日產(chǎn)退出動(dòng)力電池界 巨頭AESC將解體

　　同時(shí)，在智能化、汽車共享大力發(fā)展的前景模式下，作為整車廠，更為上游的自動(dòng)駕駛電子設(shè)備的開發(fā)，以及更為下游的出行服務(wù)的提出，對(duì)利潤(rùn)提升，可能更有幫助。

　　國(guó)際動(dòng)力電池三巨頭舉步維艱，動(dòng)力電池已不再是高利潤(rùn)行業(yè)，格局洗牌再所難免。

　　與國(guó)內(nèi)整車企業(yè)“排隊(duì)”買電池的大行情相比，三星SDI、松下、LG化學(xué)，三家2015年占全球動(dòng)力電池份額超過(guò)6成的動(dòng)力電池巨頭(包括家用小型動(dòng)力電池)，可以說(shuō)是能吃頓飽飯就不錯(cuò)了。

　　根據(jù)三家企業(yè)公布的2015年報(bào)，三星SDI營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-59.8%，松下、LG均在0.1%以下。當(dāng)然，這與電池的先期技術(shù)開發(fā)成本過(guò)高，霸占市場(chǎng)的低價(jià)戰(zhàn)略有關(guān)。但不可否認(rèn)的是，動(dòng)力電池這個(gè)營(yíng)生，絕對(duì)是個(gè)耗錢的體力活。從鋰動(dòng)力電池工業(yè)化鼻祖索尼(老美是原始發(fā)明者)退出電池領(lǐng)域，可見(jiàn)一般。

　　以目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，如果2020年初步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化普及，量大薄利的模式是難以避免的。日產(chǎn)消減成本的說(shuō)辭，是圓的通的。此外，ASEC稱著于世的錳酸鋰技術(shù)路線，在三元的強(qiáng)攻下，可能也著實(shí)累了。不提磷酸鐵鋰，怕噴。

　　結(jié)語(yǔ)

　　歷史之鑒，當(dāng)年紅極一時(shí)的日本液晶產(chǎn)業(yè)，賺到盆滿缽滿后，低端技術(shù)專利及生產(chǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)讓套現(xiàn)，向更上游的制造加工設(shè)備集聚的情形，是否會(huì)發(fā)生在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域重演?

　　在國(guó)際形勢(shì)瞬息萬(wàn)變，我們的動(dòng)力電池在全球競(jìng)爭(zhēng)中絲毫沒(méi)看到突出重圍的可能的現(xiàn)實(shí)中，未來(lái)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商是否還能如此硬氣，只能拭目以待。