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電動汽車用非車載充電樁后級DC模塊設計與實現(xiàn)
- 根據(jù)電動汽車充電的非車載充電樁后級DC模塊主要技術指標,提出了以Boost-Buck變換器拓撲作為主電路的設計方案。對主電路功率器件進行選型與分析,對控制電路,采樣電路,驅動電路以及通信電路等進行設計。最后搭建了DC模塊實驗平臺,實驗獲取了主電路波形和驅動電路波形,同時對DC模塊全功率范圍效率進行測試,實驗結果驗證了系統(tǒng)滿足設計指標的要求。
- 關鍵字: 202305 電動汽車 DC模塊 Boost-Buck電路
高精度混合集成電路直方圖測試討論*
- 推演了模數(shù)轉換器(ADC)的直方圖測試方法,主要推導ADC的主要靜態(tài)參數(shù)。通過以傳統(tǒng)定義法測試和直方圖法測試進行ATE測試對比。選取AD7656型號通過以ADVANTEST T2000為平臺進行直方圖測試,和以ADVANTEST T6575為平臺進行傳統(tǒng)定義法測試,對比四項參數(shù)測試數(shù)據(jù),并對兩種算法測試優(yōu)劣進行比對。
- 關鍵字: 202305 ADC 直方圖 靜態(tài)參數(shù)
(10~20)GHz低附加相移數(shù)控衰減器設計
- 基于GaAs 0.25 μ m pHEMT工藝,設計一款高精度、低附加相移數(shù)控衰減器。該低附加相移數(shù)控衰減器由6位衰減單元級聯(lián)組成,衰減范圍為(0~31.5)dB,步進為0.5 dB。在(10~20)GHz工作頻率范圍內,衰減器插損小于4.8 dB,所有衰減狀態(tài)衰減精度不大于±0.5 dB、附加相移不大于±3°,輸入駐波系數(shù)不大于1.4,輸出駐波系數(shù)不大于1.5。
- 關鍵字: 202305 高精度 低附加相移 數(shù)控衰減器
一種高精度離散時間Σ?Δ調制器的設計*
- 為了滿足信號處理的高精度要求,提出了一款信號帶寬為1 kHz的三階一位量化前饋結構的高精度離散時間Σ ? Δ調制器。利用Matlab的SDToolBox工具包分析系統(tǒng)穩(wěn)定性、計算噪聲傳遞函數(shù)并優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)。對電路的非理想因素進行分析及建模仿真,獲得子模塊的電路參數(shù)用于指導晶體管級電路設計。1.8 V電源電壓下,基于0.18 μm CMOS工藝設計電路。電路仿真結果表明:輸入頻率信號頻率為375 Hz、采樣時鐘頻率為1.024 MHz時,調制器的信噪比達到133.5 dB,有效位數(shù)為21.89 bit。
- 關鍵字: 202305 模數(shù)轉換器 Σ?Δ調制器 高精度 非理想因素
四合一電氣自動化測試方案用于智能音響測試
- 隨著上海向高科技及數(shù)學化轉型,且一線操作員人力成本持續(xù)增高,電氣研發(fā)制造企業(yè)將面臨收益持續(xù)降低。上海作為一線大城市,商機、人才、資源、政府效率等對企業(yè)具有完美的吸引力,若電氣制造企業(yè)目的仍是堅守上海,除了必須加強技術核心和管理能力之外,主要方法還需在勞動力這項可變成本上實現(xiàn)降低,以自動化代替勞動力。制造業(yè)是中國國民經濟的支柱產業(yè),研發(fā)并推廣電氣自動化可實現(xiàn)自動生產過程。對電氣電動化的研發(fā)與專攻,是電氣制造業(yè)技術進步、創(chuàng)新和升級的主要手段,是未來電氣制造業(yè)長期生存發(fā)展的首要核心與目標。
- 關鍵字: 202305 電氣 成本 研發(fā) 自動化
雙電流路徑結構的大電流自控制熔斷器技術
- 現(xiàn)有電流規(guī)格的自控制熔斷器難以滿足大電流應用需求,通常采用多顆并聯(lián)形式。測試結果表明,兩顆30 A并聯(lián),適用于50 A應用需求;兩顆45 A并聯(lián),適用于60 A應用需求。多顆并聯(lián)將造成設計板面大,設計難度高,對元件性能一致性的擔憂。因此,通過研究并聯(lián)使用,推演出一種新型的大電流自控制熔斷器模型結構—雙電流路徑結構。雙電流路徑結構的自控制熔斷器,其結構可等效于上下鏡像層疊分布的常規(guī)自控制熔斷器,根據(jù)原理示意圖,具體實施中可有多種變形形式。
- 關鍵字: 202305 自控制熔斷器 并聯(lián) 雙電流路徑結構 上下鏡像層疊分布
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