解密：全球最大新能源車市場到底是誰？

　　如果用車載動(dòng)力電池總?cè)萘坑?jì)算，全球第一是特斯拉，因?yàn)榘凑彰枯v車60度電的最小容量計(jì)算，特斯拉去年全球銷量超過5萬輛，動(dòng)力電池總?cè)萘砍^308萬度電。豐田排名第二，按照每輛豐田混合動(dòng)力汽車是1.3度電計(jì)算，豐田去年銷量超過120萬輛，因此動(dòng)力電池總?cè)萘砍^156萬度電。比亞迪屈居第三，動(dòng)力電池總?cè)萘砍^128萬度電。

　　由此可知，比亞迪之所以被中文媒體冠以“新能源車全球銷量第一”的美譽(yù)，除了與中外對(duì)于新能源車的定義存在差異有關(guān)，還有立足的視野不同。

　　中國的新能源汽車是封閉的市場

　　在國外，很多國家的新能源汽車市場是對(duì)進(jìn)口車開放的，進(jìn)口車與國產(chǎn)車一視同仁地拿著政府補(bǔ)貼。例如美國市場，進(jìn)口的日本混合動(dòng)力汽車保有量超過國產(chǎn)車的保有量。美國電動(dòng)汽車銷量榜上，排名前10的車型中，進(jìn)口車占一半，包括日產(chǎn)LEAF、寶馬i3、菲亞特500e等。

　　在充電樁標(biāo)準(zhǔn)方面，由于美國市場存在大量的日本進(jìn)口電動(dòng)汽車，最大的直流快充標(biāo)準(zhǔn)的市場份額是日本電動(dòng)汽車快充標(biāo)準(zhǔn)CH Ade MO(日本電動(dòng)汽車快速充電器協(xié)會(huì)作為標(biāo)準(zhǔn)倡導(dǎo)的快速充電器商標(biāo)名稱)，占53%。美國本土的特斯拉Super Charger充電站和SAE的J1772Combo標(biāo)準(zhǔn)只占37%和10%，兩者之和還是小于CH Ade MO。

　　目前中國市場對(duì)進(jìn)口新能源汽車基本不給補(bǔ)貼，因此，在新能源乘用車銷量榜前20名中，沒有任何進(jìn)口品牌，僅有的兩家合資品牌分別是東風(fēng)日產(chǎn)和比亞迪戴姆勒，其他的都是自主品牌。目前中國的充電樁市場國產(chǎn)品牌占比超過95%，只有特斯拉、保時(shí)捷等少數(shù)豪華車采用進(jìn)口充電樁。封閉程度可見一斑。

　　中國新能源汽車市場尚未進(jìn)入市場化

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，有近3/4的新能源汽車銷量集中在北京、上海、深圳等實(shí)行限行、限購的城市。

　　在沒有實(shí)行限購的大城市，例如武漢，汽車保有量接近200萬輛，我上周去出差，基本上在路上沒有看見新能源私家車。主要原因是武漢市尚未出臺(tái)限購政策。在三線城市，例如湖北省黃石市，當(dāng)?shù)卣葲]有限購，也沒有補(bǔ)貼。黃石的新能源汽車經(jīng)銷商不得不掛武漢市牌照向當(dāng)?shù)厥袌鲣N售新能源汽車。但是在美日歐等汽車市場，新能源汽車都是全國性銷售，補(bǔ)貼也是全國性的。

　　由此可見，2015年中國獲得的全球第一新能源汽車銷量數(shù)據(jù)的實(shí)際意義也應(yīng)該大打折扣。