CAN總線汽車儀表研究
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
這里給出一種基于CAN(Controller Area Network)總線的汽車儀表設計方案。該儀表利用CAN總線使其成為車身網絡一部分，遵循SAE J1939協(xié)議讀取發(fā)動機轉速、水溫等信息。儀表還能接收傳感器的車速、油量、油壓、制動氣壓等信號并顯示，為駕駛員提供實時車輛工況。所設計的儀表主要應用于重型運輸車等領域，在某重型車輛工廠進行的試驗結果表明，該儀表能夠滿足數(shù)據(jù)可靠性及實時性等要求。
1 CAN總線及SAE J1939協(xié)議
1．1 CAN總線及SAE J1939協(xié)議簡介
CAN總線屬于現(xiàn)場總線的范疇，是德國Bosch公司在20世紀80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制和測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種有效支持分布式控制或實時控制的串行通信網絡。CAN總線的通信實時性強，數(shù)據(jù)傳輸速率可高達1 Mb／s，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或者光導纖維，通過標準的插接件能夠方便的連接。CAN總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性，是目前應用最廣泛的一種汽車總線。
SAE J1939協(xié)議是美國汽車工程師協(xié)會SAE(Societv of Automotive Engineer)發(fā)布的以CAN2．0B作為網絡核心協(xié)議的車輛網絡串行通信和控制協(xié)議。J1939是參照ISO的開放式數(shù)據(jù)互聯(lián)模型定義的7層基準參考模型而制定的。該協(xié)議明確規(guī)定汽車內部ECU的地址配置、命名、通訊方式以及報文發(fā)送優(yōu)先級等，并且對汽車內部各個具體的ECU通訊作了詳細的說明。它使用多路復用技術，為汽車上的各種傳感器、執(zhí)行器和控制器提供建立在CAN總線基礎上的標準化的高速網絡連接，在車載電子裝置之間實現(xiàn)高速數(shù)據(jù)共享，有效地減少了電子線束的數(shù)量，提高了車輛電子控制系統(tǒng)的靈活性、可靠性、可維修性和標準化程度，更大程度地發(fā)揮了CAN優(yōu)異的性能。
1．2 SAE J1939數(shù)據(jù)幀格式
SAE J1939數(shù)據(jù)幀是以PDU(協(xié)議數(shù)據(jù)單元)為單位，共由優(yōu)先權(P)、保留位(R)、數(shù)據(jù)頁(DP)、PDU格式(PF)、PDU細節(jié)(Ps)、源地址(SA)及數(shù)據(jù)域(Date Field)等7個域組成。除了數(shù)據(jù)域之外的PDU對應于CAN擴展幀的29位標識符。其中PS是1個8位段，其定義取決于PF值。若PF值小于240，PS是目標地址(DA)。若PF值介于240和255之間，則PS為組擴展(GE)。
有些CAN數(shù)據(jù)幀不是在PDU中定義，包括SOF、SRR、IDE、RTR、控制域部分、CRC域、ACK域和EOF域。這些域是由CAN定義的，SAE J1939不作修改。
2 CAN總線汽車儀表設計
2．1 儀表整體設計
該汽車儀表系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集、處理以及顯示3個模塊組成。其中數(shù)據(jù)采集模塊負責接收車輛的各種數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)預處理后發(fā)送至微處理器。其中模擬量信號、脈沖信號以及開關量信號等傳感器信號在各傳感器處采集后，分別經過分壓、濾波整形以及光電隔離后發(fā)送至微處理器。而發(fā)動機轉速、水溫和故障代碼等CAN總線數(shù)據(jù)通過發(fā)動機CAN模塊發(fā)送至CAN總線后，通過CAN收發(fā)器進行接收。微處理器接收到需要的數(shù)據(jù)后，根據(jù)預定的算法對數(shù)據(jù)進行處理，并將處理結果輸出。顯示模塊包括指針、LCD以及各種信號燈的顯示。微處理器將發(fā)動機轉速、車速等結果輸出至電機驅動器，驅動器驅動步進電機轉動，從而帶動指針顯示；微處理器直接驅動LCD顯示及LED燈的亮滅。汽車儀表系統(tǒng)結構如圖1所示。
根據(jù)對汽車儀表的整體分析，汽車儀表盤由3個分表盤組成，左分表盤顯示發(fā)動機轉速、油量等數(shù)據(jù)，右分表盤顯示車速、油壓等數(shù)據(jù)，中分表盤用于放置LCD顯示屏以及各種指示燈。儀表指針全部采用步進電機驅動。儀表接收到的各種數(shù)據(jù)中，從CAN總線獲取發(fā)動機轉速、水溫以及電壓，從各種傳感器獲取車速、油量、氣壓以及油壓。
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