新能源汽車會(huì)不會(huì)變成扶不起的“阿斗”？

　　從行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，新能源汽車的銷量仍在大幅增長(zhǎng)，但具體分析數(shù)據(jù)可見，新能源汽車有變成“阿斗”的可能。而沒有享受政府恩惠的混合動(dòng)力汽車則大幅增長(zhǎng)，這需要引起行業(yè)的嚴(yán)重關(guān)注。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全國(guó)新能源汽車(乘用車，且不含非插混車型)共銷售328299輛，遠(yuǎn)超2015年的176627輛，增幅高達(dá)86%，遠(yuǎn)高于乘用車大盤的水平，甚至把SUV遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在身后。但是，縱觀數(shù)據(jù)則發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的增幅下降了。也許有人會(huì)說(shuō)，2016年的增幅下降是因?yàn)榛鶖?shù)增大了的原因。但環(huán)比數(shù)據(jù)顯示，在過去的12個(gè)月中，出現(xiàn)了4次負(fù)增長(zhǎng)，1次零增長(zhǎng)。而且在政策收尾的12月，按理說(shuō)，受政策結(jié)尾效應(yīng)的影響，銷量應(yīng)該大幅增加才對(duì)，但銷量居然出現(xiàn)了環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)。或可解釋為，在補(bǔ)貼額最高的最后一個(gè)月，增長(zhǎng)的動(dòng)力突現(xiàn)不足。

　　2017年1月1日起，新能源車補(bǔ)貼政策開始了首輪退坡，即政府對(duì)新能源車的補(bǔ)貼額度比2016年下降20%。為此，某上市整車企業(yè)在資本市場(chǎng)上的市值已經(jīng)受到影響。相信，對(duì)新能源汽車在盈利能力下降的判斷，或不是少數(shù)企業(yè)。在強(qiáng)烈的政策扶植下，如果銷量和盈利能力都呈負(fù)面評(píng)價(jià)，那真值得引起行業(yè)的高度關(guān)注。

　　從市場(chǎng)表現(xiàn)看，一是呈現(xiàn)出明顯新車驅(qū)動(dòng)效應(yīng)明顯，新車成為各家增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力;二是市場(chǎng)對(duì)高價(jià)車的接受程度有限，即便是插混的SUV也難被市場(chǎng)接受。例如，在高價(jià)車領(lǐng)域，比亞迪騰勢(shì)絕對(duì)是標(biāo)桿產(chǎn)品，2015年的增幅高達(dá)2088%，2016年的增幅居然是-21%，單月銷量在兩三位數(shù)字內(nèi)徘徊。再比如比亞迪唐，從年度數(shù)據(jù)看，唐的銷量增長(zhǎng)71%。因?yàn)樘频臄?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)始于2015年6月，如果將2016年后7個(gè)月的數(shù)據(jù)與2015年后7個(gè)月的數(shù)據(jù)對(duì)比，結(jié)果顯示唐的銷量同比增幅為-14%，這對(duì)比亞迪而言，或許是其542戰(zhàn)略的一大挫折。三是單車銷量都不大，沒有一家形成批量規(guī)模的;四是生命周期短于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。例如：秦插電式混合動(dòng)力汽車，2015年銷量比2014年同比增長(zhǎng)117%，而2016年的同比增幅居然是-31%。

　　從結(jié)構(gòu)分析看，一是小車比大車受歡迎;二是轎車比SUV受歡迎，MPV幾乎無(wú)人問津;三是A級(jí)車的增長(zhǎng)幅度高于其他。A級(jí)車有望成為今年市場(chǎng)占比最大的車型。

　　從技術(shù)路線分析，如果將純電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽車增長(zhǎng)的變化進(jìn)行對(duì)比，似乎不受補(bǔ)貼政策支持的混合動(dòng)力汽車更受歡迎?；旌蟿?dòng)力汽車增長(zhǎng)的動(dòng)力主要來(lái)源于豐田的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，這兩款混合動(dòng)力車的價(jià)格和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車一樣，因此廣受市場(chǎng)的歡迎。目前，這兩款車因?yàn)殡婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)能不足，因此出現(xiàn)市場(chǎng)嚴(yán)重短缺的現(xiàn)象。

　　雖然享受政府補(bǔ)貼的新能源汽車銷量是不享受政府補(bǔ)貼的混合動(dòng)力汽車的4倍，但被補(bǔ)貼部分的增幅是86%，而未享受補(bǔ)貼部分的增幅是519%。目前，在合資公司投產(chǎn)混合動(dòng)力的車型有：凱美瑞、普銳斯、卡羅拉、雷凌、雅閣、樓蘭、君越、邁銳寶、索納塔、起亞K5、蒙迪歐。在以上11款車中，后7款為今年下半年開始投入的。問題來(lái)了：其一，靠政府補(bǔ)貼的產(chǎn)品真能獲得市場(chǎng)認(rèn)可嗎?其二，政府和市場(chǎng)掰手腕，誰(shuí)將是贏家?其三，在最受消費(fèi)者歡迎的混合動(dòng)力市場(chǎng)上，居然沒有一款自主品牌的產(chǎn)品，我們是否會(huì)輸?shù)裘魈斓男履茉雌囀袌?chǎng)?技術(shù)路線上的缺項(xiàng)，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否有利?

　　從數(shù)據(jù)可以看出，在國(guó)家最強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策扶植下，去年的增幅居然下降了，而且12月的銷量是環(huán)比下降。一面是受政府補(bǔ)貼支持的新能源車，一面是沒有一分錢補(bǔ)貼的混合動(dòng)力汽車，一個(gè)增幅下降，一個(gè)增幅暴漲。那么，政策退坡之后呢?如果新能源車?yán)^續(xù)下降，新能源汽車會(huì)否成為扶不起來(lái)的“阿斗”?

　　當(dāng)然，我們不排除行業(yè)中會(huì)有強(qiáng)者出現(xiàn)，尤其在逆境中往往會(huì)有力挽狂瀾的強(qiáng)者。但如此數(shù)據(jù)值得行業(yè)深思，值得決策層慎重研究。