電動(dòng)汽車(chē)火爆 ADI推電池生產(chǎn)測(cè)試解決方案

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)的推出，國(guó)內(nèi)電池廠商受政策傾斜，迎來(lái)新一輪的利好。鑒于電動(dòng)汽車(chē)作為全球性的能源革命趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼又將全面向國(guó)產(chǎn)電池組傾斜，因此國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量將迎來(lái)一次全新的飛躍。

瞄準(zhǔn)此市場(chǎng)新機(jī)遇，ADI推出首款集成式模擬控制器,雙器件集成式模擬控制器專(zhuān)門(mén)針對(duì)電池化成與分級(jí)系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，適合混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能和工業(yè)工具中的中高能量電池。

鋰離子電池制造程序非常復(fù)雜，包括電極生產(chǎn)、堆疊結(jié)構(gòu)和單元裝配。 然后要執(zhí)行電氣測(cè)試，以便評(píng)定電池容量和性能。這之后還要執(zhí)行電氣測(cè)試，以便評(píng)定電池在工作中的容量，即額定值。對(duì)于鋰離子電池制造中的這些電氣測(cè)試，需要高功率、高效率和高精度的測(cè)試設(shè)備。ADI公司基于AD8450/1和ADP1972的解決方案正是為此而推出。

該集成式模擬控制器，由兩種組件協(xié)同工作，不僅具有能源循環(huán)能力，而且性能與成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于目前的充電電池化成與分級(jí)系統(tǒng)解決方案。AD8450/1精密模擬前端與控制器以及ADP1972降壓/升壓PWM控制器能為充電和放電周期帶來(lái)能效優(yōu)勢(shì)，兩者均通過(guò)PWM控制器提供電流，并將其引導(dǎo)回電網(wǎng)或?qū)ζ渌姵爻潆姟?nbsp; 

除了獨(dú)有的雙器件架構(gòu)，該解決方案還采用了模擬控制環(huán)路，相比現(xiàn)有數(shù)字解決方案具有巨大優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)包括：更快地控制高達(dá)1.5 MHz的關(guān)鍵信號(hào)路徑、超過(guò)90%的效率，以及整個(gè)溫度范圍內(nèi)的更高精度。該解決方案專(zhuān)門(mén)針對(duì)電池化成與分級(jí)系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，適合混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能和工業(yè)工具中的中高能量電池。 

 該系統(tǒng)解決方案的其他優(yōu)勢(shì)有：可在多個(gè)通道間共享成本更低的高精度DAC和ADC。這樣可以降低總系統(tǒng)成本，減少周?chē)β试某叽?，同時(shí)將開(kāi)關(guān)頻率提高到300 kHz。在通道間加入相移同步可減少輸入濾波。此外，該解決方案還可最大程度地減少?gòu)?fù)雜編碼的需求，使系統(tǒng)校準(zhǔn)時(shí)間減半。同步和非同步架構(gòu)均可用。為客戶(hù)提供設(shè)計(jì)工具和全部參考設(shè)計(jì)，最大程度地降低開(kāi)發(fā)成本，縮短周期。