淺談我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中充電站設(shè)施建設(shè)的應(yīng)用

3.2 充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)應(yīng)與智能電網(wǎng)建設(shè)及管理相結(jié)合

充電網(wǎng)絡(luò)在滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)新型用電需求之外的另一個(gè)重要效益是發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能作用，通過(guò)合理安排充電時(shí)間來(lái)參與系統(tǒng)調(diào)峰，從而提高電力系統(tǒng)整體運(yùn)行效率，取得節(jié)能減排的巨大效益。未來(lái)隨著電池技術(shù)進(jìn)步，還有望實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)放電功能，進(jìn)一步提高其參與系統(tǒng)調(diào)峰能力。要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)系統(tǒng)的調(diào)峰效益，必須將電池技術(shù)研發(fā)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、充電服務(wù)管理與智能電網(wǎng)結(jié)合起來(lái)。從規(guī)劃建設(shè)方面來(lái)看，無(wú)論是由電網(wǎng)企業(yè)還是其他參與方投資建設(shè)，充電網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)階段都必須要安裝智能電能表以及雙向通信設(shè)施，使其成為連接電網(wǎng)與電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的一個(gè)雙向互動(dòng)平臺(tái)，并使之成為智能電網(wǎng)的重要組成部分。從運(yùn)營(yíng)管理方面來(lái)看，充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)必須和智能電網(wǎng)相關(guān)管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)高效互動(dòng)。充電網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)根據(jù)從智能電網(wǎng)相關(guān)管理平臺(tái)獲取的電力供需形勢(shì)、實(shí)時(shí)電價(jià)等信息實(shí)現(xiàn)智能充電服務(wù)管理，引導(dǎo)用戶(hù)在用電低谷時(shí)段充電，幫助系統(tǒng)調(diào)峰。未來(lái)隨著電池技術(shù)進(jìn)步，還有可能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在負(fù)荷高峰時(shí)向電網(wǎng)反向送電，發(fā)揮更大的“削峰填谷”效益。

另外，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)中的大型充換電站還能夠作為儲(chǔ)能電站和應(yīng)急支撐電源。通過(guò)智能充電管理，一方面把電動(dòng)汽車(chē)充電行為對(duì)配電網(wǎng)的影響降到最低，提高系統(tǒng)整體效率，另一方面通過(guò)峰谷電價(jià)機(jī)制降低用戶(hù)用電成本支出，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

4 電網(wǎng)企業(yè)在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中應(yīng)起主導(dǎo)作用

由于充電網(wǎng)絡(luò)自身的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及其與電網(wǎng)之間不可分割的聯(lián)系，需要電網(wǎng)企業(yè)在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，發(fā)揮主導(dǎo)作用，以有效推動(dòng)我國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

4.1 電網(wǎng)企業(yè)在充電設(shè)施建設(shè)相關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)

電網(wǎng)企業(yè)自2006 年至今在電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的研究與實(shí)踐方面開(kāi)展了大量工作，取得了多項(xiàng)重要成果。目前我國(guó)電網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)編制完成了充電站典型設(shè)計(jì)和多個(gè)相關(guān)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，正積極參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)研究與編制工作;在上海、唐山、河南、深圳等地建成了示范充電站與充電樁，電網(wǎng)企業(yè)與地方政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，為下一階段大規(guī)模示范應(yīng)用打下了良好基礎(chǔ)?？紤]到充電設(shè)施建設(shè)涉及配電線路改造與變壓器擴(kuò)容等配套工程設(shè)計(jì)與建設(shè)、電能質(zhì)量治理技術(shù)以及智能計(jì)量技術(shù)等，電網(wǎng)企業(yè)在充電設(shè)施建設(shè)相關(guān)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)方面具有較明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

4.2 電網(wǎng)企業(yè)在提供充電服務(wù)方面具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和直銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)

從服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，未來(lái)建設(shè)的充電站和充電樁都在電網(wǎng)覆蓋范圍之內(nèi)，電網(wǎng)企業(yè)能夠更全面地掌握充電網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)情況，并有針對(duì)性地進(jìn)行合理優(yōu)化。同時(shí)，依托現(xiàn)有配電網(wǎng)通信信息平臺(tái)以及營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，電網(wǎng)企業(yè)更容易實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化管理與服務(wù)。

從銷(xiāo)售模式來(lái)看，電網(wǎng)企業(yè)直接把電力出售給電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)不存在中間環(huán)節(jié)，既有助于提供更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的服務(wù)，又有助于更好地把握和滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

