特斯拉進(jìn)退維谷 太陽(yáng)能拯救他嗎？

　　在全球關(guān)注度極高的特斯拉陷入了四面楚歌的困境。4月11日有報(bào)道稱(chēng)，著名投行高盛建議客戶拋售特斯拉股票，其表示擔(dān)心特斯拉將無(wú)法在6月底之前實(shí)現(xiàn)Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)。對(duì)此一貫高調(diào)的“鋼鐵俠”馬斯克只作了極為簡(jiǎn)短的回應(yīng)：下注吧(言外之意：放馬過(guò)來(lái))。

　　深陷破產(chǎn)質(zhì)疑

　　這已經(jīng)不是特斯拉最近第一次被質(zhì)疑，在剛剛過(guò)去的愚人節(jié)，馬斯克公布了特斯拉已破產(chǎn)的消息，本想通過(guò)愚人節(jié)來(lái)活躍一下氣氛，然而不慎玩脫，好像起到了反效果。此后關(guān)于特斯拉即將破產(chǎn)的新聞報(bào)道及其各方的質(zhì)疑撲面而來(lái)，多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為如果無(wú)法在6月底之前實(shí)現(xiàn)Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)，特斯拉將面臨破產(chǎn)困境。

　　然而，特斯拉在2017年的三季財(cái)報(bào)顯示，截止去年9月，Model 3的累計(jì)出貨量?jī)H為222輛，與目標(biāo)(1500輛)相差甚遠(yuǎn)，與37.3萬(wàn)輛訂單之間的差距更是令人絕望。而隨著時(shí)間的推移，Model 3的產(chǎn)量問(wèn)題不但沒(méi)有得到解決，反而日漸凸顯，導(dǎo)致大多原先看好特斯拉的人都失去了耐心。

　　那特斯拉真的要倒了嗎?在一片質(zhì)疑之中，一則“特斯拉太陽(yáng)能屋頂正式上線”的新聞引起了小編的注意，俗話說(shuō)東邊不亮西邊亮，在新能源車(chē)界灰頭土臉的特斯拉能否在光伏界扳回一城?甚至說(shuō)，太陽(yáng)能救特斯拉嗎?

　　太陽(yáng)能救特斯拉嗎?

　　什么?特斯拉也賣(mài)太陽(yáng)能屋頂?說(shuō)到特斯拉與太陽(yáng)能之間的關(guān)系，要從2016年8月特斯拉以26億美元收購(gòu)SolarCity開(kāi)始說(shuō)起。這一馬斯克主導(dǎo)的交易曾受到了兩家公司股東的反對(duì)，但最終該并購(gòu)交易于2016年11月正式完成。當(dāng)時(shí)這一眾人都不看好的并購(gòu)現(xiàn)在或許成為了馬斯克的救命稻草，畢竟在全球太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)整體向好的情況下，特斯拉如果能在這一領(lǐng)域取得成就，那對(duì)公司在新能源車(chē)領(lǐng)域的困境也能起到積極影響。

　　2016年10月，特斯拉在洛杉磯發(fā)布了包括太陽(yáng)能屋頂(Solar roof)和第二代能源墻(Powerwall 2.0)在內(nèi)的兩款太陽(yáng)能產(chǎn)品，吸引了大批人士的圍觀。其中太陽(yáng)能屋頂由SolarCity和特斯拉一同生產(chǎn)，并于2017年6月開(kāi)始預(yù)售，訂金1000美元。特斯拉的太陽(yáng)能屋頂受到了海外民眾的熱烈追捧，據(jù)報(bào)道，開(kāi)始預(yù)售一個(gè)月后，特斯拉2018年太陽(yáng)能屋頂?shù)漠a(chǎn)能就已經(jīng)“賣(mài)光”。

　　今年年初，特斯拉公司宣布開(kāi)始生產(chǎn)太陽(yáng)能屋頂瓦，為去年已預(yù)付定金的用戶屋頂定制安裝計(jì)劃。近日有媒體報(bào)道，頗受關(guān)注的特斯拉太陽(yáng)能屋頂安裝服務(wù)已經(jīng)正式上線。據(jù)了解，包含太陽(yáng)能屋頂和三套Powerwall(能源墻)家用儲(chǔ)電系統(tǒng)的總裝費(fèi)用在10萬(wàn)美元左右。

　　值得一提的是，特斯拉“太陽(yáng)能屋頂+能源墻”的產(chǎn)品組合與國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的光伏電站并不盡相同，類(lèi)似于“光伏電站+儲(chǔ)能”，屬于離網(wǎng)系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)的家用光伏電站一般接入國(guó)家的配電網(wǎng)，自發(fā)自用之后多余的電量直接賣(mài)給電網(wǎng)。而特斯拉的“太陽(yáng)能屋頂+能源墻”系統(tǒng)是將多余的電量存入儲(chǔ)能系統(tǒng)(能源墻)。這主要是由于海外國(guó)家地廣人稀，離網(wǎng)家用光伏電站更加方便實(shí)用。

　　如此看來(lái)特斯拉的太陽(yáng)能屋頂?shù)故歉愕娘L(fēng)生水起，有望成為他們的又一亮點(diǎn)業(yè)務(wù)。這樣一來(lái)，特斯拉在太陽(yáng)能領(lǐng)域似乎前景不錯(cuò)，那太陽(yáng)究竟能否在Model 3陷入產(chǎn)能困境時(shí)拯救特斯拉呢?

