,因此本文對(duì)接地設(shè)計(jì)及地偏移測(cè)試進(jìn)行了解讀?! ∫?、整車(chē)系統(tǒng)接地設(shè)計(jì)  1、地線(xiàn)的意義  地線(xiàn)在汽車(chē)上不僅僅是一個(gè)接點(diǎn),它是一個(gè)綜合的系統(tǒng)的汽車(chē)電氣系統(tǒng),它的主要功能有:  ?提供給直流負(fù)載、交流負(fù)載和瞬變負(fù)載電流回路,連接蓄電池或發(fā)電機(jī)的負(fù)極端;  ?提供電壓給傳感器、通訊系統(tǒng)、單端數(shù)字輸入等
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詳解UART轉(zhuǎn)CAN應(yīng)用方案

  •   各位工程師是否遇到需要使用到CAN通信但缺少CAN接口的情況?最簡(jiǎn)便的方案是采用UART轉(zhuǎn)CAN通訊。ZLG致遠(yuǎn)電子針對(duì)此應(yīng)用CSM100系列模塊解決方案,這款模塊將極大的簡(jiǎn)化了開(kāi)發(fā)流程,實(shí)現(xiàn)的方式是怎樣的?本文為你詳解?! ∫粋€(gè)嵌入式或者X86的工業(yè)控制板上,一般都會(huì)提供CAN、UART、以太網(wǎng)、USB、SPI、I2C等通訊接口,但是由于處理器的限制以及滿(mǎn)足通用性需求,很多廠(chǎng)家只能均衡的去分配這些接口,比如致遠(yuǎn)電子旗下的部分工控核心板的接口就如下圖所示:  可以看到通用型核心板一般提供的CAN-bu
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STM32單片機(jī)USB速度慢是怎么回事?原因在這里

  •   USB速度慢的原因有以下幾種可能:  1、協(xié)議問(wèn)題  全速的USB設(shè)備,最大速度12Mb/s,但是如果跑的是HID之類(lèi)慢速設(shè)備的協(xié)議,那么速度就沒(méi)有那么快了,理論上只有1.5Mb/s?!   ?、配置問(wèn)題  USB配置描述符中有關(guān)于接收中斷和發(fā)送中斷時(shí)間間隔參數(shù),默認(rèn)的好像是0x20,就是32ms,可以將此值改為0x01。速度會(huì)快很多?! ?、其它的干擾  例如系統(tǒng)滴答的中斷優(yōu)先級(jí)比USB高,如果系統(tǒng)滴答的中斷頻率很高(10ms以?xún)?nèi)),就會(huì)影響USB的速度,詳細(xì)原因不詳,測(cè)試發(fā)現(xiàn)會(huì)這樣?! ?、上位機(jī)
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CAN一致性之信號(hào)邊沿測(cè)試

  •   CAN總線(xiàn)邊沿時(shí)間會(huì)影響采樣正確性,而采樣錯(cuò)誤會(huì)造成不斷錯(cuò)誤幀出現(xiàn),影響CAN總線(xiàn)通信。那么CAN總線(xiàn)邊沿時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是什么?邊沿時(shí)間如何測(cè)量呢?  一、CAN測(cè)試邊沿時(shí)間意義  目前在國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子行業(yè)沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn),也就造成汽車(chē)零配件質(zhì)量良莠不齊,零配件整裝到汽車(chē)上將會(huì)造成CAN總線(xiàn)通信異常,給汽車(chē)駕駛帶來(lái)安全隱患。如下是GMW3122信號(hào)邊沿標(biāo)準(zhǔn)對(duì)CAN總線(xiàn)邊沿的規(guī)范要求。    表中根據(jù)需求不同,波特率不同分為高速CAN、中速CAN。測(cè)試的是信號(hào)邊沿時(shí)間,邊沿時(shí)間是指隱性電平到顯性電平時(shí)間和顯性電平
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GPS/北斗中頻信號(hào)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其捕獲算法研究

