2015年車用半導體供應商排名
據(jù)Winter指出,除了晶片設計成功用于BMW的自動駕駛車,BMW/Intel/Mobileye三方聯(lián)盟的最大好處在于三家公司共同致力于發(fā)展統(tǒng)一的“業(yè)界標準,以及為自動駕駛定義一款開放平臺”的目標。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201612/341524.htmWinter說:“我們打算為其建立詳細的技術(shù)規(guī)格,讓其他人可以直接采用與執(zhí)行?!?/p>
此外,在宣布這項三方結(jié)盟的消息時,IHS Automotive車載資訊娛樂系統(tǒng)與ADAS研究總監(jiān)Egil Juliussen表示:“這很有意義。自動駕駛車計劃并不容易實現(xiàn),它需要許多不同的技術(shù),包括深度學習、感測器融合等,才有能力取代人類駕駛在車內(nèi)的位置?!彼⒖偨Y(jié)道,“以更高的層次而言,這種合作結(jié)盟的方式將有助于加速計劃進展?!?/p>
然而,由BMW/Intel/Mobileye三方主導的自動駕駛平臺是否將會成為PC產(chǎn)業(yè)的‘Wintel’(即Microsoft Windows執(zhí)行于英特爾CPU上),目前還言之過早。
畢竟,全自動化、以機器學習為導向的自動駕駛車仍在醞釀中。
除了BMW/Intel/Mobileye平臺,還有其他汽車制造商也正為自動駕駛車推廣中央運算架構(gòu)。其中之一稱為zFAS,這是奧迪(Audi)與Delphi合作開發(fā)的車用電腦,整合了Nvidia與Mobileye的晶片。此外,Mercedes-Benz也與另一家一線業(yè)者合作,致力于開發(fā)不同的自動駕駛車平臺。
中央運算的概念可順利用于自動駕駛車,就像Nvidia能與Mobileye搭配共同用于zFAS平臺一樣。不過,談到多域(mulit-domain)控制器,據(jù)Winter表示,英特爾認為該公司在這方面更具優(yōu)勢。
她認為,多域控制器的出現(xiàn),象征汽車OEM打算減少車輛內(nèi)部使用ECU的趨勢日益成長。Winter說:“目前,一輛車中大約部署了150個以上的ECU。汽車OEM希望減少這個數(shù)字,使用更少的ECU執(zhí)行更多功能。”在她看來,在單晶片上實現(xiàn)多平臺的途徑,“更像是一種伺服器式的架構(gòu),而這正是我們的優(yōu)勢?!?/p>
英特爾進軍車用市場之路
相較于其競爭對手,Caviasca補充說,“英特爾的優(yōu)勢在于橫跨車載資訊娛樂平臺、5G通訊以及資料中心/云端等三大領域?!?/p>
那么英特爾如何進軍汽車市場,特別是相較于最近宣布合并的恩智浦/高通?Caviasca說,“未來,我們將會有很多機會與他們競爭也與他們展開合作?!钡麖娬{(diào),英特爾近年來在這方面已經(jīng)取得了長足的進步,同時還擁有巨大的優(yōu)勢。
面對未來的汽車市場,英特爾有信心自家公司在資料處理、機器學習和深度學習軟體等方面的實力,將能超越恩智浦/高通所能提供的一切。
2015年車用半導體供應商排名
當然,Caviasca坦承,恩智浦/飛思卡爾(Freescale)一直在入門級車載資訊娛樂(IVI)市場中表現(xiàn)亮眼,不過,論及中階的IVI以及新興的‘軟體定義數(shù)位駕駛艙’,他表示,“我們也持續(xù)取得了許多設計設單?!?/p>
英特爾宣稱,單就“軟體定義駕駛艙”,該公司已經(jīng)取得了“49項OEM設計訂單、33項來自一線廠商以及30種車款,獲得總計超過十億美元的設計訂單收入。”
英特爾目前已經(jīng)與Kia、現(xiàn)代(Hyundai)、BMW、勞斯萊斯(Rolls Royce)、Mini Cooper、Infiniti、 Lexus、豐田(Toyota)、Daimler、Jaguar XF以及特斯拉(Tesla) Model S等汽車制造商合作了?!笆聦嵣?,除了Ford以外,我們幾乎與每一家車廠都有合作。”
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