一文讀懂特斯拉的發(fā)展歷程

　　第四槍?zhuān)撼潆姌哆@一盤(pán)棋

　　傳統(tǒng)車(chē)企只需要把車(chē)造好，電動(dòng)汽車(chē)廠商還有另一個(gè)任務(wù)，即著手建設(shè)充電樁，特別是第一個(gè)吃螃蟹的人。

　　早在Model S上市時(shí)，特斯拉就已經(jīng)開(kāi)始超級(jí)充電站版圖的擴(kuò)張，購(gòu)買(mǎi)Roadster的超級(jí)富豪們有著足夠大的車(chē)庫(kù)建設(shè)充電樁，可對(duì)于普通家庭而言，電動(dòng)汽車(chē)的充電仍然是難點(diǎn)。據(jù)特斯拉官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)：目前已經(jīng)在全球布置了 1261 座超級(jí)充電站，10021 個(gè)超級(jí)充電樁，較去年同期幾乎翻倍。

　　埃隆·馬斯克的可敬之處在于超乎常人想象力的野心，先是“慫恿”表弟創(chuàng)辦了專(zhuān)門(mén)發(fā)展家用光伏發(fā)電項(xiàng)目的SolarCity，后來(lái)將這家公司和特斯拉合并，在充電樁這盤(pán)棋上規(guī)劃處了理想的家庭模樣：特斯拉汽車(chē)+特斯拉的太陽(yáng)能屋頂+特斯拉充電設(shè)備。特斯拉的理想不只是改變?nèi)藗兊慕煌ǚ绞?，還有生活方式。

　　考慮到國(guó)內(nèi)興起的充電樁創(chuàng)業(yè)潮，中國(guó)的“特斯拉們”沒(méi)必要在充電樁這件事上豪賭，自然規(guī)避了不少風(fēng)險(xiǎn)。

　　第五槍?zhuān)篗odel 3的至暗時(shí)刻

　　在Model 3亮相之前，特斯拉可謂順風(fēng)順?biāo)?，這場(chǎng)輪盤(pán)賭也將以全勝收?qǐng)觥Ｈ欢?，Model 3的難產(chǎn)，改變了故事的走向。

　　比較敞亮的說(shuō)法是：特斯拉的初衷是生產(chǎn)普通家庭可以買(mǎi)得起的電動(dòng)轎車(chē)，在13年后的2016年3月31日，特斯拉發(fā)布了Model 3，基礎(chǔ)售價(jià)是3.5萬(wàn)美元，補(bǔ)貼后的最低價(jià)格約為2.5萬(wàn)美元，比本田雅閣還便宜，幾乎和雪佛蘭科魯茲的價(jià)格相當(dāng)。

　　在特斯拉官網(wǎng)開(kāi)放Model 3的預(yù)定前，來(lái)自門(mén)店的訂單就高達(dá)11.5萬(wàn)輛，6個(gè)月后訂單攀升至50萬(wàn)輛。“月盈則虧，水滿則溢”，Model 3帶給特斯拉的不是康莊大道，讓這家15年歷史的科技公司進(jìn)入至暗時(shí)刻。

　　特斯拉公布的2018財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)中，營(yíng)收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元;凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.72億美元相比有所擴(kuò)大。誠(chéng)然，一季度7.85億美元的虧損額，讓特斯拉看上去離破產(chǎn)又近了一步，媒體也紛紛以這個(gè)標(biāo)題進(jìn)行報(bào)道和渲染。

　　埃隆·馬斯克的賭徒心態(tài)又一次釋放，做法也相當(dāng)粗暴，一個(gè)是止損，一個(gè)是擴(kuò)充產(chǎn)能。

　　在6月12日的一封郵件中，埃隆·馬斯克向外界確認(rèn)，特斯拉將解雇4000多名員工，占員工總數(shù)的9%。也證明了華爾街?jǐn)?shù)月前的猜測(cè)：“目前特斯拉公司確實(shí)到了生死存亡的緊要關(guān)頭，因?yàn)樵谖磥?lái)18個(gè)月內(nèi)，他們有巨額債務(wù)到期，同時(shí)還存在大規(guī)模的資本開(kāi)支項(xiàng)目?！碧厮估搅俗铌P(guān)鍵的時(shí)刻。

