關(guān)鍵技術(shù)缺失 氫燃料電池客車商業(yè)化之路漫漫

　　宇通客車擁有多年研發(fā)氫燃料電池客車的經(jīng)驗，該企業(yè)燃料電池技術(shù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，電池系統(tǒng)開發(fā)成本高、可靠性和耐久性低、核心材料及零部件依賴進(jìn)口，都是掣肘氫燃料電池客車發(fā)展的重要因素。

　　中通客車文化品牌部部長李篤生表示，氫燃料電池客車是代表著新能源未來發(fā)展趨勢的前沿科技，是新能源客車發(fā)展的方向，但在氫的提煉、存放等關(guān)鍵技術(shù)上，有待進(jìn)一步研究。

　　“在制氫、氫氣運輸，以及燃料電池相關(guān)組件的技術(shù)方面，國內(nèi)企業(yè)與國外同行存在不小的差距。”陳全世補充說，主要涉及制氫技術(shù)、氫氣罐(存儲技術(shù))、氫燃料電池系統(tǒng)、電機、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)，還包括加氫站現(xiàn)場儲氫、高壓閥及傳送管道的生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)鏈上游的氫能供應(yīng)鏈，核心技術(shù)電堆的研發(fā)供應(yīng)等方面，相關(guān)企業(yè)仍需提高自身的研發(fā)創(chuàng)新能力，努力追趕國外同行。

　　市場處于萌芽階段 商業(yè)化需假以時日

　　“從目前的情況看，燃料電池現(xiàn)在還不具備產(chǎn)業(yè)化能力，我不建議企業(yè)大量參與，而是要由研發(fā)機構(gòu)去做關(guān)鍵試驗研究。”陳全世向記者表示，雖然市場對氫能源汽車有相當(dāng)高的期待，但從氫能源的生產(chǎn)、運輸、儲存、使用便捷性上看，目前還不具備鋰電池汽車那樣的成本優(yōu)勢和使用條件。

　　“國內(nèi)整車廠不具備氫燃料電池生產(chǎn)的資質(zhì)，搞一些示范運營還行。沒有核心技術(shù)如何產(chǎn)業(yè)化?”陳全世認(rèn)為，從電池購置、車輛購置、能源使用、維護(hù)保養(yǎng)成本的替代經(jīng)濟(jì)性上分析，氫動力電池的四項成本均高于內(nèi)燃機客車，還不具備大規(guī)模替代的基礎(chǔ)，而鋰電池成本在后三項上低于內(nèi)燃機客車，且具有明確的成本下降通道，具備替代內(nèi)燃機客車的條件?！霸缭?006年的時候，氫燃料電池公交客車就在北京開始示范運營，但堅持了一年半的時間，因為運營過程中問題重重，最后不了了之?！标惾姥a充道。

　　“目前我國氫能源利用處于發(fā)展初期階段，在技術(shù)、相關(guān)政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境等方面都存在很大挑戰(zhàn)。因此，真正促進(jìn)氫能和燃料電池的發(fā)展需要通過技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場政策的共同推動和努力?！蓖踅≌f。