  • 本文使用MAX2769芯片設(shè)計(jì)射頻前端,將衛(wèi)星射頻信號(hào)下變頻到數(shù)字中頻;以FPGA+USB3.0的高速數(shù)據(jù)采集平臺(tái)為核心,采用FPGA芯片作為主處理器,控制射頻與USB接口芯片,完成數(shù)據(jù)傳輸和存儲(chǔ),實(shí)現(xiàn)多種衛(wèi)星中頻數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。利用已采集好的衛(wèi)星信號(hào)中頻數(shù)據(jù),在MATLAB平臺(tái)進(jìn)行編程仿真,研究了基于FFT的信號(hào)捕獲算法,能夠同時(shí)處理GPS和北斗兩種系統(tǒng)的中頻數(shù)據(jù)并實(shí)現(xiàn)信號(hào)捕獲。通過(guò)編寫(xiě)FPGA傳輸數(shù)據(jù)的Verilog程序、USB設(shè)備的固件程序、上位機(jī)程序,給出了系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)以及軟件算法流程,實(shí)現(xiàn)中
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CAN采用了隔離依舊通訊異常怎么辦?

  •   各位工程師對(duì)于CAN總線(xiàn)隔離方案想必都極為熟悉,但可能會(huì)遇到CAN總線(xiàn)采用了隔離方案依舊通訊異常的情況。這一類(lèi)問(wèn)題應(yīng)該怎么解決呢?本文將對(duì)各類(lèi)方案電路原理為大家分析原因并提供相應(yīng)解決方案?! ?、常見(jiàn)主流收發(fā)器芯片  隨著汽車(chē)電子和工業(yè)的迅猛發(fā)展,CAN總線(xiàn)被廣泛的應(yīng)用各行各業(yè)的總線(xiàn)通信上。半導(dǎo)體行業(yè)的不斷更新,早期的CAN收發(fā)器已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)在的需求,世界上CAN收發(fā)器的生產(chǎn)公司,也在不斷地進(jìn)行技術(shù)更新,推出性能更好的CAN收發(fā)器?! ∧壳爸髁鞯腃AN收發(fā)器是PCA82C250/251,TJA104
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CAN一致性測(cè)試-容錯(cuò)性測(cè)試

  •   CAN總線(xiàn)各節(jié)點(diǎn)質(zhì)量的不一致引發(fā)的系統(tǒng)癱瘓、錯(cuò)誤、死機(jī)等問(wèn)題,CAN一致性測(cè)試已成為保證CAN網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行的重要手段,本文將對(duì)CAN總線(xiàn)一致性測(cè)試中的容錯(cuò)性測(cè)試進(jìn)行介紹。  CAN一致性測(cè)試內(nèi)容,覆蓋了物理層、鏈路層、應(yīng)用層等測(cè)試需求,容錯(cuò)性能的測(cè)試主要是在物理層面,通過(guò)地線(xiàn)漂移、地線(xiàn)丟失、電源丟失、CAN線(xiàn)中斷、CAN線(xiàn)各短接到地、CAN線(xiàn)各短接到電源、CAN線(xiàn)短路等錯(cuò)誤狀態(tài)模擬,對(duì)被測(cè)節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)工作情況、恢復(fù)時(shí)間進(jìn)行整體的考察?! ∫?、測(cè)試原理  地線(xiàn)漂移:利用電源不斷抬高DUT的GND,測(cè)試總線(xiàn)
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賽普拉斯推出汽車(chē)級(jí)USB-C控制器,支持便攜式電子設(shè)備快速充電功能

  •   全球領(lǐng)先的嵌入式解決方案供應(yīng)商賽普拉斯半導(dǎo)體公司(Cypress Semiconductor Corp.)(納斯達(dá)克代碼:CY)日前宣布,推出支持 PD 協(xié)議的車(chē)規(guī)級(jí)USB-C控制器,以支持汽車(chē)內(nèi)便攜式電子設(shè)備的快速充電。汽車(chē)級(jí)EZ-PD?CCG3PA控制器支持USB PD 3.0標(biāo)準(zhǔn)的可編程供電(PPS)協(xié)議、高通 Quick Charge (QC)4.0協(xié)議和傳統(tǒng)的充電標(biāo)準(zhǔn),能夠通過(guò)車(chē)載充電口為用戶(hù)提供即插即用的充電體驗(yàn)。隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷發(fā)展,確保產(chǎn)品的兼容性和互操作性已成為全行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn);
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拆解對(duì)比:Apple蘋(píng)果 Lightning與USB-C to 3.5mm轉(zhuǎn)換器

