廣州造車突圍記：全固態(tài)電池、智能座艙和碳化硅芯片

“我們堅(jiān)持EV（純電）+ICV（智能網(wǎng)聯(lián)），因湃電池和銳湃電驅(qū)都實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，這兩個領(lǐng)域現(xiàn)在都是新能源車的核心技術(shù)。”

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南在4月11日向界面新聞透露上述信息。他表示，公司在三電系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)方面具備全面自研能力以及產(chǎn)業(yè)化能力。

埃安是廣州汽車業(yè)尋找突圍和轉(zhuǎn)型的縮影。目前，廣州汽車制造業(yè)生產(chǎn)仍處于承壓，1-2月實(shí)現(xiàn)增加值同比下降2.4%。這座“汽車第一城”，試圖通過發(fā)力汽車電子、動力電池、智能座艙實(shí)現(xiàn)彎道超車。

固態(tài)電池：兵家必爭之地

現(xiàn)階段，補(bǔ)能焦慮成為新能源汽車滲透率上升的最大難關(guān)，動力電池成為汽車工業(yè)的競爭高地。其中，由于能量密度高、體積小、安全性高的優(yōu)勢，固態(tài)電池又是兵家必爭之地。

廣汽埃安旗下昊鉑選擇的是全固態(tài)路線。據(jù)官方介紹，該電池采用100%固態(tài)電解質(zhì)，具備超高能量密度、超強(qiáng)本征安全、超寬使用溫域等特點(diǎn)。

從技術(shù)路線來看，固態(tài)電池分為全固態(tài)電池和半固態(tài)電池。古惠南提到，全固態(tài)電池有幾方面優(yōu)勢：首先是能量密度高，起步就在350Wh/kg以上，將來會逐步發(fā)展到500Wh/kg以上；第二，可以耐極度低溫，零下負(fù)200°液氮的時候依然可以用；第三，可以解決安全問題，耐低溫也耐高溫。

2023年，廣州動力電池行業(yè)迎來幾個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：10月，巨灣技研全球首家超快充電池工廠在廣州投產(chǎn)，最大充電功率達(dá)480kW；12月，因湃電池工廠竣工投產(chǎn)，量產(chǎn)新一代“彈匣電池”。

根據(jù)初步計(jì)劃，埃安在年底將開始全固態(tài)電池的裝車測試，明年主要是測試階段，并爭取后年量產(chǎn)。

“固態(tài)電池的優(yōu)勢除了成本，還有搭載率，我們會根據(jù)成本下降看看選擇搭載什么車，但今年規(guī)劃還有點(diǎn)偏早，會在明年對具體搭載車輛有更明晰的計(jì)劃?！惫呕菽险f。

但古惠南指出，固態(tài)電池的誕生目前還有很多的困難，一個是原材料，另一個是產(chǎn)業(yè)鏈成熟過程。他預(yù)估，固態(tài)電池誕生之后還需要三五年的時間培育市場。

智能座艙的軟硬分離

4月9日，第十屆廣州國際投資年會舉行。會上，星河智聯(lián)汽車科技有限公司（簡稱“星河智聯(lián)”）與南沙簽約，在廣州布局智能交互、智能座艙系統(tǒng)、智能音效、運(yùn)營服務(wù)四大業(yè)務(wù)。

星河智聯(lián)由廣汽集團(tuán)和科大訊飛投資成立，并在2023年獲埃安入股。去年，公司打造的車載大模型已經(jīng)搭載在昊鉑GT上。

隨著智能座艙成為車廠新一輪競賽的戰(zhàn)場，主流廠商紛紛入局，包括一汽、二汽、東風(fēng)、長安、長城、吉利等，要么設(shè)置自由團(tuán)隊(duì)，要么通過獨(dú)資公司或合資公司展開業(yè)務(wù)。

星河智聯(lián)主要運(yùn)用的是訊飛星火大模型，其副總經(jīng)理張瑩接受界面新聞采訪時表示，已經(jīng)服務(wù)了廣汽傳祺和埃安100多萬的車型。

