半導(dǎo)體技術(shù)在大都市交通中實現(xiàn)移動性的關(guān)鍵

摘要：在世界特大城市，交通基礎(chǔ)設(shè)施往往看起來因爆炸式的人口增長而有隨時崩潰的可能。擁擠的道路、交通噪聲等這些壓力都是日常城市生活的一部分，因此智能的交通管理是必須的，以確保未來的移動性。半導(dǎo)體是促進(jìn)世界特大城市中簡單，安全，方便的移動性之關(guān)鍵。恩智浦的智能車鑰匙，NFC，遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)和汽車的智能交通系統(tǒng)平臺可以實現(xiàn)各種應(yīng)用程序，簡化和改進(jìn)城市交通移動性。在這種移動互聯(lián)(Connected　Mobi　li　ty)的愿景中，汽車不再是過去的傳統(tǒng)地位的象征，也不是代表單一個人的交通方式，而是成為物聯(lián)網(wǎng)的一個重要部分，而亞洲特大城市具有領(lǐng)頭羊的角色。

在世界特大城市，交通基礎(chǔ)設(shè)施往往看起來因爆炸式的人口增長而有隨時崩潰的可能。擁擠的道路、交通噪聲、發(fā)生事故的危險等這些壓力都是我們?nèi)粘３鞘猩畹囊徊糠?。在這樣擁擠的城市地區(qū)，智能的交通管理是必須的，以確保未來的移動性。恩智浦汽車解決方案的芯片設(shè)計目的旨在針對優(yōu)化未來大都市的道路交通需求。

盡管在上海和北京有許多雙層多車道高速公路，在這些百萬人口的城市里，數(shù)小時的交通擁堵是日常生活常態(tài)。而每星期約有10，000輛新注冊的車輛加入車陣中。同時，都市人因自己產(chǎn)生的空氣污染而處在窒息的邊緣。更諷刺的是，越多的人變得需要上路移動，人們到達(dá)目的地卻變得越慢。因此，世界各地的大都市地區(qū)都正在尋找可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和移動性的概念。

在亞洲的許多城市當(dāng)局已經(jīng)認(rèn)識到，長期來說建設(shè)更多的公路、隧道或天橋并不能緩解每日的交通負(fù)荷量。越來越多的政府開始采取調(diào)節(jié)措施，例如設(shè)置公路收費站以控制流量，高額的車牌注冊費或根據(jù)車輛牌號限制出入市中心等。以上試圖緩解日益擁堵的措施都有了不同程度的成效，市政當(dāng)局也開始與產(chǎn)業(yè)界合作，在私人和公共交通方面建立高效的交通管理系統(tǒng)。

1　會看、會思考的車輛

智能汽車可以解決現(xiàn)今的交通問題。具備”思考”能力的汽車，彷佛能卸下司機的重?fù)?dān)，進(jìn)而某程度的r掌控方向盤J判斷該走的路線;例如，選擇正確的路線或能節(jié)省能源的行駛方式。在未來，這樣的汽車將能夠真的就像字面意思的r掌控方向盤J。這樣的智能技術(shù)是由車用網(wǎng)絡(luò)與其延伸到基礎(chǔ)設(shè)施的無線網(wǎng)絡(luò)所實現(xiàn)。半導(dǎo)體生產(chǎn)商恩智浦是汽車電子接口領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，并已發(fā)展出為遠(yuǎn)程信息處理(Telematics)和智能交通系統(tǒng)(ITS)的相關(guān)技術(shù)。

恩智浦的汽車遠(yuǎn)程信息處理平臺(ATOP)和IEEE802.1　1P　CarITS平臺讓汽車能夠與所處環(huán)境互動和交流信息，包括車對車，以及車對基礎(chǔ)設(shè)施的通信。

這種網(wǎng)絡(luò)解決方案可以使交通信號燈與車輛彼此“對話”并調(diào)節(jié)交通流量。交通信號燈會告訴司機該用多少時速開車來減少必須停紅燈的次數(shù)。系統(tǒng)會主動提供路上的交通障礙，例如建筑工地、交通堵塞或其它危險點，以便駕駛?cè)丝梢哉{(diào)整自己的路線。遠(yuǎn)程信息處理(Telematics)和車對車通信的交通管理系統(tǒng)會給公共運輸車輛交通優(yōu)先權(quán)，使他們能夠保持良好準(zhǔn)時的到站時間與班次排程。這種改進(jìn)后的流量不只是讓你更快到達(dá)目的地，也可在控制城市碳排放量上展現(xiàn)正面效應(yīng)。