  •   蘋(píng)果從新推出iPhone7系列開(kāi)始,就取消了3.5mm耳機(jī)孔,用Lightning接口取代音頻線(xiàn)路輸出功能,這個(gè)看來(lái)也是趨勢(shì),安卓手機(jī)有幾款也是直接用USB Type-C的接口解決音頻、充電問(wèn)題的。Lightning耳機(jī)的接口最大的不便不能同時(shí)聽(tīng)歌充電,只能轉(zhuǎn)而求其次使用無(wú)線(xiàn)耳機(jī)或者轉(zhuǎn)接頭?! ∵@也使得傳統(tǒng)的3.5接口耳機(jī)不能直接使用在iPhone 7和后續(xù)機(jī)型上面,但是在iPhone 7到iPhone X都隨機(jī)有配送一條Lightning轉(zhuǎn)3.5短線(xiàn),得以使用舊款耳機(jī),或者第三方的耳機(jī)?! ≡诮冢?/li>
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新能源汽車(chē)CAN總線(xiàn)與功率分析同步測(cè)試解決方案

  •   CAN總線(xiàn)是新能源汽車(chē)中非常重要的通訊總線(xiàn),工程師們常常通過(guò)CAN總線(xiàn)來(lái)讀取車(chē)上的車(chē)速、轉(zhuǎn)速、扭矩等信號(hào),但你是否知道CAN總線(xiàn)也可以用來(lái)讀取功率分析儀實(shí)際測(cè)試的功率信號(hào)呢?  對(duì)于工程師來(lái)言未來(lái)的測(cè)試方法一定是趨于整體化、集成化。在新能源汽車(chē)中,需要測(cè)試的項(xiàng)目十分繁多,這里為大家介紹新能源汽車(chē)CAN總線(xiàn)、功率分析同步測(cè)試方案?! AN總線(xiàn)可以讀取新能源汽車(chē)中所有的CAN信號(hào),再通過(guò)軟件進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。而PA功率分析儀是用來(lái)測(cè)試電信號(hào)的,兩者的數(shù)據(jù)并不通用,那如何解決同步測(cè)試的問(wèn)題呢?  一、功率分析
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安森美半導(dǎo)體提供超高密度電源適配器解決方案

  •   2018年10月26日,由全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor) 主辦的媒體交流會(huì)在北京成功舉辦,此次媒體交流會(huì)的主題是“安森美半導(dǎo)體高密度USB Type-C PD電源適配器方案”。在本次發(fā)布會(huì)上安森美半導(dǎo)體模擬方案部交流—直流電源管理高級(jí)市場(chǎng)推廣經(jīng)理蔣家亮分析了適配器市場(chǎng)趨勢(shì),詳細(xì)介紹了安森美半導(dǎo)體領(lǐng)先市場(chǎng)的超高密度USB Type-C PD電源適配器方案。  安森美半導(dǎo)體模擬方案部交流-直流電源管理高級(jí)市場(chǎng)推廣經(jīng)理蔣家亮  蔣家亮先生首先介紹了安森美半導(dǎo)體
  • 關(guān)鍵字: 高密度電源適配器  USB Type-C PD  NCP1568  NCP51530  

