談電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)：歐洲轉(zhuǎn)向“全電”

　　在油價(jià)相對(duì)較高的歐洲市場(chǎng)，柴油車(chē)無(wú)疑更受消費(fèi)者青睞。加之二氧化碳作為溫室效應(yīng)的元兇，在節(jié)能環(huán)保的歐洲，是十分受到重視的。這些都成為柴油機(jī)在歐洲迅速發(fā)展的主要原因。

　　然而，就在柴油機(jī)達(dá)到它的市場(chǎng)高峰之時(shí)，排放門(mén)事件的曝光，讓柴油車(chē)在2016年市場(chǎng)占比首次跌落50%。

　　斯圖加特一向自詡為戴姆勒、保時(shí)捷的本土市場(chǎng)，也是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生根發(fā)芽之地，但是如今這座德國(guó)東南部城市卻極有可能成為該國(guó)首個(gè)禁止柴油車(chē)的城區(qū)。

　　今年2月份，這個(gè)可吸入粉塵和氮氧化物排量最高的城市宣布，從2018年起禁止未達(dá)到歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)駛?cè)胧兄行?。污染第二的慕尼黑?月14日公開(kāi)表示，因城市氮氧化物排放量超標(biāo)，目前正在考慮是否要禁止柴油車(chē)上路。

　　全球首個(gè)下禁令的則當(dāng)屬挪威，挪威政黨一致同意從2025年起禁售燃油車(chē)。同一時(shí)期的還有荷蘭，自2025年開(kāi)始，荷蘭國(guó)內(nèi)只能出售零排放汽車(chē)。到時(shí)沒(méi)有汽柴油車(chē)可以在市場(chǎng)銷(xiāo)售。2016年12月，在全球C40市長(zhǎng)峰會(huì)上，巴黎、雅典、馬德里和墨西哥城共同宣稱(chēng)，將在2025年禁止柴油車(chē)進(jìn)城。

　　英國(guó)和法國(guó)的過(guò)渡時(shí)間較長(zhǎng)，2040年將是全面停售汽油車(chē)和柴油車(chē)的時(shí)間點(diǎn)。前者更計(jì)劃投資逾8億英鎊(10億美元)研發(fā)無(wú)人車(chē)和零排放汽車(chē)。

　　其實(shí)，從所占份額中可看出，歐洲禁售柴油車(chē)確實(shí)冒著一定的風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者的消費(fèi)傾向以及制造商的規(guī)模和招募的員工，這些都會(huì)隨著禁令的實(shí)施而破壞原有市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。但是上述市場(chǎng)仍然下此決定。

　　斯圖加特行政法院法官Wolfgang Kern認(rèn)為，禁售柴油車(chē)是唯一盡快清潔空氣的妥善解決方案，斯圖加特一直未能達(dá)到可吸入氮氧化物的排量限值，這是環(huán)保部對(duì)此做出的裁決。Kern的決定很可能影響德國(guó)涉及柴油車(chē)排量的其他司法案件。

　　而對(duì)柴油車(chē)占比重極大的車(chē)企而言，禁售無(wú)疑對(duì)其銷(xiāo)量將造成嚴(yán)重的損耗。如戴姆勒解釋稱(chēng)，禁售并非根本解決辦法，這將損耗損害經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和交通。CEO蔡澈則表示，戴姆勒在著手技術(shù)提升，以降低油耗，此外還可通過(guò)軟件升級(jí)等措施，讓車(chē)輛在正常工況下達(dá)到歐5和歐6標(biāo)準(zhǔn)，降低氮氧化物和二氧化碳排放量。“客觀來(lái)說(shuō)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)值得為之奮斗。”

　　2016年年初，據(jù)某報(bào)道，為了獲得消費(fèi)者的支持，汽車(chē)制造商們團(tuán)結(jié)在一起放出消息：他們傾注幾十億歐元所研發(fā)的最新的歐六標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，絕對(duì)可以滿(mǎn)足2021年碳排放從去年的119g/Km下降到95g/km的要求。