　　6月16日，埃隆·馬斯克在推特上首次發(fā)布了一張新流水線的照片，并稱之為“大帳篷”。弗里蒙特市已經(jīng)批準(zhǔn)特斯拉使用這個(gè)帳篷6個(gè)月，并有可能將批準(zhǔn)期延長(zhǎng)6個(gè)月。馬斯克的最新目標(biāo)是：到6月底每周生產(chǎn)5000輛Model 3?？稍?月初每周的產(chǎn)量只有3500輛，“帳篷”下的流水線是特斯拉提升產(chǎn)能的激進(jìn)手段。

　　似乎有理由相信特斯拉能夠走出至暗時(shí)刻。裁員的消息公布后，特斯拉股價(jià)一度上漲了6.9%，外界對(duì)這一舉措十分看好;倘若特斯拉能夠在2018年底將產(chǎn)能提升到10000輛，45萬(wàn)臺(tái)的Model 3訂單并非無(wú)解，很可能會(huì)成為特斯拉發(fā)展史上的新臺(tái)階。

　　某種程度上看，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)直接進(jìn)入到了特斯拉Model 3的階段，蔚來(lái)、威馬、小鵬、奇點(diǎn)等發(fā)布的“量產(chǎn)車(chē)”定價(jià)也在30萬(wàn)上下，不失豪華的定位，也有大眾化的基礎(chǔ)。

　　可特斯拉正借助偏執(zhí)的手段解決產(chǎn)能問(wèn)題，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力何時(shí)能夠給出交付的時(shí)間點(diǎn)呢?還有資質(zhì)、工廠等一系列難題，然后才是產(chǎn)能。在此之前，或許代工更適合蔚來(lái)們，盡管時(shí)常傳出和代工車(chē)企鬧掰的消息。

　　第6槍……

　　特斯拉的長(zhǎng)征遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，無(wú)人駕駛賽道上同谷歌、蘋(píng)果的較量，以及大眾、豐田等對(duì)新能源汽車(chē)的重新認(rèn)識(shí)，留給特斯拉的還有大量的未知。

　　有理由相信特斯拉的手槍里壓根就沒(méi)有子彈，可中國(guó)的信徒們能繼承這份幸運(yùn)嗎?埃隆·馬斯克沒(méi)有改變特斯拉造車(chē)的慢節(jié)奏，從Roadster到Model S、Model X，再到現(xiàn)在的Model 3，定價(jià)從高到低，銷(xiāo)量從低到高，逐步退產(chǎn)產(chǎn)品，特斯拉的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃并未改變。包括在銷(xiāo)售上的直營(yíng)模式，在2014年開(kāi)放專(zhuān)利的生態(tài)思維，特斯拉給我們的印象都是務(wù)實(shí)，一個(gè)有信念的“賭徒”。

　　中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)人喜歡講“快速跌代、敏捷開(kāi)發(fā)”，并在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)了一輪又一輪的“閃電戰(zhàn)”。而中國(guó)又是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪、北汽、吉利們很早就開(kāi)始布局，哪怕存在用A00級(jí)車(chē)騙補(bǔ)貼的嫌疑。可站在蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力的視角來(lái)看，如果不抓緊時(shí)間，風(fēng)口可能會(huì)很快結(jié)束。

　　造車(chē)的“慢”和互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的“快”相悖嗎?

　　但愿所謂的造車(chē)新勢(shì)力能夠端正心態(tài)，尤其是摒棄特斯拉浮于表面的“賭徒”形象。特斯拉抓住了傳統(tǒng)車(chē)企保守的節(jié)奏，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)該抓住國(guó)內(nèi)主機(jī)廠保守的策略：在各類(lèi)新能源銷(xiāo)量榜單中，比亞迪、北汽等名列前茅，熱銷(xiāo)的車(chē)型卻鮮有技術(shù)含量，上演的仍然是低端占領(lǐng)市場(chǎng)的打法。造車(chē)新勢(shì)力想要證明自己，請(qǐng)先拿出技術(shù)和創(chuàng)新，亦步亦趨跟隨特斯拉的節(jié)奏，傳統(tǒng)主機(jī)廠勢(shì)必不愿再給第二個(gè)機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)?shù)?聲槍響的時(shí)候，倒下的可能不是特斯拉，而是蒙眼狂奔的中國(guó)信徒們。