CAN一致性測(cè)試之輸出電壓測(cè)試

  •   復(fù)雜的CAN網(wǎng)絡(luò),單個(gè)節(jié)點(diǎn)的輸出電壓如果不符合規(guī)范,則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)信號(hào)電平不可靠的情況,導(dǎo)致錯(cuò)誤幀的出現(xiàn),各節(jié)點(diǎn)間無(wú)法進(jìn)行通信。那么,如何判斷CAN節(jié)點(diǎn)的輸出電壓符合嚴(yán)格的規(guī)定?  CAN一致性測(cè)試,就是要求整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)都滿(mǎn)足CAN總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)規(guī)范要求,縮小CAN網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)差異,保證CAN網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境穩(wěn)定,有效提高CAN網(wǎng)絡(luò)的抗干擾能力。所以,為了保證CAN節(jié)點(diǎn)的輸出電壓符合規(guī)范,應(yīng)該對(duì)輸出電壓進(jìn)行一致性測(cè)試?! ∫弧y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)  每個(gè)廠(chǎng)家在產(chǎn)品投入使用前,都要測(cè)試CAN節(jié)點(diǎn)DUT(被測(cè)設(shè)備
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汽車(chē)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之總線(xiàn)負(fù)載率測(cè)試

  •   一直以來(lái),汽車(chē)的測(cè)試都離不開(kāi)CAN,而CAN的應(yīng)用也離不開(kāi)汽車(chē)行業(yè)。因此,在新能源汽車(chē)越發(fā)成熟的今天,CAN的一致性測(cè)試也成為各整車(chē)廠(chǎng)和零部件廠(chǎng)商關(guān)注的焦點(diǎn)。這里對(duì)CAN一致性測(cè)試中的負(fù)載率測(cè)試做一些簡(jiǎn)單的介紹。  負(fù)載率測(cè)試是CAN協(xié)議一致性測(cè)試?yán)锏谋販y(cè)項(xiàng)目,不同的測(cè)試人員對(duì)其的理解也有些差異。大多的測(cè)試主要分為兩項(xiàng),一項(xiàng)為測(cè)試CAN總線(xiàn)的負(fù)載率,另一項(xiàng)則是總線(xiàn)負(fù)載壓力測(cè)試,我們對(duì)兩項(xiàng)常見(jiàn)的負(fù)載情況測(cè)試做一下測(cè)試方法的解析?! y(cè)試CAN總線(xiàn)的負(fù)載率,并沒(méi)有固定的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),大多數(shù)的CAN測(cè)試設(shè)備都可
  • 關(guān)鍵字: CAN  負(fù)載率  

CAN一致性測(cè)試系統(tǒng)之終端電阻與內(nèi)阻測(cè)試

  •   在CAN總線(xiàn)測(cè)試中,會(huì)遇到找不出原因的錯(cuò)誤,那你可能忽略了一個(gè)解決異常的利器——終端電阻。究竟終端電阻對(duì)CAN總線(xiàn)有什么重要作用和影響呢?  電信號(hào)在電纜中的傳播與光相似,光從空氣射入水中會(huì)發(fā)生光的發(fā)射和折射,電信號(hào)在阻抗不連續(xù)或者發(fā)生突變時(shí),會(huì)發(fā)生電信號(hào)的發(fā)射。反射過(guò)程比較復(fù)雜,甚至可能發(fā)生多次反射,發(fā)射的信號(hào)可能會(huì)混淆在正常信號(hào)上,引起電平變化,導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)錯(cuò)誤。  一、什么是終端電阻?  使傳輸電纜的阻抗保持連續(xù)可以有效的消除發(fā)射,但是電纜總是有終點(diǎn)的,終點(diǎn)的阻抗肯定會(huì)發(fā)生突變,為了使終點(diǎn)阻
  • 關(guān)鍵字: CAN  終端電阻  
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usb-can介紹

  USB-CAN   目錄   1簡(jiǎn)介   2注意事項(xiàng)   1簡(jiǎn)介   USB-CAN:用于PC的USB形式的CAN接口卡。   USB-CAN 的一般用途有:  ?。?)基于PC的CAN報(bào)文檢測(cè)和監(jiān)控  ?。?)基于PC的CANOpen類(lèi)的軟PLC控制。  ?。?)基于PC的CANOpen的信號(hào)。  ?。?)基于CAN-bus的FCS系統(tǒng)配合遠(yuǎn)程I/O系統(tǒng)。   USBC [ 查看詳細(xì) ]

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