4.3 電網(wǎng)企業(yè)能夠通過(guò)智能控制實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化

智能充電控制是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)“削峰填谷”效益的關(guān)鍵，需要有智能充電管理平臺(tái)、通信信道、智能終端以及和電網(wǎng)的雙向互動(dòng)作為支撐，建設(shè)成本和運(yùn)維成本較高。對(duì)于電網(wǎng)公司而言，保障安全、經(jīng)濟(jì)、清潔、可持續(xù)的電力供應(yīng)是其基本使命，具有開(kāi)展智能充電相關(guān)工作的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。另外，由電網(wǎng)公司開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，可以利用智能配電網(wǎng)中已有的信息管理平臺(tái)、通信信道以及智能電表終端實(shí)現(xiàn)智能充電控制，降低智能充電管理系統(tǒng)的建設(shè)成本和運(yùn)行成本，能夠最大化地節(jié)約社會(huì)資源。

因此，電網(wǎng)企業(yè)在開(kāi)展智能充電業(yè)務(wù)、實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化方面，既有內(nèi)在動(dòng)力，又有成本優(yōu)勢(shì)。

5 開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)需要防范的風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)前，由于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線、電池技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)接受程度、運(yùn)營(yíng)模式以及相關(guān)政策等方面還存在著較大的不確定性，我國(guó)相關(guān)企業(yè)在開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)方面要加強(qiáng)發(fā)展策略研究，注重防范相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

5.1 技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)的不確定性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)

目前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線和充電設(shè)施的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還有一定的不確定性。比如說(shuō)，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)這2 種不同技術(shù)路線對(duì)于充電設(shè)施的需求有較大區(qū)別，充電設(shè)施自身的接口標(biāo)準(zhǔn)、功率標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)都有較大的影響。需要防范采用過(guò)高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的高成本風(fēng)險(xiǎn)，以及采用過(guò)低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的翻新重建風(fēng)險(xiǎn)。

5.2 市場(chǎng)接受程度的不確定性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)

目前，示范推廣應(yīng)用的電動(dòng)汽車(chē)主要以公交車(chē)、出租車(chē)、郵政、環(huán)衛(wèi)等專(zhuān)用車(chē)輛為主，還難以判斷電動(dòng)汽車(chē)以及配套充電服務(wù)未來(lái)的市場(chǎng)接受程度，普通消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)以及其配套充電服務(wù)將有一個(gè)從了解到逐步接受的過(guò)程。因此，針對(duì)私人乘用車(chē)充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)采取審慎的態(tài)度，既要防范建設(shè)過(guò)于激進(jìn)帶來(lái)的充電設(shè)施利用效率過(guò)低的風(fēng)險(xiǎn)，也要防范建設(shè)過(guò)于保守而不能滿(mǎn)足推動(dòng)私人電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的要求。

5.3 運(yùn)營(yíng)模式不確定性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)

目前還沒(méi)有成熟的充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式得到廣泛認(rèn)同，還需要進(jìn)一步探索各類(lèi)運(yùn)營(yíng)模式及其適用對(duì)象，并最終形成可持續(xù)發(fā)展的一類(lèi)或多類(lèi)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。如直流快充對(duì)電池壽命影響較大，難以大范圍推廣應(yīng)用;交流慢充要求具備較好停車(chē)庫(kù)(位)條件，難以覆蓋全部用戶(hù);電池更換技術(shù)具有電池更換時(shí)間短、選址靈活的優(yōu)點(diǎn)，具備規(guī)模化應(yīng)用條件，應(yīng)成為下一步發(fā)展重點(diǎn)，但需要加快動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。另外，由于國(guó)家層面和地方政府對(duì)于充電網(wǎng)絡(luò)的定位、行業(yè)準(zhǔn)入、優(yōu)惠措施都還沒(méi)有明確出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)相關(guān)運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展也帶來(lái)了一定的不確定性。因此，要避免陷入可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)模式中。

6 結(jié)語(yǔ)

充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，其基本屬性、建設(shè)和運(yùn)行特性決定了充電設(shè)施與電網(wǎng)具有密不可分的聯(lián)系。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)不是普通完全市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮電網(wǎng)企業(yè)在其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的主導(dǎo)作用，由政府部門(mén)、電網(wǎng)企業(yè)、市政部門(mén)、相關(guān)行業(yè)以及社會(huì)公眾通力配合、共同推進(jìn)。

建議政府及相關(guān)部門(mén)積極開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系、商業(yè)模式、互動(dòng)方式等方面的重大問(wèn)題研究，加快研究制定我國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。