新聞中心

EEPW首頁 > 電源與新能源 > 業(yè)界動態(tài) > 風(fēng)起云涌 動力電池競爭態(tài)勢向縱深化挺進(jìn)

風(fēng)起云涌 動力電池競爭態(tài)勢向縱深化挺進(jìn)

作者: 時(shí)間:2017-07-11 來源:中國環(huán)保在線 收藏
編者按:國內(nèi)的動力電池玩家,還不止汽車制造商們,資本市場的“玩家”不斷入局,打破市場的寧靜。

  作為新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)卻依然蓬勃向上,無論在工業(yè)生產(chǎn),還是在資本市場,優(yōu)質(zhì)的企業(yè)已然成為一顆亮眼的星星。2017年補(bǔ)貼的大幅退坡無疑給市場帶來了消極的影響,動力電池前期迅猛增長的市場效應(yīng)也開始顯現(xiàn)。而且不僅是產(chǎn)能過剩,甚至是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能也有可能出現(xiàn)過剩。

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201707/361560.htm

  動力電池市場風(fēng)起云涌 競爭態(tài)勢向縱深化挺進(jìn)

  作為新能源車的“心臟”,動力電池已成車企與資本的必爭之地。最近,動力電池圈熱鬧非凡。

  動力電池市場風(fēng)起云涌

  比亞迪汽車電池業(yè)務(wù)將拆分后獨(dú)立運(yùn)營,擬向全體新能源汽車企業(yè)無差別供應(yīng)動力電池;寧德時(shí)代聯(lián)合上汽合資成立時(shí)代上汽動力電池有限公司和上汽時(shí)代動力電池系統(tǒng)有限公司,從事動力電池及相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售;特斯拉來華后電池國產(chǎn)也可期待……

  消息顯示,金沙江創(chuàng)投將斥資10億美金,從日產(chǎn)手中購得AESC 51%股權(quán),試圖盤活這一稍顯沒落的動力電池“貴族”。公開資料顯示,金沙江創(chuàng)投曾經(jīng)參與過滴滴、餓了么、映客、ofo等不同時(shí)期的風(fēng)口明星,抓熱點(diǎn)的能力不俗。

  雖然各大電池生產(chǎn)商在動力電池生產(chǎn)上的動作不斷,但我國目前的動力電池市場可謂是喜憂參半。

  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年5月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.1萬輛和4.5萬輛,同比分別增長38.2%和28.4%。前5月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛。在新能源汽車銷量增幅收窄的前提下,動力電池市場也難言樂觀。

  產(chǎn)能過剩與否仍存爭論

  市場收窄及企業(yè)與資本入局等,加劇了新能源電池產(chǎn)能過剩的態(tài)勢。新能源汽車銷量的高增長帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,自2014年起動力電池產(chǎn)業(yè)增長率分別為368%、324%、78.6%。

  一方面,動力電池作為新能源汽車中價(jià)格占比最高的零部件,其成本的高企是造成新能源汽車高價(jià)的主要原因;另一方面,在如此高增長的背后,動力電池產(chǎn)能過剩的隱憂也已經(jīng)顯現(xiàn)。

  不過,汽車行業(yè)知名評論員鐘師表示,動力電池是支撐純電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵零部件,有著比較可觀的前景。而判斷其產(chǎn)能是否過剩不能單純依據(jù)產(chǎn)量數(shù)字,還要看優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能所占據(jù)的市場比例。

  所以目前來看,國內(nèi)動力電池是否過剩,仍舊存在爭議。但需要正視的問題是,由于自主研發(fā)技術(shù)的遲滯,國內(nèi)動力電池行業(yè)的確存在高端產(chǎn)品研發(fā)不足的隱憂。忽略技術(shù)研發(fā)是眾多動力電池企業(yè)普遍存在的問題,新能源汽車市場始終在不斷擴(kuò)張,動力電池行業(yè)無疑潛藏著巨大的前景與利益,作為公司的核心盈利增長點(diǎn),各企業(yè)對技術(shù)研發(fā)的認(rèn)識仍需加強(qiáng),一味擴(kuò)充生產(chǎn)空間,必將被競爭激烈的市場所淘汰。

  “生產(chǎn)能力+核心技術(shù)”雙重競爭

  未來的動力電池競爭不只是生產(chǎn)能力的競爭,更是核心競爭力的競爭。動力電池企業(yè)的主要資源也不應(yīng)放在產(chǎn)能擴(kuò)張上,而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破,并不斷降低成本,方能在補(bǔ)貼完全消失、真正的市場競爭到來時(shí)生存下來。

  全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,2015年新能源車實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長,2016年騙補(bǔ)問題被強(qiáng)力糾偏,2017年的行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)入提升電池性能、創(chuàng)新整車設(shè)計(jì)、提升新能源車品牌國際地位,實(shí)現(xiàn)新能源車市場產(chǎn)銷的可持續(xù)增長,逐步實(shí)現(xiàn)做優(yōu)做強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。

  據(jù)悉,截至去年底,動力電池單體能量密度已達(dá)220瓦時(shí)/公斤,價(jià)格低至1.5元/瓦時(shí),較2002年能量密度提高1.7倍,價(jià)格下降60%。有業(yè)內(nèi)人士對此表示,充電時(shí)間10分鐘,續(xù)航里程達(dá)500公里,電池容量到100度電,快充功率350千瓦,這不僅是技術(shù)門檻提高,更是全行業(yè)所面臨的新挑戰(zhàn)。



關(guān)鍵詞: 動力電池

評論


相關(guān)推薦

技術(shù)專區(qū)

關(guān)閉