氫燃料電池汽車VS電動(dòng)汽車 誰(shuí)主沉?。?/h1>
編者按：隨著太陽(yáng)能、風(fēng)能產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，當(dāng)下儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)無法跟上腳步，多余的電能可通過電解水的方式，用于制造氫能源，能源產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，將有助于氫燃料電池汽車進(jìn)一步縮減成本。
目前市面上能買到的FCV僅有3款，分別是豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代ix35FC。這些車只在加氫站修建相對(duì)完善的區(qū)域發(fā)售，這意味著消費(fèi)者在大陸無法買到其中任何一臺(tái)FCV。
本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/201609/310428.htm 豐田Mirai
(豐田Mirai)
Mirai在日本語(yǔ)的意思是‘未來’，它代表了豐田在FCV領(lǐng)域的態(tài)度。與特斯拉發(fā)展路徑截然不同的是，豐田從未推出過純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而是主推混合動(dòng)力，并默默在FCV上發(fā)力。自1992年，豐田便已開始FCV的研發(fā)，20多年來，豐田在該領(lǐng)域已積累了多達(dá)5000項(xiàng)專利。
Mirai無疑是豐田FCV的集大成者。2014年11月，量產(chǎn)版Miran問世，不到6萬美元的售價(jià)，而特斯拉ModelS和ModelX售價(jià)都在10萬美元以上。Mirai續(xù)航里程高達(dá)500公里，碾壓一眾電動(dòng)汽車。
在今年3月的紐約國(guó)際車展上，Mirai獲得了2016年度‘世界綠色汽車獎(jiǎng)’。目前，Mirai已經(jīng)在日本、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、丹麥等地區(qū)發(fā)售，2015年年銷量為700臺(tái)，2016年預(yù)計(jì)年銷量將達(dá)到2000臺(tái)。
本田Clarity
(本田Clarity)
在FCV領(lǐng)域，本田的名氣要比日本同行豐田要小得多，然而，這并不妨礙本田在該領(lǐng)域所表現(xiàn)出的雄厚實(shí)力。
早在2008年，本田就推出了FCXClarity，獲得了2008年日本‘好設(shè)計(jì)獎(jiǎng)’和2009年度‘世界綠色汽車獎(jiǎng)’。2014年7月，本田宣布停產(chǎn)FCXClarity，并推出新款Clarity。
新版Clarity基于老款FCXClarity打造，在續(xù)航上有了很大提升，由此前的372公里提升至482公里。此外，燃料電池體積也縮減了33%，這使得新版Clarity的車身更加緊湊。該車售價(jià)為67000美元，略高于豐田Miran。
現(xiàn)代ix35 FC
(現(xiàn)代ix35 FC)
2013年2月，現(xiàn)代ix35 FC從韓國(guó)第二大城市釜山步下生產(chǎn)線，該車成為世界第一臺(tái)量產(chǎn)版FCV。
現(xiàn)代汽車在FCV領(lǐng)域已有超過15年研發(fā)歷史。早在2001年，該公司就已推出旗下第一款FCV，此后，經(jīng)過不斷更新、迭代，目前的ix35FC為其第四代產(chǎn)品。
ix35 FC是一款SUV產(chǎn)品，根據(jù)現(xiàn)代旗下ix35車型而來，其體積能容納更大氫燃料箱，使其續(xù)航里程高達(dá)594公里。該車售價(jià)57000美元起，高配版本為77000美元。
氫燃料電池汽車的未來究竟什么時(shí)候來?
