油價(jià)上漲就換電車？ 新能源汽車漲價(jià)更猛！

3月17日24時(shí)起，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸又分別提高750元和720元，國內(nèi)多數(shù)地區(qū)92#汽油價(jià)格超過8.5元/升，95#汽油價(jià)格正式邁入“9元時(shí)代”。此次成品油零售限價(jià)調(diào)整也創(chuàng)下了2013年3月26日新版定價(jià)機(jī)制以來的最大漲幅紀(jì)錄。

　　油價(jià)連續(xù)上漲，很多網(wǎng)友都編段子調(diào)侃“開不起燃油車了”，表示要為當(dāng)初嘲笑新能源汽車充電難而向“尊貴的新能源車主”道歉。也有網(wǎng)友表示，要賣掉燃油車，換成新能源汽車。

　　不過，新能源汽車近期也迎來了漲價(jià)潮，漲價(jià)幅度直追油價(jià)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車集體漲價(jià)的原因是上游原材料價(jià)格猛漲，經(jīng)過動(dòng)力電池廠家的傳導(dǎo)，最終還是蔓延到整車企業(yè)。

　　新能源汽車集體漲價(jià)

　　3月19日晚間，威馬汽車在其官網(wǎng)發(fā)布公告稱，受原材料價(jià)格大幅上漲、供應(yīng)商供貨緊張等因素影響，將對(duì)在售車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)幅度為7000元至26000元不等。

　　威馬汽車的加入讓新能源汽車“漲價(jià)大軍”又添一員。在剛剛過去的一周，哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、幾何汽車、奇瑞新能源、長城歐拉等車企也紛紛宣布，對(duì)旗下車型上調(diào)售價(jià)。

　　其中，小鵬汽車價(jià)格調(diào)整后，補(bǔ)貼前售價(jià)上調(diào)幅度為10100元至20000元；哪吒汽車旗下全系車型漲價(jià)3000元至5000元；幾何汽車旗下幾何APro、幾何C、EX3的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000元至7000元不等；零跑汽車也將對(duì)C11全系車型的補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，漲價(jià)幅度達(dá)2萬元至3萬元。

　　此外，奇瑞新能源旗下的小螞蟻，長城歐拉旗下的好貓，廣汽埃安的AION  Y、AION  V等車型的售價(jià)在近期也有不同程度的上漲。

　　不過，上述車企的漲價(jià)只是跟隨，而“始作俑者”是特斯拉和比亞迪(247.170, 2.37, 0.97%)兩家在銷量榜上占有絕對(duì)優(yōu)勢的頭部企業(yè)。

　　3月16日，比亞迪汽車對(duì)其王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至6000元不等，涉及10款車型共39款配置，漲幅3000元的車型主要為DM-i車型，漲幅6000元的主要為純電動(dòng)車型。其中，剛上市不久的海豚、元PLUS等最新車型也在漲價(jià)范圍之內(nèi)。

　　值得注意的是，這已經(jīng)是比亞迪今年以來第二次官宣調(diào)價(jià)。今年1月份，因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源汽車購車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪已對(duì)旗下新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行過一輪漲價(jià)，上調(diào)幅度從1000元至7000元不等。

　　漲價(jià)更猛的是特斯拉。3月17日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)提高至31.69萬元，上漲1.506萬元。

　　而這已經(jīng)是今年3月份以來特斯拉中國對(duì)旗下產(chǎn)品第三次上調(diào)價(jià)格。3月15日，特斯拉中國剛進(jìn)行完一輪調(diào)價(jià)，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版、高性能版起售價(jià)分別上漲1.42萬元、1.8萬元，Model Y的長續(xù)航版、高性能版起售價(jià)則分別上漲1.8萬元和2萬元；3月10日，特斯拉中國也曾對(duì)上述Model 3高性能版、Model Y長續(xù)航版和高性能版進(jìn)行調(diào)價(jià)，起售價(jià)各上漲1萬元。

　　電池成本上漲“非常離譜”

　　據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來已經(jīng)有超過20家車企近50款車型漲價(jià)，漲價(jià)理由直指鋰、鎳等動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲。

　　日前，理想汽車CEO李想在社交媒體發(fā)文稱，今年二季度電池成本上漲的幅度“非常離譜”。從目前來看，和已確定二季度電池漲價(jià)幅度的電池廠商簽訂合同的車企，基本上都立刻宣布了漲價(jià)。還沒漲價(jià)的品牌，大部分是漲價(jià)幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。

　　資料顯示，動(dòng)力電池的主要原材料包括鋰、鈷、鎳等。從去年開始，作為動(dòng)力電池最主要原材料的鋰，價(jià)格就已經(jīng)大幅上漲。生意社最新數(shù)據(jù)顯示，目前電池級(jí)碳酸鋰市場綜合報(bào)價(jià)在50萬元/噸左右，而在2021年初，碳酸鋰價(jià)格僅為5萬元/噸。與此同時(shí)，鈷價(jià)也從去年初的不到30萬元/噸上漲至目前超過55萬元/噸，漲了近一倍。

