解析：鋰電池原材料對(duì)特斯拉有多重要？

　　特斯拉汽車首席執(zhí)行官Elon Musk7月10日于其推特上透露，正努力執(zhí)行特斯拉絕密計(jì)劃第二部分，希望本周晚些時(shí)候公諸于世。由此引發(fā)對(duì)于該絕密計(jì)劃的種種猜想：特斯拉新能源?特斯拉共享出行?新車型?......當(dāng)然也很有可能是Musk終于搭建好了事關(guān)公司命脈的金屬原料生態(tài)鏈。

　　金屬原料對(duì)特斯拉有多重要?從其在內(nèi)華達(dá)州造價(jià)50億美元新工廠Gigafactory會(huì)議室名稱即可見一斑：鋰、鎳、鈷、鋁。這些金屬原材料被用來(lái)制造鋰離子電池，而Elon Musk的也需要大量金屬原料來(lái)達(dá)成雄心勃勃的目標(biāo)：2018年生產(chǎn)500，000輛電動(dòng)汽車。得益于373，000輛的Model 3訂單，該目標(biāo)比原計(jì)劃早了2年。特斯拉計(jì)劃于在2017年底開始交付Model 3。

　　這并不是一個(gè)簡(jiǎn)單地任務(wù)。Gigafactory在2014年宣布動(dòng)工時(shí)候，特斯拉說，到2020年該工廠每年生產(chǎn)鋰離子電池的量將超過2013年全世界的量。Model 3加速生產(chǎn)需求沒有給這家公司留下太多時(shí)間來(lái)創(chuàng)建一個(gè)復(fù)雜的供應(yīng)鏈，包括擴(kuò)大采礦和勘探。

　　這樣特斯拉就與消費(fèi)電子類公司產(chǎn)生了資源競(jìng)爭(zhēng)，包括一切使用電池的產(chǎn)品，從手機(jī)筆記本電腦，到電動(dòng)汽車。中國(guó)政府希望到2020年能有500萬(wàn)電動(dòng)及其他新能源車上路。世界將需要更多的鋰電池。特斯拉必須自己去尋找原材料和相關(guān)供應(yīng)商，同時(shí)與中國(guó)展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　Model S的85kWh版本的電池組由特斯拉與日本松下共同研發(fā)制造，包含近7000節(jié)18650鋰電池。現(xiàn)在特斯拉與松下正在聯(lián)合為Model 3開發(fā)能量密度更高，容量更大的電池。能量密度衡量的是一公斤的鋰離子電池可存儲(chǔ)多少千瓦時(shí)的電能，即一輛電動(dòng)汽車所搭載電池每公斤儲(chǔ)存的動(dòng)力時(shí)間越久，這輛車單次充電續(xù)航里程越長(zhǎng)。

　　為滿足對(duì)鋰電池的巨大需求并降低生產(chǎn)成本，特斯拉打破了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，并開始自行生產(chǎn)電池。這個(gè)舉動(dòng)令人想起了上世紀(jì)20年代福特汽車。福特創(chuàng)始人Henry Ford于1918年開始建設(shè)龐大的汽車制造聯(lián)合企業(yè)——榮格(Rouge)工廠。Rouge工廠將整部汽車的每一個(gè)部件，由鐵礦、橡膠、玻璃以至發(fā)動(dòng)機(jī)等所有的汽車組件，均在一個(gè)屋檐下提煉、加工、制造和裝嵌。

　　Rouge廠設(shè)立之前，福特汽車原本是在Highland Park(高地公園)廠房出產(chǎn)的，該廠多次因?yàn)楣?yīng)商缺貨而停工，這更加強(qiáng)了亨利·福特要自給自足的決心。福特會(huì)依靠集團(tuán)在密芝根、明尼蘇達(dá)和威斯康辛州所擁有的，樹林、鐵礦和礦場(chǎng)，為在Rouge廠提供制車所需的原材料。福特甚至巴西擁有和經(jīng)營(yíng)一個(gè)橡膠種植園。

　　Elon Musk的愿景現(xiàn)在包括特斯拉收購(gòu)SolarCity，這樣他的客戶們就可以從特斯拉購(gòu)買到屋頂太陽(yáng)能電池板，電力存儲(chǔ)裝置，電動(dòng)汽車和充電裝置。為了制造電動(dòng)汽車所用的電池，特斯拉主要需要鋰、鎳、鈷和氧化鋁等。為了在價(jià)格可承受范圍內(nèi)，獲得這些金屬原材料的穩(wěn)定供應(yīng)(例如特斯拉需要將Model 3價(jià)格控制在35，000美元之內(nèi))，該公司展開了全球招聘。今年早些時(shí)候，Rene LeBlanc，這位美國(guó)富美實(shí)(FMC Corporation)集團(tuán)鋰事業(yè)部的前任工程師，跳槽到了特斯拉。