汽車共享市場：優(yōu)步真正的對手是特斯拉？

　　前不久，特斯拉總裁埃隆·馬斯克宣布進入全新的市場——汽車共享。而在那個市場，優(yōu)步已經(jīng)奮斗了七年。

　　2015年，優(yōu)步投資方德豐杰基金的一位合伙人史蒂夫·尤爾韋特松在一次演講中表示，優(yōu)步首席執(zhí)行官卡蘭尼克曾暗示，如果特斯拉的汽車能夠在2020年實現(xiàn)“全自動駕駛”，他會買下特斯拉生產(chǎn)的每一輛汽車。實際上，特斯拉目前生產(chǎn)的主要是“半自動駕駛”汽車，要想讓自動駕駛完全取代人工駕駛，還需要突破很多瓶頸。那時，優(yōu)步與特斯拉的合作伙伴關(guān)系似乎指日可待。但在近期，雙方?jīng)]有合作意愿，卻都在開發(fā)自動駕駛汽車服務(wù)解決方案。

　　馬斯克將“汽車共享”藍圖描述為：“只要點擊一下手機App上的按鈕，你就能夠讓自己的無人駕駛汽車加入特斯拉共享服務(wù)車隊。當(dāng)你工作或在享受假期時，這項服務(wù)為你賺到的收入將在極大程度上抵消掉你每月的(買車)貸款費用?！?/p>

　　比起其他電動汽車品牌，優(yōu)步及來福車(Lyft)等公司似乎與特斯拉有更多共同之處，特別是優(yōu)步，從不隱瞞自己在自動駕駛技術(shù)方面的野心與長期愿景。然而，想通過自己的初始產(chǎn)品或服務(wù)進入一個具有高壁壘的市場絕非易事。對優(yōu)步來說，汽車共享需要龐大的人力資本與監(jiān)管支配力。特斯拉則需要從零開始創(chuàng)建一種可以大批量生產(chǎn)的無人駕駛車型?，F(xiàn)實情況是，優(yōu)步仍然在“燒錢”，而特斯拉也依舊在履行其昂貴的承諾——“超級電廠”。但從很大程度上來講，兩家企業(yè)都已經(jīng)成功完成了自己的初始任務(wù)，對無人駕駛汽車的癡迷程度也有增無減。

　　在這種情況下，優(yōu)步與特斯拉將不可避免地產(chǎn)生競爭。兩家公司都將賭注壓在了自動駕駛技術(shù)上，希望通過這種方式來降低運輸成本。特斯拉目前想的只是將“汽車共享”作為一種手段來提高汽車使用率，進一步完善自己的業(yè)務(wù)版圖。優(yōu)步降低成本的目的是拓展運輸通道，進而接觸到游離在當(dāng)前目標(biāo)市場以外的用戶群體。這意味著優(yōu)步需要提升其服務(wù)的可用性，并最終說服美國人民拋棄對汽車的所有權(quán)。特斯拉則需要降低駕駛成本來提高電動汽車的使用率，并最終降低電力需求和整體碳排放量。

　　表面上看，像優(yōu)步這樣的汽車共享服務(wù)商正在為那些先前失業(yè)的中產(chǎn)階級提供必要的收入。而在未來，當(dāng)“汽車共享”添加了“自動化”的標(biāo)簽后，市場效率的最大化將產(chǎn)生于逐漸縮減運輸成本的市場環(huán)境。卡蘭尼克曾指出，優(yōu)步乘車服務(wù)中最昂貴的部分是“司機成本”。如果服務(wù)價格進一步降低，那么汽車共享將取代汽車的所有權(quán)。

　　自動駕駛還為兩家公司提供了另一個成長機會——幫公司不斷吸引并留住該領(lǐng)域的頂尖人才。而讓兩家公司維持戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵，則是確保自己的核心業(yè)務(wù)不會被未來的投資手段忽視。馬斯克在計劃中已經(jīng)表明，短期內(nèi)存在于公共交通及貨運解決方案中的發(fā)展機遇將會緩解公司在實現(xiàn)更長期目標(biāo)過程中的各種“不適”。

　　優(yōu)步與特斯拉距離“真正的對決”還很遙遠(yuǎn)。原因在于，目前這兩家公司為之努力的目標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實現(xiàn)，只是一種趨勢。他們的競爭并不是一場零和博弈，當(dāng)谷歌和其他公司也開始在自動駕駛領(lǐng)域投入精力與金錢時，受益的其實是整個生態(tài)系統(tǒng)。20年以后，也許我們根本不會對直接購買一輛電動汽車產(chǎn)生興趣，但也不愿意為一輛高耗油汽車支付昂貴的油費。