純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源探討: 鋰離子電池VS燃料電池

　　Daimler-Benz之前走的是FC-EV路線(xiàn)，還收購(gòu)了Ballard的燃料電池汽車(chē)業(yè)務(wù)，使其成為PEMFC零件開(kāi)發(fā)公司。數(shù)年前Daimler-Benz也開(kāi)始專(zhuān)注于PHEV，最近還“宣稱(chēng)”要推出一款跟Tesla Model S 相抗衡的純電動(dòng)汽車(chē)。

　　為了獲得鋰電相關(guān)技術(shù)，Daimler-Benz后來(lái)聯(lián)合Evonic成立了 Li-Tec公司生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池(后來(lái)控股)，不過(guò)由于缺乏技術(shù)以及成本高昂等原因，Li-Tec一直沒(méi)有市場(chǎng)而導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)難以為繼而破產(chǎn)。

　　日韓：由于日本同時(shí)在二次電池和燃料電池兩大產(chǎn)業(yè)鏈上同時(shí)居于全球領(lǐng)先地位，使得日本一直都是全球電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，這是我們不得不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)。不過(guò)日本幾大車(chē)企的情況并不完全一致。

　　Nissan 在PEMFC和二次電池上都有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲(chǔ)備，但不及Toyota強(qiáng)。Nissan和NEC合資成立的Automotive Energy Supply (Nissan控股51%)生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池。 Leaf純電動(dòng)車(chē)自2010年投產(chǎn)以來(lái)，截至2015年十月底在全球已經(jīng)累積銷(xiāo)售超過(guò)18萬(wàn)輛。

　　Leaf純電動(dòng)車(chē)只是小型車(chē)，并非嚴(yán)格意義上的中級(jí)轎車(chē)。即便是2016年即將量產(chǎn)的新版Leaf，按照美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程也不到200 Km。Nissan在FC-EV上同樣可圈可點(diǎn)，其新一代燃料電池汽車(chē)已確定在2015年年底上市。目前Nissan在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略是以鋰電純電動(dòng)汽車(chē)為主，燃料電池電動(dòng)車(chē)為輔。

　　Toyota作為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)商，同時(shí)也是當(dāng)之無(wú)愧的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)頭羊，在HEV領(lǐng)域無(wú)人能及，截止到2015年七月底豐田混合動(dòng)力汽車(chē)全球銷(xiāo)售量已經(jīng)超過(guò)800萬(wàn)輛。Prius是全球第一種大規(guī)模量產(chǎn)的HEV車(chē)型，在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展歷史上具有里程碑的意義。

　　此外，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯也以混動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)。而反觀其它歐美主流車(chē)企在新能源汽車(chē)方面拿不出任何一款車(chē)型可與之匹敵，豐田在HEV領(lǐng)域的霸主地位可見(jiàn)一斑。Toyota是全球主流汽車(chē)廠(chǎng)商中唯一對(duì)二次電池(鋰電和鎳氫)和燃料電池都有非常深入研究的公司。

　　Toyota 與Panasonic合資的鎳氫電池廠(chǎng)Primearth Energy，Toyota控股80.5%。Toyota自身完全有技術(shù)能力生產(chǎn)鋰離子電池，但Toyota并沒(méi)有與其它日本鋰電公司建立合資公司。豐田深知二次電池(鎳氫電池和鋰離子電池)的優(yōu)勢(shì)是什么、燃料電池的長(zhǎng)處在哪里，而不是玩一些虛無(wú)縹緲概念。于是，我就看到Toyota在HEV和FC-EV兩方面的戰(zhàn)略布局，而對(duì)LIB-EV不屑一顧。

　　而本田(Honda)在電動(dòng)汽車(chē)方面的發(fā)展戰(zhàn)略與Toyota非常相似，也是著眼于HEV和FC-EV兩方面，這主要是得益于Honda在鋰電和燃料電池兩方面都有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累。 Honda與湯淺合資成立的Blue Energy (Honda 控股49%)生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池，而燃料電池技術(shù)則是與GM合作研發(fā)的，本田的新一代FC-EV FCV Clarity已經(jīng)確定將在2016年量產(chǎn)。

　　韓國(guó)現(xiàn)代(Hyundai)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方面也是跟Toyota比較相似，現(xiàn)代2007以后與GM共同研發(fā)燃料電池汽車(chē)，加上之前與美國(guó)UTC的合作，現(xiàn)代汽車(chē)在燃料電池核心技術(shù)研發(fā)方面頗有進(jìn)展。去年在洛杉磯車(chē)展上正式推出了ix35 FC-EV， 已經(jīng)基本上掌握了燃料電池汽車(chē)技術(shù)?，F(xiàn)代在混動(dòng)領(lǐng)域也沒(méi)閑著，HEV版伊蘭特已經(jīng)確定今年上市。

　　其實(shí)，這些國(guó)際主流汽車(chē)廠(chǎng)商在電動(dòng)汽車(chē)方面的戰(zhàn)略布局，還可以從他們跟電池汽車(chē)的關(guān)聯(lián)上管中窺豹。從HEV到PHEV再發(fā)展到EV，動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本比重越來(lái)越大，特斯拉Model S的動(dòng)力電池系統(tǒng)成本就已經(jīng)接近整車(chē)成本的60%。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，動(dòng)力電池系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車(chē)最為核心的部件，對(duì)于任何有志于在鋰電純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)上有所作為的國(guó)際主流車(chē)企，他們無(wú)論如何是不會(huì)讓這個(gè)最為關(guān)鍵的部件被外人掌控的。那么，國(guó)際主流汽車(chē)企跟電池企業(yè)的關(guān)聯(lián)，就是破解這些主流汽車(chē)廠(chǎng)家在純電動(dòng)汽車(chē)方面戰(zhàn)略布局的鑰匙。