“現(xiàn)在座艙更看重的是軟硬分離，軟件企業(yè)如何在不進(jìn)入硬件平臺方案時，給用戶帶來體驗(yàn)更好的方案?！睆埇摳嬖V界面新聞，這也是廣汽跟跨界公司合作的原因，“我只調(diào)用你的能力，不用整個產(chǎn)品。訊飛在人工智能技術(shù)，在語音交互、圖像識別上面確實(shí)還是國內(nèi)頭部?！?/span>

針對大模型的迭代方向，張瑩認(rèn)為，今年有一個很明顯的特征，大家都在把大模型做成小模型和端側(cè)模型。大模型位于云端，云端算法有兩個弊端，“用戶提一個問題，通過大模型后臺算回來，可能要4-5秒才回復(fù)，而現(xiàn)在市面上產(chǎn)品喚醒時間基本上在0.7-0.8秒。另一方面，后端算法很貴，要把這個成本傳遞給用戶，用戶很難接受。所以我們也在考慮做8B或6B的小模型在車?yán)锩鎽?yīng)用?！?/span>

L3元年到來

4月9日，廣州南沙發(fā)布第一批應(yīng)用場景清單，其中提出放開L4級別智能汽車商業(yè)化運(yùn)營推廣，推動L4快速打入消費(fèi)市場，倒逼智能駕駛技術(shù)優(yōu)化迭代。

目前，廣州正在申報(bào)作為L3級示范市。在廣州大學(xué)城或南沙的公開道路上，可以看到埃安無人駕駛車輛進(jìn)行測試

古惠南透露，L3智能駕駛也實(shí)現(xiàn)了新突破，目前正在申報(bào)L3智駕公告。此前，埃安已經(jīng)取得L3級試運(yùn)行的資質(zhì)，但真正量產(chǎn)L3還要等相關(guān)公告。而在4月7日，廣汽埃安與滴滴自動駕駛宣布合資公司——廣州安滴科技有限公司，首批L4車型計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“我們的產(chǎn)品完全按照法規(guī)來準(zhǔn)備，就是帶雙冗余，像GT帶5R、11V、3L，5個激光雷達(dá)、13個高清攝像頭、3個激光雷達(dá)。”古惠南說。

現(xiàn)時，奔馳、寶馬、北汽極狐、智己汽車、賽力斯、比亞迪等車企獲得L3路測牌照。

“從市場前景來看，我認(rèn)為今年是L3元年，今年之后會進(jìn)入高階自動駕駛爆發(fā)期。”古惠南認(rèn)為，Robotaxi的實(shí)用價值體現(xiàn)在幾方面：最有價值的就是代替出租車，也就是共享出行市場；第二，不分早、中、晚運(yùn)行，半夜司機(jī)要睡覺，但是車不需要；第三，補(bǔ)能不受限制，既可以在晚上接乘客，也可以在晚上充電。

不過，Robotaxi代替?zhèn)鹘y(tǒng)司機(jī)的前提在于感知能力的大幅提升，這對汽車芯片提出了要求。

“整車制造對應(yīng)于其上游供應(yīng)鏈、以及相對應(yīng)材料的輔助產(chǎn)值，大概要提供3-5倍。所以扶一個主機(jī)廠固然重要，但是隨著新能源汽車制造產(chǎn)能的滿載和過剩，實(shí)際上很多核心部件供應(yīng)鏈依然要依賴于外地或者國外進(jìn)口，因此這個市場的潛力還很大?！睆V東晶科電子股份有限公司、廣東芯粵能半導(dǎo)體有限公司董事長肖國偉在廣州國際投資年會上表示。

2006年，從香港科技大學(xué)博士畢業(yè)的肖國偉在廣州開展LED芯片倒裝焊技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化研究，不久后創(chuàng)辦了晶科電子。后來，肖國偉的商業(yè)版圖進(jìn)一步擴(kuò)張至芯聚能半導(dǎo)體，以及與吉利共同創(chuàng)辦的芯粵能碳化硅芯片生產(chǎn)項(xiàng)目。

據(jù)肖國偉介紹，旗下產(chǎn)品在去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)到800伏平臺的主機(jī)驅(qū)動模塊上。在主機(jī)驅(qū)動碳化硅的模塊上，芯聚能半導(dǎo)體的模塊超過了14萬輛車的裝機(jī)量，在第三方供應(yīng)商里排名第一。