比亞迪：插電式乘用車考慮用三元鋰電池

　　7月7日，比亞迪發(fā)布最新投資者調(diào)研訪談?dòng)涗?，披露了公?015年度經(jīng)營(yíng)情況、如何看待磷磷酸鐵鋰電池和三元電池的能量密度、新能源車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、如何樹立自己的品牌等情況，以下是詳細(xì)記錄：

　　問(wèn)題1：BYD2015年度經(jīng)營(yíng)情況簡(jiǎn)單介紹?

　　答：以H股財(cái)報(bào)口徑，2015年公司總收入約776億元人民幣，同比增長(zhǎng)40%，主要由新能源汽車銷售大幅增長(zhǎng)及手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)帶動(dòng)。2015年凈利潤(rùn)28.2億元，同比增長(zhǎng)5.5倍。收入結(jié)構(gòu)中，約50%來(lái)源于汽車收入，43%來(lái)源于手機(jī)部件業(yè)務(wù)，7%來(lái)源于二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)。其中，汽車業(yè)務(wù)收入中新能源車收入占汽車業(yè)務(wù)的50%，整個(gè)集團(tuán)收入中約1/4的收入來(lái)自于新能源汽車。未來(lái)，隨著新能源汽車業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展，其占公司收入的比例還將進(jìn)一步提升，并將成為公司未來(lái)最為核心的收入來(lái)源。

　　問(wèn)題2：如何看待磷酸鐵鋰電池和三元電池的能量密度?

　　答：電池的能量密度由正級(jí)材料決定，磷酸鐵鋰電池的能量密度極限大概在170wh/kg-175wh/kg左右，而三元電池的能量密可以達(dá)到更高水平。毋庸置疑地，三元電池的能量密度要比磷酸鐵鋰電池要高，但是三元電池的活性較高，容易造成熱失控，對(duì)電池安全控制要求很高。根據(jù)這兩種電池的不同特性，公司未來(lái)會(huì)在電動(dòng)大巴及商用車等對(duì)整車體積和重量不敏感的車型上使用磷酸鐵鋰電池，而在對(duì)整車體積和重量較敏感且電池用量不多的車型如PHEV方面會(huì)考慮使用三元電池。

　　問(wèn)題3：公司在今年推出的新能源車型有哪些?

　　答：今年第一季度，公司面向市場(chǎng)推出純電動(dòng)轎車秦EV及E5，第三季度，公司將推出全新的插電式混合動(dòng)力SUV車型宋、元。同時(shí)，未來(lái)公司還會(huì)推出純電動(dòng)版宋EV、元EV，并計(jì)劃在2017-2018年推出全新車型明、漢。

　　問(wèn)題4：公司認(rèn)為未來(lái)比亞迪新能源車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?

　　答：我們對(duì)于公司在新能源汽車市場(chǎng)的地位非常自信，而這種自信來(lái)源于比亞迪自主擁有的核心技術(shù)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)。一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)周期為2-3年，新能源汽車的研發(fā)周期更長(zhǎng)。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域近10年，2008年全球首次推出第一代插電式混合動(dòng)力新能源車F3DM，目前比亞迪的秦、唐已屬于第二代技術(shù)。此外，比亞迪研發(fā)的純電動(dòng)出租車E6目前在深圳已運(yùn)行5年，累計(jì)行駛里高達(dá)3億公里，單車最高行駛行程達(dá)70萬(wàn)公里，這些大數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)的積累都可以為比亞迪新車型的研發(fā)提供基礎(chǔ)和支撐。

　　問(wèn)題5：BYD如何樹立自己的品牌?

　　答：確實(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車品牌的關(guān)注度很高，公司也深刻地意識(shí)到這一點(diǎn)，從多個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)品牌建設(shè)。今年公司成立了專門的品牌公關(guān)處并與羅蘭貝格簽約，以謀求公司在品牌建設(shè)及形像上的升級(jí)。同時(shí)，我們也加大了廣告的投入及節(jié)目冠名投入，相信在未來(lái)的3-5年內(nèi)，我們?cè)谄放乒芾?、品牌形象上?huì)有一個(gè)大的飛越。