一種多相位感應(yīng)控制的配時(shí)方案設(shè)計(jì)
摘要:感應(yīng)控制是城市交通信號(hào)控制的重要方法之一,特別適合于交通流量不大但隨機(jī)波動(dòng)較大的交叉口的信號(hào)控制。本文針對(duì)經(jīng)典的感應(yīng)控制所存在的效率不高等局限性,研究了感應(yīng)控制的主要控制參數(shù),給出了配時(shí)的推薦計(jì)算方法,分析了相序?qū)Ω袘?yīng)控制的控制效果的影響,提出了一種變相序的多相位感應(yīng)控制算法。本文所提算法在仿真平臺(tái)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明比經(jīng)典的感應(yīng)控制方法所產(chǎn)生的車(chē)輛的平均延誤要低,同時(shí),算法簡(jiǎn)單易行,實(shí)用性較強(qiáng)。
關(guān)鍵詞:感應(yīng)控制;配時(shí);變相序;仿真
0 引言
近年來(lái),道路交通量急劇增加,城市道路問(wèn)題已經(jīng)成為現(xiàn)代城市迫切需要解決的重要問(wèn)題之一,合理的控制策略能夠提高交叉口的通行能力,對(duì)于一些交通流量較小,但隨機(jī)波動(dòng)較大的路口,宜采用感應(yīng)控制。
經(jīng)典的感應(yīng)控制采用車(chē)來(lái)即延時(shí)的策略,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)定固定的初始綠燈時(shí)間、單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間、最大綠燈時(shí)間等參數(shù),控制策略單一,很難適應(yīng)動(dòng)態(tài)的交通流狀況。為了達(dá)到比較理想的控制效果,一些學(xué)者對(duì)感應(yīng)控制的配時(shí)進(jìn)行了深入研究,翟潤(rùn)平等就對(duì)延時(shí)策略進(jìn)行了改進(jìn),通過(guò)計(jì)算綠時(shí)有效利用率來(lái)確定是否切換相位,提高了綠燈的有效利用率,但是增加了一個(gè)控制參數(shù)和控制的復(fù)雜度;王殿海等提出了一種可變單位綠燈延時(shí)的時(shí)間模型,考慮到了城市路段車(chē)流到達(dá)規(guī)律和駕駛員心理特性,比傳統(tǒng)的固定單位綠燈延時(shí)有所改進(jìn),但是在降低車(chē)輛的平均延誤上效果并不明顯;邵峰等對(duì)兩種單位綠燈延時(shí)的計(jì)算方法進(jìn)行了比較,得到了一種減少車(chē)輛平均延誤的單位綠燈延時(shí)的計(jì)算方法,但是其計(jì)算參數(shù)過(guò)多,計(jì)算復(fù)雜,實(shí)用性不強(qiáng)。上述研究皆對(duì)感應(yīng)控制的部分配時(shí)參數(shù)進(jìn)行了研究,但都采用固定周期、固定相序的方式。文獻(xiàn)均考慮到了相序?qū)徊婵谕ㄐ心芰Φ挠绊?,?duì)不同的交叉口采用不同的相序方案,但是沒(méi)有考慮交叉口的車(chē)流量變化對(duì)相序的影響;沈國(guó)江等提出了一種交通流模型,根據(jù)排隊(duì)長(zhǎng)度的變化,采用模糊推理對(duì)相序轉(zhuǎn)換時(shí)刻、相序的選擇進(jìn)行了優(yōu)化,由于采用了八相位方案,算法復(fù)雜度較高,調(diào)節(jié)參數(shù)多,實(shí)時(shí)性和可靠性得不到保證,并且增加了綠燈損失時(shí)間;樊曉平等結(jié)合了模糊控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的優(yōu)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了交叉口多相位的、相序可變的交通流控制,但是該方法對(duì)信號(hào)機(jī)系統(tǒng)的配置要求比較高,較難推廣應(yīng)用。
本文對(duì)交通感應(yīng)控制中的信號(hào)配時(shí)進(jìn)行了研究,提出一種動(dòng)態(tài)相序的多相位感應(yīng)控制算法,分析了初始綠燈時(shí)間、單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間、最小和最大綠燈時(shí)間等對(duì)感應(yīng)控制的影響,并給出了上述參數(shù)配時(shí)的計(jì)箕方法。本文所提算法簡(jiǎn)單實(shí)用,計(jì)算復(fù)雜度低,對(duì)系統(tǒng)配置要求不高,仿真結(jié)果表明,本文的方法較經(jīng)典感應(yīng)控制方法降低了交叉口的平均延誤,是一種有效可行的方法。
1 感應(yīng)控制原理概述
感應(yīng)控制是通過(guò)車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到的車(chē)輛到達(dá)情況,動(dòng)態(tài)調(diào)整各相位的配時(shí)以適應(yīng)交通變化的一種實(shí)時(shí)控制方式,是一種典型的反饋控制過(guò)程,適用于交通流量不大但波動(dòng)較大的交叉口控制。
傳統(tǒng)的感應(yīng)控制方式可分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。在半感應(yīng)控制中,檢測(cè)器只安裝在次干道上,主干道維持綠燈狀態(tài),當(dāng)次干道檢測(cè)到有車(chē)到達(dá)并且主干道最小綠時(shí)已經(jīng)結(jié)束時(shí),更換信號(hào)相位;而全感應(yīng)控制中,主從干道無(wú)法明顯地區(qū)分,交叉口的所有進(jìn)口道上都安裝檢測(cè)器,其工作方式為:當(dāng)某一信號(hào)相位開(kāi)始啟亮綠燈時(shí),則預(yù)設(shè)一個(gè)“初始綠燈時(shí)間”,當(dāng)初始綠燈時(shí)間結(jié)束時(shí),再增加一個(gè)預(yù)置的時(shí)間間隔(一般為一個(gè)單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間),在此時(shí)間間隔內(nèi),若沒(méi)有后續(xù)車(chē)輛到達(dá),則立即更換相位;若檢測(cè)器檢測(cè)到有后續(xù)車(chē)輛到達(dá),則每檢測(cè)到一輛車(chē),就從檢測(cè)到車(chē)輛的時(shí)刻起,相位綠燈延長(zhǎng)一個(gè)預(yù)置的“單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間”,綠燈可一直延長(zhǎng)到一個(gè)預(yù)置的“最大綠燈時(shí)間”,當(dāng)相位綠燈時(shí)間延長(zhǎng)到最大值時(shí),則強(qiáng)制切換相位。
感應(yīng)信號(hào)控制的三個(gè)基本參數(shù)分別為:最小綠燈時(shí)間、單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間、最大綠燈時(shí)間。而檢測(cè)器的埋設(shè)位置、相位相序的選擇也對(duì)感應(yīng)控制的控制效果有重要的影響。
2 感應(yīng)控制主要參數(shù)的配時(shí)計(jì)算方法
本文主要研究單個(gè)交叉口的四相位全感應(yīng)控制方法。為了達(dá)到較好的控制效果,就必須對(duì)感應(yīng)控制的主要參數(shù)進(jìn)行合理的配時(shí),如圖1所示,圖中箭頭表示該相位允許通過(guò)的車(chē)流方向,規(guī)定所有右轉(zhuǎn)車(chē)輛可自由通行。考慮到車(chē)流的動(dòng)態(tài)變化,設(shè)計(jì)出一種動(dòng)態(tài)相序的控制算法,并對(duì)初始綠燈時(shí)間、綠燈延長(zhǎng)時(shí)間、最小和最大綠燈時(shí)間給出了計(jì)算方法。
評(píng)論