為什么路上的電動(dòng)汽車沒有變多？

　　目前對(duì)于汽車行業(yè)來說，最具挑戰(zhàn)性的一個(gè)工作就是向消費(fèi)者解釋行業(yè)的未來不再像以前一樣了。我們迫切需要減少車輛碳排放量以避免把這個(gè)美麗的藍(lán)色星球變成不適宜人類居住的「地獄」。這意味著汽車需要采用新型能源作為動(dòng)力，徹底摒棄從地下開采然后蒸餾得到的烴類化石燃料。美國國家科學(xué)院（National Academy of Sciences）近期的一份報(bào)道顯示，人們對(duì)于這一問題感到很困惑，真實(shí)信息的傳播也受到了限制。

　　過往幾十年來，汽車一直都被視為很簡單的事物——內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的大機(jī)器而已。它們燒汽油，有時(shí)候也會(huì)用柴油，甚至偶爾會(huì)用到液化天然氣。有時(shí)會(huì)利用渦輪增壓器或超級(jí)增壓器為燃燒室注入更多的空氣，更有甚者會(huì)采用汪克爾轉(zhuǎn)子引擎，通過三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。現(xiàn)在減少碳排放和改善空氣質(zhì)量的迫切需求意味著在車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面會(huì)面臨更多的抉擇。

　　國家科學(xué)院的報(bào)告顯示，車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的選項(xiàng)繁多，其中不同選項(xiàng)之間的組合更是讓人困惑。受國會(huì)委托，國家科學(xué)院審查了插電式電動(dòng)汽車（PEVs）在應(yīng)用方面的障礙?？茖W(xué)院將PEVs分成四類：遠(yuǎn)程電池電動(dòng)汽車（BEVs），如特斯拉ModelS；短程電池電動(dòng)車，如尼桑Leaf；續(xù)航型插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEVs），如雪佛蘭 Volt（大部分時(shí)間是利用電能驅(qū)動(dòng)）；迷你型PHEVs，如插電式寶馬i8（它可以僅靠電池供電進(jìn)行短途行駛）。

　　通用汽車公司（GM）負(fù)責(zé)電動(dòng)車項(xiàng)目的總工程師PamFletcher表示，想要把電動(dòng)車的真實(shí)信息傳達(dá)給大眾，最好的辦法就是給人們?cè)囻{電動(dòng)汽車的體驗(yàn)。那些已經(jīng)擁有電動(dòng)車并且和電動(dòng)車生活在一起的人能夠理解這一切，他們知道這些車輛對(duì)自己來說到底好不好。這就像是學(xué)習(xí)曲線的一部分，隨著時(shí)間的推移，越來越多的人會(huì)理解電動(dòng)車的好處。如果人們沒有切身的真實(shí)體驗(yàn)的話，那么真的很難對(duì)他們解釋好處在哪里，畢竟只有實(shí)踐才能得真知。

　　汽車設(shè)計(jì)也起著重要作用。在2011年的時(shí)候，豐田發(fā)不了一款混合動(dòng)力汽車Prius（普銳斯），并取得了不錯(cuò)的銷量，被譽(yù)為領(lǐng)導(dǎo)新時(shí)代潮流的混合動(dòng)力轎車的典范。許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家都在報(bào)紙或論文的頭條中討論這樣一個(gè)話題——「炫耀性保育：環(huán)境保護(hù)誠意中的普銳斯效應(yīng)和購買欲」。其中Steve和 AlisonSexton認(rèn)為人們購買普銳斯混合動(dòng)力汽車是因?yàn)橄啾容^傳統(tǒng)汽車，這款車的獨(dú)特設(shè)計(jì)傳達(dá)了一種保護(hù)外界環(huán)境的積極信號(hào)。購買普銳斯是一種炫耀性消費(fèi)，但在這種情況下所傳達(dá)的信息是環(huán)保的，是一種直觀上與浪費(fèi)、消耗地球資源隊(duì)里的概念。

　　不過根據(jù)PamFletcher的說法，消費(fèi)者向通用汽車回饋的信息卻與之正好相反。她表示：「當(dāng)我們推出第一代Volt汽車的時(shí)候收到了很多預(yù)料之外的反饋信息，消費(fèi)者表示很喜歡這輛汽車，因?yàn)樗雌饋聿⒉幌袷且粋€(gè)科學(xué)項(xiàng)目。根據(jù)這些信息，我們又設(shè)計(jì)制造了第二代的Volt汽車，這一次最主要的任務(wù)就是使這輛汽車看起來更加主流，而非概念化、科幻化?！?/p>

　　美國汽車交易平臺(tái)AutoTrader最近在網(wǎng)站上做的一次民意調(diào)查也驗(yàn)證了這一說法，大部分受訪者都表示希望電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力車看起來更像是傳統(tǒng)汽車。

　　當(dāng)然，消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)并不是電動(dòng)汽車沒有越來越多地出現(xiàn)在路上的唯一原因。缺少廣泛的公共充電設(shè)施對(duì)習(xí)慣在晚上把車停在路邊的城市居民來說很難有吸引力，而郊區(qū)的居民則有車庫和停車場(chǎng)來停車充電。

　　Arstechnica就此問題采訪了通用汽車的高級(jí)汽車商業(yè)化策略領(lǐng)導(dǎo)BrittaGross，這是否意味著那些城市司機(jī)的生活中注定不會(huì)有電動(dòng)汽車的身影？

　　BrittaGross表示，目前的數(shù)據(jù)顯示只有3%到4%的汽車充電是在公共場(chǎng)合完成的，30%的是工作時(shí)完成，而絕大多數(shù)的是晚上在家里充電。媒體的關(guān)注點(diǎn)有時(shí)往往本末倒置，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，需要弄清楚他們生活中最重要的是什么。50%的司機(jī)都用家中的插座充電，目前市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有達(dá)到大力發(fā)展公共充電設(shè)施的階段。直流快速充電和公共基礎(chǔ)設(shè)施固然很重要，但Gross認(rèn)為擴(kuò)大工作場(chǎng)所充電可能才是現(xiàn)在最需要做的工作。

　　美國國家科學(xué)院的報(bào)告向政府提出了很多意見和建議，呼吁提供穩(wěn)定的聯(lián)邦經(jīng)費(fèi)以發(fā)展更高能量密度的電池，以及將電池設(shè)計(jì)的更安全、更耐用。它同時(shí)還呼吁進(jìn)行更多的研究來弄清楚家中充電或工作場(chǎng)所充電與公眾充電基礎(chǔ)設(shè)施的利弊，對(duì)購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者進(jìn)行一定的財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)（對(duì)于不同消費(fèi)行為的獎(jiǎng)勵(lì)方式也還需要進(jìn)一步研究），以及將充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)納入到建筑法規(guī)中去等建議。

　　環(huán)境的保護(hù)需要每個(gè)人的努力才能取得成效，電動(dòng)汽車的發(fā)展只是第一步，在未來，當(dāng)?shù)缆飞系碾妱?dòng)汽車越來越多的時(shí)候，或許就是取得成效的時(shí)候。