豐田已向汽車同行們開放了自己手上的5000多項(xiàng)專利，希望更多的車企能夠加入FCV陣營(yíng)，而這也是特斯拉此前使用的伎倆：在成本高企的初創(chuàng)階段，企業(yè)要想在某一產(chǎn)品上擴(kuò)大影響力，必須聯(lián)合陣營(yíng)里其他成員，共同開發(fā)，以通過規(guī)模效應(yīng)縮減成本。
(寶馬i8 FCV原型車)
目前來看，特斯拉無疑大獲成功，它將電動(dòng)汽車成功帶入消費(fèi)者視野。第四能源此前報(bào)道過，美國(guó)已有超過一半的年輕人，意欲購(gòu)買電動(dòng)汽車。并且，電動(dòng)汽車從10萬美元的高價(jià)，已下探至足以撬動(dòng)市場(chǎng)格局的3萬美元。
可以想見的是，一旦豐田的市場(chǎng)策略奏效，F(xiàn)CV的發(fā)展路徑將與當(dāng)初鋰離子電動(dòng)汽車的發(fā)展一樣：參與的廠商不斷增多，加氫站逐漸普及，F(xiàn)CV價(jià)格逐年大幅下降。到時(shí)，F(xiàn)CV必將與以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車陣營(yíng)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)于FCV的未來，存在著兩種截然相對(duì)的觀點(diǎn)。支持者認(rèn)為它代表了新能源汽車的方向，將成為電動(dòng)汽車的有力競(jìng)爭(zhēng)者。德國(guó)交通部長(zhǎng)Alexander Dobrindt在一次汽車論壇上對(duì)FCV做出了高度評(píng)價(jià)，‘我們正處于人類汽車史上最偉大的變革之中，而氫燃料電池將是這場(chǎng)變革的關(guān)鍵因素?！绹?guó)知名市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Information Trends極大看好FCV的發(fā)展。該公司近期發(fā)布了《全球FCV市場(chǎng)報(bào)告》，報(bào)告預(yù)測(cè)：到2020年，加氫基礎(chǔ)設(shè)施在全球幾個(gè)代表地區(qū)將逐漸完善，會(huì)有力提升FCV的市場(chǎng)份額;到2032年，全球FCV銷量將超過2000萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模價(jià)值將達(dá)到1.2萬億美元;到2050年，F(xiàn)CV將是汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的板塊。
而反對(duì)者則認(rèn)為，F(xiàn)CV無法解決其成本問題，將長(zhǎng)期處于小眾地位。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次面對(duì)媒體，公開表示‘FCV沒有勝算’，并嘲笑‘燃料電池(Fuel Cell)是愚蠢電池(Fool Cell)’，還譏諷FCV是‘騙人的把戲’。汽車市場(chǎng)調(diào)查公司IHS Automotive也認(rèn)為，與電動(dòng)汽車相比，F(xiàn)CV不會(huì)有大的發(fā)展。到2027年，F(xiàn)CV的年產(chǎn)量將會(huì)在7萬輛，與此相對(duì)的是，純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量則會(huì)保持在900萬輛，兩者份額懸殊。
結(jié)語(yǔ)
在第四能源看來，F(xiàn)CV的前途是光明的。我們積極、樂觀地?fù)肀б磺行录夹g(shù)，更不用說，F(xiàn)CV除了成本不占優(yōu)勢(shì)，其他方面均展現(xiàn)出優(yōu)于電動(dòng)汽車的特點(diǎn)。隨著時(shí)間的推移，技術(shù)的不斷進(jìn)步，參與廠商的增多，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的完善，F(xiàn)CV的成本終將降至足以引爆市場(chǎng)。
所以，我們認(rèn)為，隨著生產(chǎn)成本的不斷降低，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優(yōu)勢(shì)，給特斯拉們沉重的一擊。
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
目前市面上能買到的FCV僅有3款，分別是豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代ix35FC。這些車只在加氫站修建相對(duì)完善的區(qū)域發(fā)售，這意味著消費(fèi)者在大陸無法買到其中任何一臺(tái)FCV。
本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/201609/310428.htm豐田Mirai
(豐田Mirai)
Mirai在日本語(yǔ)的意思是‘未來’，它代表了豐田在FCV領(lǐng)域的態(tài)度。與特斯拉發(fā)展路徑截然不同的是，豐田從未推出過純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而是主推混合動(dòng)力，并默默在FCV上發(fā)力。自1992年，豐田便已開始FCV的研發(fā)，20多年來，豐田在該領(lǐng)域已積累了多達(dá)5000項(xiàng)專利。
Mirai無疑是豐田FCV的集大成者。2014年11月，量產(chǎn)版Miran問世，不到6萬美元的售價(jià)，而特斯拉ModelS和ModelX售價(jià)都在10萬美元以上。Mirai續(xù)航里程高達(dá)500公里，碾壓一眾電動(dòng)汽車。
在今年3月的紐約國(guó)際車展上，Mirai獲得了2016年度‘世界綠色汽車獎(jiǎng)’。目前，Mirai已經(jīng)在日本、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、丹麥等地區(qū)發(fā)售，2015年年銷量為700臺(tái)，2016年預(yù)計(jì)年銷量將達(dá)到2000臺(tái)。
本田Clarity
(本田Clarity)
在FCV領(lǐng)域，本田的名氣要比日本同行豐田要小得多，然而，這并不妨礙本田在該領(lǐng)域所表現(xiàn)出的雄厚實(shí)力。
早在2008年，本田就推出了FCXClarity，獲得了2008年日本‘好設(shè)計(jì)獎(jiǎng)’和2009年度‘世界綠色汽車獎(jiǎng)’。2014年7月，本田宣布停產(chǎn)FCXClarity，并推出新款Clarity。
新版Clarity基于老款FCXClarity打造，在續(xù)航上有了很大提升，由此前的372公里提升至482公里。此外，燃料電池體積也縮減了33%，這使得新版Clarity的車身更加緊湊。該車售價(jià)為67000美元，略高于豐田Miran。
現(xiàn)代ix35 FC
(現(xiàn)代ix35 FC)
2013年2月，現(xiàn)代ix35 FC從韓國(guó)第二大城市釜山步下生產(chǎn)線，該車成為世界第一臺(tái)量產(chǎn)版FCV。
現(xiàn)代汽車在FCV領(lǐng)域已有超過15年研發(fā)歷史。早在2001年，該公司就已推出旗下第一款FCV，此后，經(jīng)過不斷更新、迭代，目前的ix35FC為其第四代產(chǎn)品。
ix35 FC是一款SUV產(chǎn)品，根據(jù)現(xiàn)代旗下ix35車型而來，其體積能容納更大氫燃料箱，使其續(xù)航里程高達(dá)594公里。該車售價(jià)57000美元起，高配版本為77000美元。
氫燃料電池汽車的未來究竟什么時(shí)候來?
