市值一度超越高通 英偉達能否再造神話
無人駕駛的誘惑
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201706/360281.htmNVIDIA看重?zé)o人駕駛早已不是什么秘密了。原因之一是無人駕駛是目前唯一大規(guī)模的應(yīng)用場景,其次,是因為無人駕駛也是充分展現(xiàn)實力的試金石,誘惑力十足。
2014年1月,NVIDIA就發(fā)布了Tegra K1移動處理器。英偉達稱其適用于智能手機、平板電腦和自動駕駛汽車。同年10月,搭載Tegra K1處理器的Tesla新款Model S開始量產(chǎn),英偉達成為第一個享受到自動駕駛紅利的廠商。同年5月,DRIVE PX自動駕駛平臺發(fā)布。
而2016年,NVIDIA并沒有采取出其不意的舉措,只是從技術(shù)升級及廠商合作兩個方面入手。不同的是,今年AI概念變得更加火熱,與此同時,智能駕駛也逐漸成熟,這些客觀因素讓NVIDIA收獲了更多紅利。
在2017CES展會上,NVIDIA又秀了一把,甚至可以說是NVIDIA的個人秀,完全搶了微軟、谷歌們的風(fēng)頭。期間,CEO黃仁勛親自站臺,發(fā)布了多款無人駕駛產(chǎn)品。
其中,最重要的便是新一代自動駕駛計算機Xavier。該計算機具有機器學(xué)習(xí)功能、自動巡航功能(包括高速公路自動駕駛和高清制圖),能夠?qū)崟r了解周邊情況、在高精度地圖上精確定位,以及規(guī)劃安全行車路線。
NVIDIA還展示了人工智能協(xié)同駕駛系統(tǒng)AI Co-Pilot,該系統(tǒng)具有人臉識別、頭部追蹤、視線追蹤、讀唇等功能,能在行車中輔助駕駛者,提高駕駛安全性與便利性。
在無人駕駛市場,Google、蘋果、微軟等科技公司都在建立自己的汽車生態(tài)體系。不過智能汽車對于他們來說都不是核心業(yè)務(wù)。最重要的是,他們沒有真正進入汽車供應(yīng)鏈體系。
NVIDIA則與之相反,Drive PX系列自動駕駛解決方案,已經(jīng)進入了汽車的上游供應(yīng)鏈中,并創(chuàng)造了利潤。但這也意味著英偉達將在汽車芯片市場與英特爾、高通、恩智浦、瑞薩電子等公司正面碰撞。
自動駕駛的風(fēng)口讓NVIDIA在汽車市場從“邊緣人”變成了挑戰(zhàn)者。隨著特斯拉Model S等備受矚目的車型更加智能化與多媒體化,英偉達有了彎道超車的機會,并有望在汽車產(chǎn)業(yè)的上游供應(yīng)鏈占據(jù)有利位置。
對抗Intel
在2016年,除了技術(shù)和應(yīng)用層面的發(fā)展之外。NVIDIA和英特爾的“口水戰(zhàn)”也頗值得注意。刨除相互攻擊的瑣碎細節(jié)外,其爭端主要還是圍繞“發(fā)展戰(zhàn)略”開始的。
CEO黃仁勛曾經(jīng)表示:“目前我不太理解他們的戰(zhàn)略,但我們的戰(zhàn)略應(yīng)該說非常美好而清晰的:那就是GPU?!?也就是說,NVIDIA希望成為一個基礎(chǔ)廣泛的計算平臺公司,可以讓世界各地的開發(fā)者使用。
而英特爾與之相反,它希望給每一個細分的領(lǐng)域提供專屬的芯片。
錯失先發(fā)時機的英特爾選擇這條路可能多少有些無奈,但是兩者的口水戰(zhàn)中,英特爾并不覺得自己處于下風(fēng)。他們認為GPU之所以廣泛應(yīng)用于深度學(xué)習(xí),其原因僅僅是目前市面上還沒有更好的選擇。很快,英特爾也推出了人工智能專用芯片。
很有意思的一點是,NVIDIA和英特爾都在變成跟原來相反的樣子?,F(xiàn)在,英特爾的CPU旨在做更加通用的處理器,而NVIDIA的GPU則致力于在CPU的基礎(chǔ)上,讓圖像呈現(xiàn)更好的效果。
人工智能被認為是下一次革命,還有廣闊的市場空間有待開拓。就這個領(lǐng)域的芯片市場而言,只能說還處于前期戰(zhàn)役,NVIDIA暫時處于上風(fēng),未來鹿死誰手尚未可知。
投資前景
盡管大型并購活動降溫,但股價漲勢仍在持續(xù)。據(jù)Dealogic稱,迄今為止,半導(dǎo)體行業(yè)的交易總價值僅為不到90億美元,而去年高達1340億美元。
眼下,NVIDIA約48倍的高預(yù)期市盈率使該股危險性略高。不過費城半導(dǎo)體指數(shù)總體平均預(yù)期市盈率目前只有16倍,超過其5年平均水平近10%,較納斯達克平均預(yù)期市盈率低約30%,所以芯片股投資者尚不用匆忙套現(xiàn)。
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