　　出于不同角度的考量，環(huán)保部、交通部、汽車(chē)制造商著重點(diǎn)不同，禁令雖出，但未來(lái)能否順利實(shí)施仍然存在變數(shù)。不過(guò)，當(dāng)前而言，柴油車(chē)正在走向衰落，隨之而起的是電動(dòng)車(chē)。

　　電動(dòng)車(chē)的未來(lái)

　　歐洲一面拒絕柴油車(chē)，一面迎接電動(dòng)車(chē)。于是受此驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，車(chē)企接連公布自身在電動(dòng)車(chē)方面的規(guī)劃，甚至轉(zhuǎn)向“全電”。

　　據(jù)了解，基于鋰電池未來(lái)的降價(jià)空間以及燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的成本分析，預(yù)計(jì)2040年電動(dòng)車(chē)將成為全球汽車(chē)銷(xiāo)量的主力，占到33%的份額。2025年至2030年，電動(dòng)車(chē)擁車(chē)成本將低于燃油車(chē)，將吸引一眾消費(fèi)者采購(gòu)電動(dòng)車(chē)。

　　未來(lái)全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，從2016年的70萬(wàn)輛上漲至2021年的300萬(wàn)輛。其中在歐洲，電動(dòng)車(chē)將占去輕型車(chē)銷(xiāo)量約5%，中國(guó)和美國(guó)將達(dá)到約4%。

　　誕生于歐洲的幾大車(chē)企中，大眾集團(tuán)對(duì)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的投資增加兩倍，大約為90億歐元，研發(fā)電動(dòng)車(chē)和新混合動(dòng)力車(chē)。過(guò)去五年里，大眾為研發(fā)零排放技術(shù)已經(jīng)投資了30億歐元。2025年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將貢獻(xiàn)總銷(xiāo)量的20%至30%。其核心品牌大眾品牌未來(lái)幾年每年投資10億歐元，研制I.D.系列電動(dòng)車(chē)，到2025年售出100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

　　7月25日，寶馬集團(tuán)表示，旗下所有品牌和車(chē)系均可實(shí)現(xiàn)電氣化。除了內(nèi)燃機(jī)版本，都將標(biāo)配純電動(dòng)或油電混合動(dòng)力版。新的電氣化車(chē)型將會(huì)在未來(lái)幾年上市。寶馬還堅(jiān)持其對(duì)電氣化的目標(biāo)，其重申了“2025年電動(dòng)汽車(chē)將占總銷(xiāo)量15~25%”的預(yù)期。其中“電動(dòng)汽車(chē)”包含“全電動(dòng)汽車(chē)”以及“油電混合汽車(chē)”。

　　根據(jù)規(guī)劃，戴姆勒將在數(shù)年內(nèi)投資100億歐元研制電動(dòng)車(chē)，以在2025年前推出至少10多款電動(dòng)車(chē)，涵蓋從小型到大型SUV的產(chǎn)品陣容。屆時(shí)電動(dòng)車(chē)將為奔馳貢獻(xiàn)15%至25%的銷(xiāo)量。2019年首款EQ SUV電動(dòng)車(chē)將進(jìn)入市場(chǎng)。

　　沃爾沃7月初宣布，2019年起推出的新款車(chē)型都將為電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)。到2023年至2025年，公司將淘汰全部的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)將成為新買(mǎi)家的唯一選擇。目前雖然尚沒(méi)有部署純電動(dòng)車(chē)，沃爾沃到2019年至2021這一細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型數(shù)量將增長(zhǎng)至五款。

　　標(biāo)致計(jì)劃，2019年新插電式混動(dòng)車(chē)型在純電動(dòng)模式下續(xù)航里程可達(dá)到50公里。未來(lái)三年內(nèi)推出4款純電動(dòng)車(chē)和7款插電式混合動(dòng)力車(chē)，且投資研制專(zhuān)用的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。

　　僅從上述歐系車(chē)企中可得知，電動(dòng)車(chē)已然在它們未來(lái)規(guī)劃中擁有一定的地位。當(dāng)柴油車(chē)失寵后，面對(duì)著日益嚴(yán)格的法規(guī)要求，無(wú)論是戰(zhàn)略部署，亦或是迫不得已而為之，電動(dòng)車(chē)發(fā)展的勢(shì)頭似乎非常兇猛。