豐田已向汽車同行們開放了自己手上的5000多項(xiàng)專利，希望更多的車企能夠加入FCV陣營(yíng)，而這也是特斯拉此前使用的伎倆：在成本高企的初創(chuàng)階段，企業(yè)要想在某一產(chǎn)品上擴(kuò)大影響力，必須聯(lián)合陣營(yíng)里其他成員，共同開發(fā)，以通過規(guī)模效應(yīng)縮減成本。
(寶馬i8 FCV原型車)
目前來看，特斯拉無疑大獲成功，它將電動(dòng)汽車成功帶入消費(fèi)者視野。第四能源此前報(bào)道過，美國(guó)已有超過一半的年輕人，意欲購(gòu)買電動(dòng)汽車。并且，電動(dòng)汽車從10萬美元的高價(jià)，已下探至足以撬動(dòng)市場(chǎng)格局的3萬美元。
可以想見的是，一旦豐田的市場(chǎng)策略奏效，F(xiàn)CV的發(fā)展路徑將與當(dāng)初鋰離子電動(dòng)汽車的發(fā)展一樣：參與的廠商不斷增多，加氫站逐漸普及，F(xiàn)CV價(jià)格逐年大幅下降。到時(shí)，F(xiàn)CV必將與以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車陣營(yíng)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)于FCV的未來，存在著兩種截然相對(duì)的觀點(diǎn)。支持者認(rèn)為它代表了新能源汽車的方向，將成為電動(dòng)汽車的有力競(jìng)爭(zhēng)者。德國(guó)交通部長(zhǎng)Alexander Dobrindt在一次汽車論壇上對(duì)FCV做出了高度評(píng)價(jià)，‘我們正處于人類汽車史上最偉大的變革之中，而氫燃料電池將是這場(chǎng)變革的關(guān)鍵因素?！绹?guó)知名市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Information Trends極大看好FCV的發(fā)展。該公司近期發(fā)布了《全球FCV市場(chǎng)報(bào)告》，報(bào)告預(yù)測(cè)：到2020年，加氫基礎(chǔ)設(shè)施在全球幾個(gè)代表地區(qū)將逐漸完善，會(huì)有力提升FCV的市場(chǎng)份額;到2032年，全球FCV銷量將超過2000萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模價(jià)值將達(dá)到1.2萬億美元;到2050年，F(xiàn)CV將是汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的板塊。
而反對(duì)者則認(rèn)為，F(xiàn)CV無法解決其成本問題，將長(zhǎng)期處于小眾地位。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次面對(duì)媒體，公開表示‘FCV沒有勝算’，并嘲笑‘燃料電池(Fuel Cell)是愚蠢電池(Fool Cell)’，還譏諷FCV是‘騙人的把戲’。汽車市場(chǎng)調(diào)查公司IHS Automotive也認(rèn)為，與電動(dòng)汽車相比，F(xiàn)CV不會(huì)有大的發(fā)展。到2027年，F(xiàn)CV的年產(chǎn)量將會(huì)在7萬輛，與此相對(duì)的是，純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量則會(huì)保持在900萬輛，兩者份額懸殊。
結(jié)語(yǔ)
在第四能源看來，F(xiàn)CV的前途是光明的。我們積極、樂觀地?fù)肀б磺行录夹g(shù)，更不用說，F(xiàn)CV除了成本不占優(yōu)勢(shì)，其他方面均展現(xiàn)出優(yōu)于電動(dòng)汽車的特點(diǎn)。隨著時(shí)間的推移，技術(shù)的不斷進(jìn)步，參與廠商的增多，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的完善，F(xiàn)CV的成本終將降至足以引爆市場(chǎng)。
所以，我們認(rèn)為，隨著生產(chǎn)成本的不斷降低，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優(yōu)勢(shì)，給特斯拉們沉重的一擊。
評(píng)論