節(jié)能型VTS雷達站的電源子系統(tǒng)設(shè)計與設(shè)備選型方法
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7，節(jié)能型電源子系統(tǒng)的主要技術(shù)規(guī)格匯總
1）節(jié)能UPS主要技術(shù)規(guī)格
表6：節(jié)能型雷達站電源子系統(tǒng)之UPS主要技術(shù)規(guī)格
2）節(jié)能UPS配套發(fā)電機組的主要技術(shù)規(guī)格
表7：節(jié)能型雷達站電源子系統(tǒng)之發(fā)電機主要技術(shù)規(guī)格
五，節(jié)能型雷達站電源子系統(tǒng)的效益分析
案例1采用節(jié)能型UPS后，僅UPS效率就由原來的57%提高到80%(雙變換模式),甚至90%(ECO模式)；節(jié)能率至少23%。原雷達站UPS輸入總功耗為1933 W/h，改用節(jié)能型UPS后，功耗將降到1377W/h，節(jié)能556 W/h，24小時節(jié)能13344W，一個月節(jié)能400.3KW，一年節(jié)能4803KW。這樣的節(jié)能幅度，對供電困難、供電費用較高的海島雷達站是非常有價值的。如建設(shè)中的珠海VTS擔(dān)桿島雷達站和外伶仃雷達站，兩站均為海島雷達站，島上居民采用發(fā)電機組自給發(fā)電，協(xié)議電費每度2.5～3.5元。如果采用節(jié)能雷達站設(shè)計，一年至少可節(jié)電：1.2～1.7萬元。
再如珠海VTS荷包島雷達站，因該站為獨立海島，沒有市電供應(yīng)，采用雙柴油發(fā)電機與UPS組成“8+8+8”小時供電（即每天每臺柴油各自輪流發(fā)電8小時，然后停機轉(zhuǎn)由UPS不間斷接續(xù)剩余的8小時）。該站計劃設(shè)置成有人值守站，一臺定頻空調(diào)及2路1kVA其他用電設(shè)備需要與UPS一并接入發(fā)電機。若采用節(jié)能型UPS，可采用14kVA柴油發(fā)電機組（而傳統(tǒng)高耗能雷達站則需22kVA或更大功率發(fā)電機組）。英國威爾信14kVA機組較22kVA的每小時燃油消耗節(jié)省約1～2L。每天節(jié)油16～32L，一年節(jié)油5760～11520升。按每升柴油到雷達站的總成本為7～10元計（含人工及運費），采用節(jié)能型UPS及發(fā)電機組后，每年僅燃油可節(jié)約4.0～12萬元人民幣。
節(jié)能雷達站電源子系統(tǒng)的采購成本可能略高于高耗能雷達站電源子系統(tǒng)，但由于前者的運行成本顯著低于后者，因而前者的綜合成本并不高于后者。特別是在缺電的雷達站，采用了節(jié)能電源子系統(tǒng)設(shè)計及設(shè)備選型后，長期能耗及資金的節(jié)約率將顯著高于傳統(tǒng)高耗能電源子系統(tǒng)。因而，無論是從環(huán)保角度還是投資角度，節(jié)能型電源子系統(tǒng)均值得采用的。
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