2通過智能駕駛降低油耗

這樣的實地試驗已經(jīng)在全世界各地進(jìn)行。亞洲大城市自2010年以來一直在測試ATOP解決方案。

通過采用這樣的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，我們的目標(biāo)是通過采用遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)讓穿城而過的車輛更快到達(dá)目的地，某種程度說來，這樣的方式也對環(huán)境更好。車輛得以對實時路面或交通情況進(jìn)行分析，開車的人可以選擇最快的路線，節(jié)省燃油和減少排放。

在歐洲，已經(jīng)有一個以遠(yuǎn)程信息處理為基礎(chǔ)，并使用恩智浦的ATOP解決方案的道路使用費收費系統(tǒng)正在進(jìn)行實地試驗。GPS接收器確定車輛的位置，同時通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)的GPRS不斷透過ATOP發(fā)送行駛里程給計算機的后臺計算機等基礎(chǔ)設(shè)施。這樣一來，能以實際使用的精確距離來計算收費。這種依據(jù)使用距離來收費的方式，取代了傳統(tǒng)的依車輛收費的方式，對每一個消費者是更公平的。此外，在繁忙時段和嚴(yán)重?fù)頂D的地區(qū)，可以收取不同的費用。

在荷蘭的實地試驗結(jié)果中顯示，開車的人可以藉此優(yōu)化他們的行駛路線，避開高峰時間和路段，并選擇較便宜的替代道路。目前計算出，這種方法可以減少交通擁堵50%以上。

遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)獲得很多正面經(jīng)驗與反饋，因此亞洲特大城市現(xiàn)正評估如何改進(jìn)道路收費系統(tǒng)。隨著衛(wèi)星的支持，通行費可以依據(jù)路線、交通量以及使用的時間來進(jìn)行征收，收取過路費不再是目的地的功能性作用。這可以讓駕駛者更有效地規(guī)劃自己的路線，同時得益于支付較低的費用。

3　電子票務(wù)簡化了當(dāng)?shù)氐慕煌?/p>

在中國的特大城市，如北京、上海和香港的公共運輸機構(gòu)也為每天大批的通勤者尋求先進(jìn)的芯片系統(tǒng)改進(jìn)交通尖峰時的擁塞。例如，使用RFID或者近距離無線通信(NFC)支付票價。使用電子客票系統(tǒng)，旅客可以不用排隊買票而通過使用交通卡或手機購買虛擬門票一NFC芯片集成到手機就是用于此目的。這些電子芯片能夠安全地傳輸數(shù)據(jù)到超過幾厘米之短距離的讀取器。在搭車旅程的開始和結(jié)束，使用者都可以通過自己的手機在終端讀卡器依照行進(jìn)的距離來完成自動付款。由于手機的普遍性，這個簡單且非現(xiàn)金的支付方式，目前也用于停車票或各種門票。

中國在它的130個主要城市使用了電子票務(wù)系統(tǒng)，在手機的非接觸式支付方面是領(lǐng)導(dǎo)者。越來越多的德國交通運輸主管部門也開始采用這樣的使用案例并開始測試NFC技術(shù)的試點項目，如在萊茵到美茵(Rhine-Main)　及萊茵到魯爾區(qū)(Rhine-Ruhr)的公共交通網(wǎng)絡(luò)的城市群。

4未來的移動憧憬

手機電子票務(wù)僅是交通運輸新未來的第一步。

從技術(shù)的角度來看，在一個手機上將身份證、駕駛執(zhí)照、信用卡及家庭、汽車或酒店各種鑰匙，結(jié)合在一個電子設(shè)備中已經(jīng)是可行的了。這使得城市交通的概念成形，可以想象，手機作為一個高度集成的綜合通信平臺，最適合協(xié)助選擇最佳的交通方式。用手機導(dǎo)航功能選擇一個目的地，并且根據(jù)交通狀況，選擇公共交通、出租車或租賃汽車作為到達(dá)的方式。手機也可作為支付汽車票和出租車費的工具，甚至可用來打開共同租賃的汽車的車門。手機讓駕駛?cè)苏J(rèn)證和依距離計費都變得很方便。