　　事實(shí)并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，就像他們的新能源汽車(chē)產(chǎn)品一樣，太陽(yáng)能屋頂?shù)墓┴浻?jì)劃以及量產(chǎn)也是一再推遲。在SolarCity被收購(gòu)之后，該公司的創(chuàng)始人彼得·賴夫、林登·賴夫兩兄弟先后離職。而且被收購(gòu)之后，有報(bào)道指出SolarCity的太陽(yáng)能裝機(jī)量出現(xiàn)了萎縮。這些事情的存在讓人察覺(jué)到馬斯克對(duì)于太陽(yáng)能業(yè)務(wù)似乎沒(méi)有口頭上說(shuō)的那么重視。

　　不管如何，就算特斯拉的太陽(yáng)能屋頂能持續(xù)火爆，他們?cè)谔?yáng)能領(lǐng)域的業(yè)務(wù)也才剛剛起步，其盈利水平還難以預(yù)估。起碼相對(duì)于國(guó)內(nèi)一個(gè)5KW家用光伏系統(tǒng)5萬(wàn)元左右的價(jià)格來(lái)說(shuō)，特斯拉“太陽(yáng)能屋頂+能源墻”系統(tǒng)10萬(wàn)美元(相當(dāng)于62.7萬(wàn)元人民幣)的價(jià)格，即使算他整個(gè)系統(tǒng)為10KW容量，即使多了一個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)，也讓人覺(jué)得實(shí)在是貴太多。所以特斯拉的“太陽(yáng)能屋頂+能源墻”或許能趁著熱度吃香一陣，一旦有其他性價(jià)比更高的產(chǎn)品出來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，他們的產(chǎn)品還能繼續(xù)吃香嗎?

　　所以太陽(yáng)能救特斯拉嗎?不能!甚至他們能否在太陽(yáng)能領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟都成問(wèn)題。假如沒(méi)有“201”、“301”等不平等的貿(mào)易管制的存在，特斯拉的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將受到我國(guó)的光伏企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。

　　然而說(shuō)到“201”、“301”，最近掀起的中美貿(mào)易戰(zhàn)估計(jì)讓特斯拉很“蛋疼”。

　　中美貿(mào)易戰(zhàn)讓特斯拉進(jìn)退維谷

　　近日的中美貿(mào)易戰(zhàn)成為了全球關(guān)注的大事。而在中美貿(mào)易戰(zhàn)打響之前，特斯拉CEO馬斯克就曾向美國(guó)總統(tǒng)特朗普“吐槽”中國(guó)進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅問(wèn)題，可見(jiàn)特斯拉打入中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)并沒(méi)有大大預(yù)期。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是特斯拉除美國(guó)之外的第二大市場(chǎng)，去年特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售額達(dá)到了20億美元，銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，占其全球銷(xiāo)量的20%，僅次于美國(guó)。隨著中國(guó)成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉在中國(guó)的發(fā)展至關(guān)重要。

　　但是隨著中美貿(mào)易摩擦的升級(jí)，我國(guó)被迫反擊，按照4月4日國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)的決定，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車(chē)等14類(lèi)106項(xiàng)商品加征25%的關(guān)稅。

　　這對(duì)依賴于中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉來(lái)說(shuō)無(wú)異于晴天霹靂，按照之前25%左右的汽車(chē)關(guān)稅，今后汽車(chē)關(guān)稅將調(diào)整至約為50%。如此一來(lái)，在我國(guó)新能源車(chē)企蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，特斯拉進(jìn)口至中國(guó)的汽車(chē)將毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。

　　對(duì)于特朗普此次的“神助攻”，馬斯克不知是否滿意呢?估計(jì)此刻心里正在大罵“豬隊(duì)友”吧。無(wú)論如何，在關(guān)稅已經(jīng)調(diào)整的情況下，特斯拉要么干脆放棄中國(guó)市場(chǎng)，要么選擇在中國(guó)本土化生產(chǎn)，以避免關(guān)稅。但是馬斯克對(duì)在中國(guó)本土化生產(chǎn)這一方案似乎并不感冒，之前就曾拒絕過(guò)以合資中方控股的方式進(jìn)行中國(guó)本土化生產(chǎn)。如此一來(lái)，特斯拉陷入了進(jìn)退維谷的境地。

　　小結(jié)

　　特斯拉Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題如果無(wú)法解決，將面臨極大的困境，連太陽(yáng)也拯救不了。至于Model 3的產(chǎn)線究竟是哪一環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，目前并無(wú)定論。對(duì)于這一新能源界接近“神話”的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在多重因素的影響之下，稍微不慎，將真的陷入破產(chǎn)危機(jī)，這次“鋼鐵俠”馬斯克能否力挽狂瀾?