　　此外，俄羅斯是全球第三大鎳生產(chǎn)國，受近期俄烏沖突的影響，鎳價(jià)格也出現(xiàn)猛漲。僅硫酸鎳的價(jià)格變化，就使得三元材料價(jià)格每噸上漲16萬元至25萬元。有券商據(jù)此測算，因鎳價(jià)上漲，三元鋰電池每千瓦時(shí)價(jià)格上漲31元至47元。以當(dāng)前主流的純電動(dòng)汽車搭載70千瓦時(shí)動(dòng)力電池計(jì)算，一輛車的電池成本近期的上漲幅度就達(dá)到2000元至3300元不等。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，原材料價(jià)格近期漲幅大大超出了業(yè)內(nèi)預(yù)期，之前很多車企與電池供應(yīng)商簽訂的協(xié)議價(jià)格比較低，車企的壓力還不大。但在動(dòng)力電池漲價(jià)后車企就比較被動(dòng)了，只能通過漲價(jià)來緩解成本壓力。

　　除了鋰、鎳等生產(chǎn)元素漲價(jià)外，芯片的供應(yīng)短缺也使車企在排產(chǎn)時(shí)遭遇困境，產(chǎn)能下降，而市場需求旺盛進(jìn)一步凸顯了產(chǎn)能不足。

　　“除了動(dòng)力電池漲價(jià)，缺芯也增加了芯片的購置成本，這是導(dǎo)致新能源汽車漲價(jià)的另一個(gè)重要原因。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，占全球氖氣產(chǎn)量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應(yīng)商現(xiàn)在已經(jīng)中斷生產(chǎn)，而氖氣是芯片制造過程中不可或缺的氣體，這也加重了全球芯片供應(yīng)緊張短缺。

　　此外，據(jù)外媒報(bào)道，3月16日深夜發(fā)生在日本本州島東部海域的7.4級(jí)地震也影響了包括瑞薩電子、索尼、村田制作所等全球汽車芯片供應(yīng)商。其中，瑞薩電子是全球最大的車用微控制單元供應(yīng)商；村田制作所是片式多層陶瓷電容器龍頭廠商，全球市場占有率超三成。

　　做好鋰資源產(chǎn)品保供穩(wěn)價(jià)工作

　　今年年初，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)曾預(yù)測，2022年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。其中，2022年國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量將超過550萬輛，市場滲透率達(dá)到25%左右。

　　不過，隨著近期新能源汽車價(jià)格的大幅上漲，今年銷量能否達(dá)到預(yù)期可能要打一個(gè)問號(hào)。

　　崔東樹表示，新能源汽車價(jià)格上漲在一定程度上會(huì)抑制需求，未來如果動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，乘聯(lián)會(huì)或?qū)⒏鶕?jù)實(shí)際市場情況對(duì)新能源汽車全年預(yù)測銷量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。同時(shí)，崔東樹還建議，車企可以通過提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、提升單車規(guī)模銷量降成本、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)等多方面舉措應(yīng)對(duì)成本上漲。

　　事實(shí)上，電池原材料價(jià)格上漲已經(jīng)引起了監(jiān)管層關(guān)注。工信部副部長辛國斌此前在國新辦發(fā)布會(huì)上就公開表示，今年將適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)力度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。同時(shí)，健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。

　　3月18日，據(jù)工信部消息，原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)一司共同召開鋰行業(yè)運(yùn)行和動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問題座談會(huì)。據(jù)悉，會(huì)議主要是摸底行業(yè)現(xiàn)狀，倡導(dǎo)保供穩(wěn)價(jià)，加速國內(nèi)鋰資源開發(fā)以及回收，保障產(chǎn)業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等行業(yè)組織，以及鋰資源開發(fā)、鋰鹽生產(chǎn)、正極材料、動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈上下游重點(diǎn)企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人參會(huì)。

　　會(huì)議聽取了重點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)和銷售情況，分析了當(dāng)前資源開發(fā)和擴(kuò)大生產(chǎn)供給方面面臨的瓶頸問題，針對(duì)近期出現(xiàn)的鋰資源及鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格大幅上漲問題，圍繞鋰鹽產(chǎn)品市場價(jià)格形成機(jī)制、生產(chǎn)消費(fèi)情況、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)受影響情況、保供穩(wěn)價(jià)政策措施等進(jìn)行了交流。會(huì)議要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)，更好支撐我國新能源(4.060, -0.02, -0.49%)汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，近期碳酸鋰價(jià)格的上漲是動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池需求共同拉動(dòng)的，短期來看，鋰供應(yīng)還將維持偏緊張的狀態(tài)。國泰君安(15.550, 0.00, 0.00%)證券在近期的研報(bào)中表示，近期工信部提出持續(xù)加快國內(nèi)鋰資源開發(fā)，但鋰供應(yīng)增量一年內(nèi)并不會(huì)出現(xiàn)（更多影響的是遠(yuǎn)期供應(yīng)預(yù)期），預(yù)計(jì)鋰現(xiàn)貨價(jià)格短期內(nèi)仍易漲難跌。