談電動汽車的未來：歐洲轉(zhuǎn)向“全電”

　　在油價(jià)相對較高的歐洲市場，柴油車無疑更受消費(fèi)者青睞。加之二氧化碳作為溫室效應(yīng)的元兇，在節(jié)能環(huán)保的歐洲，是十分受到重視的。這些都成為柴油機(jī)在歐洲迅速發(fā)展的主要原因。

　　然而，就在柴油機(jī)達(dá)到它的市場高峰之時(shí)，排放門事件的曝光，讓柴油車在2016年市場占比首次跌落50%。

　　斯圖加特一向自詡為戴姆勒、保時(shí)捷的本土市場，也是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的生根發(fā)芽之地，但是如今這座德國東南部城市卻極有可能成為該國首個(gè)禁止柴油車的城區(qū)。

　　今年2月份，這個(gè)可吸入粉塵和氮氧化物排量最高的城市宣布，從2018年起禁止未達(dá)到歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車駛?cè)胧兄行?。污染第二的慕尼黑?月14日公開表示，因城市氮氧化物排放量超標(biāo)，目前正在考慮是否要禁止柴油車上路。

　　全球首個(gè)下禁令的則當(dāng)屬挪威，挪威政黨一致同意從2025年起禁售燃油車。同一時(shí)期的還有荷蘭，自2025年開始，荷蘭國內(nèi)只能出售零排放汽車。到時(shí)沒有汽柴油車可以在市場銷售。2016年12月，在全球C40市長峰會上，巴黎、雅典、馬德里和墨西哥城共同宣稱，將在2025年禁止柴油車進(jìn)城。

　　英國和法國的過渡時(shí)間較長，2040年將是全面停售汽油車和柴油車的時(shí)間點(diǎn)。前者更計(jì)劃投資逾8億英鎊(10億美元)研發(fā)無人車和零排放汽車。

　　其實(shí)，從所占份額中可看出，歐洲禁售柴油車確實(shí)冒著一定的風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者的消費(fèi)傾向以及制造商的規(guī)模和招募的員工，這些都會隨著禁令的實(shí)施而破壞原有市場的結(jié)構(gòu)。但是上述市場仍然下此決定。

　　斯圖加特行政法院法官Wolfgang Kern認(rèn)為，禁售柴油車是唯一盡快清潔空氣的妥善解決方案，斯圖加特一直未能達(dá)到可吸入氮氧化物的排量限值，這是環(huán)保部對此做出的裁決。Kern的決定很可能影響德國涉及柴油車排量的其他司法案件。

　　而對柴油車占比重極大的車企而言，禁售無疑對其銷量將造成嚴(yán)重的損耗。如戴姆勒解釋稱，禁售并非根本解決辦法，這將損耗損害經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和交通。CEO蔡澈則表示，戴姆勒在著手技術(shù)提升，以降低油耗，此外還可通過軟件升級等措施，讓車輛在正常工況下達(dá)到歐5和歐6標(biāo)準(zhǔn)，降低氮氧化物和二氧化碳排放量?！翱陀^來說，柴油發(fā)動機(jī)值得為之奮斗?！?/p>

　　2016年年初，據(jù)某報(bào)道，為了獲得消費(fèi)者的支持，汽車制造商們團(tuán)結(jié)在一起放出消息：他們傾注幾十億歐元所研發(fā)的最新的歐六標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動機(jī)，絕對可以滿足2021年碳排放從去年的119g/Km下降到95g/km的要求。

　　出于不同角度的考量，環(huán)保部、交通部、汽車制造商著重點(diǎn)不同，禁令雖出，但未來能否順利實(shí)施仍然存在變數(shù)。不過，當(dāng)前而言，柴油車正在走向衰落，隨之而起的是電動車。

　　電動車的未來

　　歐洲一面拒絕柴油車，一面迎接電動車。于是受此驅(qū)動，電動車銷量增長，車企接連公布自身在電動車方面的規(guī)劃，甚至轉(zhuǎn)向“全電”。

　　據(jù)了解，基于鋰電池未來的降價(jià)空間以及燃油車和電動車的成本分析，預(yù)計(jì)2040年電動車將成為全球汽車銷量的主力，占到33%的份額。2025年至2030年，電動車擁車成本將低于燃油車，將吸引一眾消費(fèi)者采購電動車。

　　未來全球電動汽車銷量將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，從2016年的70萬輛上漲至2021年的300萬輛。其中在歐洲，電動車將占去輕型車銷量約5%，中國和美國將達(dá)到約4%。

　　誕生于歐洲的幾大車企中，大眾集團(tuán)對電動驅(qū)動系統(tǒng)的投資增加兩倍，大約為90億歐元，研發(fā)電動車和新混合動力車。過去五年里，大眾為研發(fā)零排放技術(shù)已經(jīng)投資了30億歐元。2025年電動車銷量將貢獻(xiàn)總銷量的20%至30%。其核心品牌大眾品牌未來幾年每年投資10億歐元，研制I.D.系列電動車，到2025年售出100萬輛電動車。

　　7月25日，寶馬集團(tuán)表示，旗下所有品牌和車系均可實(shí)現(xiàn)電氣化。除了內(nèi)燃機(jī)版本，都將標(biāo)配純電動或油電混合動力版。新的電氣化車型將會在未來幾年上市。寶馬還堅(jiān)持其對電氣化的目標(biāo)，其重申了“2025年電動汽車將占總銷量15~25%”的預(yù)期。其中“電動汽車”包含“全電動汽車”以及“油電混合汽車”。

　　根據(jù)規(guī)劃，戴姆勒將在數(shù)年內(nèi)投資100億歐元研制電動車，以在2025年前推出至少10多款電動車，涵蓋從小型到大型SUV的產(chǎn)品陣容。屆時(shí)電動車將為奔馳貢獻(xiàn)15%至25%的銷量。2019年首款EQ SUV電動車將進(jìn)入市場。

　　沃爾沃7月初宣布，2019年起推出的新款車型都將為電動車和混合動力車。到2023年至2025年，公司將淘汰全部的傳統(tǒng)燃油汽車，電動車將成為新買家的唯一選擇。目前雖然尚沒有部署純電動車，沃爾沃到2019年至2021這一細(xì)分市場的車型數(shù)量將增長至五款。

　　標(biāo)致計(jì)劃，2019年新插電式混動車型在純電動模式下續(xù)航里程可達(dá)到50公里。未來三年內(nèi)推出4款純電動車和7款插電式混合動力車，且投資研制專用的電動車平臺。

　　僅從上述歐系車企中可得知，電動車已然在它們未來規(guī)劃中擁有一定的地位。