中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)“七年之癢”

　　四維圖新近日披露擬斥資38.75億元收購(gòu)汽車(chē)芯片企業(yè)杰發(fā)科技100%股權(quán)。這家以車(chē)載地圖起家的上市公司，正在從軟件基礎(chǔ)向硬件業(yè)務(wù)延伸。

　　“軟硬一體化”，這是車(chē)聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)的新趨勢(shì)。

　　“過(guò)去我們已經(jīng)看到像蘋(píng)果這樣典型的軟硬一體化的公司，芯片可能沒(méi)有同類(lèi)芯片強(qiáng)大，但是整合一塊兒性能會(huì)強(qiáng)大得多。”6月7日，在CESAsia的一財(cái)科技·奇點(diǎn)舞臺(tái)上，四維圖新高級(jí)副總裁景慕寒在與四維圖新CTO戴東海、安永科技媒體與電信行業(yè)主管合伙人羅奕智共話中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)之時(shí)表示。

　　“大數(shù)據(jù)跟芯片融合就是軟件，通用性芯片滿足一般的服務(wù)，定制化芯片完全針對(duì)場(chǎng)景運(yùn)算。而這里的性能、功耗和性價(jià)比等，可以達(dá)到幾十倍甚至上百倍的差異。大數(shù)據(jù)計(jì)算對(duì)芯片的計(jì)算力要求非常高。”景慕寒對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析道。

　　2010年兩會(huì)的政府工作報(bào)告中，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念首次被官方提及，至今已有七年時(shí)間。七年間，政策的加持推動(dòng)了行業(yè)進(jìn)步。2014年，十部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于征求促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》。2015年12月，工信部出臺(tái)《車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2015-2020)》，推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開(kāi)展試點(diǎn)。2016年，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖》，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供指導(dǎo)性意見(jiàn)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)路線上，“軟硬結(jié)合”是無(wú)法回避的趨勢(shì)。羅奕智向第一財(cái)經(jīng)記者表示，硬件是基礎(chǔ)，傳感器、雷達(dá)等都為自動(dòng)駕駛提供很好的識(shí)別環(huán)境的能力;軟件是施能者，包括人工智能深度學(xué)習(xí)、圖像識(shí)別以及多維度的感知來(lái)進(jìn)行配合。兩者缺一不可。

　　埃森哲一份調(diào)查報(bào)告顯示，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的規(guī)模就有望在2025年達(dá)到2162億美元，并且在2025年所有新車(chē)都將具備聯(lián)網(wǎng)功能。

　　四維圖新這樣的企業(yè)從科技端加入車(chē)輛智能化進(jìn)程，豐田、通用等整車(chē)廠商也不甘落后。2020年左右，被認(rèn)為是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　每個(gè)汽車(chē)制造廠都有對(duì)智能化的時(shí)間規(guī)劃。福特公司對(duì)外表示將在2021年量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē);上汽通用發(fā)布的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略”中將整個(gè)智能互聯(lián)的發(fā)展戰(zhàn)略分為了三步，第三步即從2021年~2025年;豐田在2015年成立自動(dòng)駕駛研究中心之后，就計(jì)劃在2020年推出自動(dòng)駕駛汽車(chē);在今年的CES展上，奧迪進(jìn)一步加深了和英偉達(dá)的合作，雙方宣布將在2020年推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē);而奔馳也宣布將在2020年推出可上路的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　在這場(chǎng)跨產(chǎn)業(yè)鏈的混戰(zhàn)之中，何方會(huì)最終占據(jù)有利地形?有調(diào)查報(bào)告顯示，超過(guò)30%受訪者覺(jué)得汽車(chē)制造商會(huì)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中占比較好的位置，其次有20%受訪者覺(jué)得通信運(yùn)營(yíng)商會(huì)在這個(gè)過(guò)程中獲利。

　　羅奕智對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，前端市場(chǎng)的占比擁有很大的優(yōu)勢(shì)?！爸袊?guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展到今天，新供給公司很難進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，也需要與汽車(chē)制造商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合才可以把方案落地。汽車(chē)制造商和新科技公司，兩者都在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上端，彌補(bǔ)短板?！?/p>

　　競(jìng)爭(zhēng)已不再局限于一家公司對(duì)抗一家公司，而是一場(chǎng)聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)。任何一家單獨(dú)的企業(yè)沒(méi)有能力去玩轉(zhuǎn)整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　景慕寒表示，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)非常長(zhǎng)，各自又非常重要的時(shí)候，沒(méi)有人或者企業(yè)可以將產(chǎn)業(yè)鏈完全統(tǒng)一，只能各自扮演好自己的角色。這樣就存在著多種的可能性——如果傳統(tǒng)汽車(chē)制造商及時(shí)作出自我的變革與顛覆，不斷提升與改進(jìn)，發(fā)展會(huì)非常好;而對(duì)于新科技公司而言，不斷下沉積累更多造車(chē)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)也會(huì)成為垂直的獨(dú)立體。